В'хлоп. Оповідь про лінивих лосях, або дрібниць не буває.

Детектив з викриттям. З фрагментами про кохання (з мозком). Як миставимося до впуску? Чим ближче до мотору, тим серйозніше, а чимдалі ... Найдальша від мотора частина, на яку ми ще звертаємо увагу- це повітряний фільтр.

Однак, підготовка повітря для роботи мотора, для спалюванняпалива, не на фільтрі починається.

Не все це знають, хтось знає, але не згадує, хтось просто про це недумає.Але діапазон температур повітря, на якому мотор працюєправильно, досить вузький.Це приблизно від +5°С до +40°С. Діапазонукарбюратор не може приготувати адекватно палаючу суміш, а інжекторхоч і готує, але дуже не оптимальну.Це пов'язано з тим, що моторзасмоктує певний об'єм повітря для згоряння суміші. Амаса цього повітря.

Ну і якщо цей об'єм при правильній температурі важить стільки, скільки треба, то при занадто холодному повітрі, він важитимебільше. А бензину подається скільки й подавалося. Отримуємо біднусуміш. Якщо повітря набагато гарячіше, ніж потрібно, то навпаки, власне повітря в цьому обсязі занадто мало за вагою, і сумішвиходить багатою. Звичайно, це стосується старих механічнихпаливних систем — карбюратора або ГБО2. Інжектор вимірює абообчислює саме масу повітря і подає відповідну кількість палива. Аленічого хорошого за нештатної температури цього повітря все одно невийде. При гарячому повітрі просто все наповнення циліндра будемалим, при холодному — надмірно великим. . Але в краях, де буваєзима, є проблема із надто холодним повітрям. Я знайомий з нею не зчуток, експлуатуючи колись "запорожці". Поки не зробив систему, подібну до АЗЛК і ВАЗів. Як це вирішувалося, наприклад, нарадянських класичних автомобілях? Біля вихлопного колектора бувспеціальний кожух з патрубком:І патрубок у відповідь був наповітряному фільтрі:
Повітря з вулиці потрапляв під вищезгаданий кожух, нагрівався обвихлопний колектор. Далі, через спеціальний гофрошланг, гарячеповітря подавалося у повітряний фільтр. Паралельно фільтр смоктавнадмірно холодне зимове вуличне повітря. Він змішувався зпідігрітим, і в двигун надходило повітря вже розрахункової, оптимальної температури.Шоферу наказувалося знімати гофрошлангвлітку (щоб не перегрівати повітря), а одягати його на патрубки, включаючи подачу підігрітого повітря, взимку. Точніше, притемпературі нижче +5°С. З того часу таблиця Менделєєва незмінилася, закони Ньютона і Бойля-Маріотта не переглядалися, ісучасні автомобілі мають таку саму систему, тільки керовануавтоматично термоелементом. Тепер не потрібно самомузнімати-вдягати гофрошланг, він одягнений на свої патрубкипостійно. Між каналом підігрітого та вуличного повітря є заслінка, а рухає її спеціальний термоелемент (на зразок того, що втермостаті). Залежно від температури повітря, що входить в мотор, ця конструкція подає більше холодного або гарячого:Ось як цевиглядає на Вольво 850:

> Повітряний фільтр, вид зверху.
Повітряний фільтр, вид знизу.
Ось як працює заслінка у знятому блоці патрубків за різнихтемператур:
У холодильнику + 4°С, заслінка повністю перекрила патрубоквуличного повітря, повітря надходить тільки підігріте. Підігрітефеном повітря занадто гаряче, заслінка починає відкриватися, пропускаючи вуличне повітря. За хвилину вона повністю перекриєгарячий канал. У мене на цей блок патрубків взагалі ніякі шлангиодягнені не були. Кожух на вихлопному колекторі був відсутній. Малотого, якогось чорта заслінка була заблокована саморізом у положеннігарячого повітря (про це писав у минулому записі, але тут частковоїї повторюю для цілісності викладу). Треба розуміти, Що разпатрубок був без шланга, то він тільки номінально називався "гарячого повітря", а повітря брав просто під капотом за фільтром.У минулому записі я почав приводити всю цю систему впорядок:розблокував заслінку та перевірив її роботу. Крім того, явже тоді володів таємним знанням про настання низьких температур закілька місяців. І на безриб'ї з оцинкування було виготовленоубогий, але діючий кожух-екран на випускний колектор. І під ньогозаведений шланг для підігріву повітря, і приєднаний до відповідногопатрубка на фільтрі. Все це виглядало дуже убого, тому непоказував)). А, ось шматочок видно:Днями вдалося видобути нарозбиранні рідний кожух, тепер показую систему подачі підігрітогоповітря:Стало красиво і оригінально, але принципово від могоколгоспу не відрізняється

І ось тут почався детектив. Гарячу фазу". Я раніше не цілкомвіддавав собі в цьому звіт, але проблемку мав, і вся ця гадськаісторія, виявляється, мала місце з самого початку. Завжди маломісце насторожуюче явище. Воно було завжди, у тому числі після всіхремонтів, упорядкувань і ретельних регулювань. Заводжу машину, хвилину прогріваю (влітку), точніше — розганяю масло в моторі посистемі, щоби без навантаження, і поїхали. І машина ще доситьхолодна летить. Дуже чуйно, гостро відгукується на педаль газу.Кайф. Жаль тільки, що від дачі до траси 800 м, з них перші 400 мґрунту, а потім хоч асфальт, але він до траси петляє між будинкамита парканами — не розженешся.

< br> До виїзду на трасу температура якраз приходить унорму. Але... Якось газ не такий гострий стає. Якось більше педальтоптати потрібно. Ні, з динамікою все гаразд — і тяга і розгін, тільки ось педалька… Спочатку грішив на регулювання. ГБО2 можнадовго і відчутно лаяти, але через свою примітивність на рівнірадянського мопедного карбюратора вона дозволяє дуже тонковідчувати і розуміти, що відбувається з мотором. Забігаючи вперед, скажу, що на бензиновому інжекторі, або на ГБО4 я ще дооолго б такі їздив... З придушеною динамікою та підвищеною витратою. Ну, думаю, багата суміш - Зрозуміло ж. Коли холодний мотор звір, апрогрівшись, скисає. Крутив-крутив, прислухався - НІ. Газ в ідеал.Такий, що будь-яке підкручування гвинтиків гіршає відразу надекількох різних режимах. Думал-думав, але все гаразд? Значить, справа у звиканні. Коли відразу сідаєш за кермо після добовоїперерви, машина мені, що звикла до малолітражок, здаєтьсядинамічнішою. За пару хвилин до траси адаптуюсь, і свіжість цьоговраження тьмяніє. На тому й заспокоївся — повторюю, динамікивиразних претензій не було. Суб'єктивні особисті глюки - буває. Іось - гаряча фаза детектива. Поїхав 10 метрів, підвівся. Проїхав 5метрів. Підвівся. При черговій зупинці двигун зупинився. Мало ...Завівся, як ні в чому не бувало і поїхав далі. За два дні знову.Потім двічі поспіль. Що за?

Симптоми інцидентів точніше на той момент:
Паливо — газ, ГБО2
Машина завжди прогріта.<
Їде нормально, як завжди.
Пробка.
Немає тільки неодружених, коли ловив момент — вдавалося не датизатихнути, лише злегка підгазовуючи.
< br> Якщо заглухла - заводиться з півоберта, але неодруженихне тримає.
Переходжу на бензин (у цей час я нарешті вперше хлюпнув 5 літрів убак) — працює без зауважень.
Через деякий час у тій же поїздці повертаюся на газ — всенормально. br/>
Явлення плаває — коли є, а коли і все нормально.
Переконався, що це відбувається тільки в пробці — ймовірнопов'язане з підвищенням температури.

Геморой цей співпав із розблокуванням заслінки теплого-холодногоповітря, можливо — просто за часом. Шланга гарячого повітря ще небуло, патрубки сиротливо стирчали голі, як на перших фото у темі.Тобто. Начебто і не при справах та заслінка — яка різниця, черезякий з поряд стоящих патрубків воно смокче повітря з-під капота? Нуяк так? Я ж її починав, а воно ПОЛОМАЛОСЯ (фактично)… Голова на цютему не вимикалася навіть уві сні. Те, що справа в цій заслінці, ізбіг не тільки за часом, я вже був майже переконаний — адже коли ятільки взяв машинку, перший тиждень були й мінусові температури — івсе їздило без цього.

Інтернет виявився дуже скупим на інформацію. Досить багатоексплуатантів ГБО2 скаржилися на це моє явище, але ніхто їм нічимдопомогти виразно так і не зміг. Але проскочило, що винен якимськінцем ось цей самий зимовий і літній забір повітря. Прикинувпалець до носа, зміг підвести теоретичну базу — що таки так! Дужесхоже! Адже якраз похолодало. А у мене голий гарячий патрубок, якийбере ніфіга не підігріте повітря! Я вирішив, що повітря надходитьзанадто холодне, тобто. Важкий, тобто. Його багато для нормальноїсуміші, суміш збіднюється настільки, що двигун глухне. Через це, думав я, хтось і заблокував заслінку шурупом — мовляв, на шланг ікожух вихлопного колектора пожлобилися, але патрубок зверненийтуди, в бік колектора. І якщо заслінку повністю направити туди безщілин – то тепла достатньо. А я її розблокував, і вже частинаповітря надходить через передній патрубок.
На бензині все працює — інжектор розуміє, скільки реально повітрянадходить, і коригує подачу палива. А примітивна ГБО2 глухне.
Сходиться? Сходиться. Тільки я помилявся. Потім у мене були два зполовиною тижні розлуки з машинкою. Дача вже законсервувалася назиму, а кидати її у місті під чужими вікнами (під моїми якразрозкопали) теж не хотілося. І я відігнав її на дачу до друга, якийтам живе мало не до снігу. І ось коли я їхав її забирати, по дорозіпотрапив дрібний автомагазин. І я купив там гофрошланг гарячогоповітря, і одразу його поставив, і поїхав додому в місто.
Ха! Добре йдемо. Доїхав до свого двору без тих ексцесів — ляпота! Переміг?
Упс…
Вже на подвір'ї при маневрах запихання машини на паркування зновузаглухло рівно з усіма вищеописаними симптомами. Застрелитися, щотобі треба? І тут я отримав ключ до розгадки. Хоча він не сильновід мене ховався, як виявилося. У тиші двору я почув те, чого нечув у шумі пробки — роботу вентилятора. Погрався, спостерігав.Машина глухне на неодружених, коли включаєтьсявентилятор!
Пішов додому думати. Два голову сушив. Грунтуючись на неправильнійпередумові:що, мовляв, при 100 ° С не глухне, а при 102 (або колитам у нас вентилятор вмикається) глухне. Строго. Так і такпрокручував у голові всю теорію ДВС і не розумів. Не сходитьсяніфіга теоретично, але є практично - пару градусів різницітемператури ОЖ явно замішані. Я не відчув, як так вийшло, що голосив моїй голові нашіптали правильну передумову. Не температура, мляти, а вентилятор! Коли стоїть — мотор не глухне, коли працює —глухне, неодружених не тримає!
Хтось здогадався? Навряд чи. А я здогадався, коли зрозумів, КУДИвін дме. Так от, я знати не знав, що на наших машинках покладенотаку деталь, як шноркель, труба подачі забортного повітря з районурадіатора в повітряний фільтр. Слід його в мене не було, в книзівін взагалі не показаний, і в і згадується один раз і дуже побіжно.У каталозі він на сторінці повітряного фільтра - нафіг мені булотуди лазити, якщо у мене там все гаразд, і ніякі деталі непотрібні. Як я гадав. Коли колеги тут, на Драйві, показують якісьроботи під капотом, шноркель у кадр не потрапляє, бо вже знято.
НУ ЗВІДКИ мені було знати про нього? Але я його вирахував. Язрозумів, що повітря має забиратися не з-під капота, а зісправжньої вулиці. Повинна, подумав я, бути якась труба, яка подаєповітря з вулиці в патрубок вуличного повітря. … Як я іржав! Адже внаших машинах товстий патрубок вуличного повітря (див першікартинки в пості) знаходиться досить глибоко під капотом, та щедивиться прямо на радіатор. І коли немає шноркеля, який подаєреально вуличне повітря, відбувається все це.

- Тобто. При звичайній роботі автомобіля за такої кастрації, ніпро які "від +5°С до +40°С" на впуску мови і близько немає!
Через патрубки-обрубки забирається відверто банне підкапотнеповітря! Скільки там градусів? 70? 80? Далі — товщі. Ви можетеутримати руку під капотом, коли на неї дме вентилятор, щовключився? Я – ні. Адже градусів там за 100! Коли на неодружених напрогрітому моторі газую під час регулювання ГБО, я прикриваю рукукартонкою, бо не втримати! А тепер звернемо увагу на те, що ядурень не вважав важливим . Той самий вентилятор, коли немаєшноркеля, ось цим самим повітрям з температурою, дме тупо і прямо впатрубок забору "холодного" повітря на фільтрі! Замість холодного, повітря таке, що здатне нанести людині опіки! Тепер, озброєнізнанням, розберемо все, що відбувалося з моєю машинкою.

< Хтось розумний, але жадібний і хитрий (а може лінивий), скасував шноркель, соптимизував шланг гарячого повітря, ідекомунізував кожух підігріву з вихлопного колектора. І отримав тіпроблеми, які отримав я.

Тоді він заблокував заслінку в положенні "гарячого" повітря. Алет.К. Шланга не було, цей патрубок смоктав підкапотне повітря іззадньої частини машинного відділення. Туди хоча б не задує прямоповітря з радіатора при їзді, і тим більше, не вдує повітряпекельної температури під час роботи вентилятора. Тому машинабільш-менш працювала, і в такому вигляді прийшла до мене. Легкопояснюється затуп машини після прогріву. Регулювання ГБОпроводиться при відкритому капоті, тому повітря надходитьбільш-менш вуличне, і все коректно регулюється. При виїзді з щехолодним простором підкапотним, повітря має правильну температуру, і мені подобалася саме ця динаміка і відгук на педаль. Але поки ядоїжджав до траси, під капотом утворювалася лазня, і двигунпрацював на надмірно гарячому повітрі (див. Початок посту). Звідсий затуп. Тим не менш, цього повітря все-таки вистачало для того, щоб машина заводилася, їхала і не глохла на газу.
> Я розблокував заслінку, і цим не полагодив, а навпаки — поламавсистему. При прогріванні повітря під капотом, заслінка поверталася, зажадавши зачерпнути холоднішого повітря. А що черпала? Ще гарячеповітря з передньої частини підкапотки. Але ГБО це ще якосьвитягувало. У пробці включався вентилятор. Вдував у дірку, щохотіла холодного повітря, адову атмосферу позамежної температури.Двигун глухий. Якщо при заводі трохи газонути — він заводився.Залишивши пробку, машинка вимикала вентилятор, і їхала, як ні вчому і бувало. При переході на бензин, повністю задіялися мізкимотора, і інжектор міг на це пекло реагувати, коригуючи подачубензину.

Після дачної двотижневої стоянки без ексцесів доїхав до свого дворуу місті просто через зниження температури на вулиці. А погазував, маневруючи у дворі — врубався вентилятор і вдмухав пекло повітря.обдзвон розбірок поки не приніс результату (та й узимку мені їздитидо ладу нікуди, тому не поспішаю), тоді я поскакав у будівельнийсупермаркет, і за 80 гривень (це долара три) купив шматоквентиляційного гофрошланга 100 мм. Тут же, на стоянці супермаркету, вкорячив її на місце, і почав випробування:
Неестетично? Натомість працює. Знайду рідний шноркель — зрозуміло, буде рідний. Т.К. Повітря (за масою) стало значно більше, довелосязбільшити подачу газу. Разів чотири зупинявся, підкручуваврегулювання, і домігся бажаного. На гарячу машина почала вимагатинастільки ж малого педалювання, як раніше тільки на холодну.Суб'єктивно стала відчутно швидше розганятися. Реально не швидше, напевно, але для цього педаль тепер тупцює набагато слабше.Знизилася витрата палива, але про цифри розповім як-нить пізніше.Помітно знизився, але я поки що мало проїхав, щоб цифри говорити.Не варто відвертатися від мого досвіду, якщо у Вашої машини задіянобільше мозку, ніж у моєї роботі ГБО2 у мене тільки запаленнярулюється бортовий ЕОМ). Так, бензиновий інжектор, або ГБО 4покоління витягне роботу мотора на банному і навіть пекельномуповітрі. Але ціною втрати динаміки та збільшення витрати палива, атакож дратівливо різною поведінкою холодної та прогрітої машини, причому з особливим цинізмом — холодна бігає краще. Не у всіхавтомобілів паркан холодного повітря здійснюється через шноркель. Убагатьох повітряний фільтр розташований значно ближче до вулиці ібезпосередньо бере справжнє вуличне повітря. Але якщо конструктивнопередбачено цю просту пластмасову трубу — то вона там маячить недарма. Дуже не дарма, як бачимо.
Фото сперто тут https://megadriver.org/logbooks

Так що, будете під капотом — погладьте шноркель своїй машинці, вінїй дихання дарує)))

Всім бобра, дякую за увагу.
"тоді я поскакав до будівельного супермаркету, і за 80 гривень (цедолара три) купив шматок вентиляційного гофрошлангу 100 мм. Тут же, на стоянці супермаркету, вкорячив її на місце, і почаввипробування:
Неестетично? Натомість працює. Знайду рідний шноркель — зрозуміло, буде рідний. Т.К. Повітря (за масою) стало значно більше, довелосязбільшити подачу газу. Разів чотири зупинявся, підкручуваврегулювання, і домігся бажаного. На гарячу машина почала вимагатинастільки ж малого педалювання, як раніше тільки на холодну.Суб'єктивно стала відчутно швидше розганятися. Реально не швидше, напевно, але для цього педаль тепер тупцює набагато слабше.Знизилася витрата палива, але про цифри розповім як-нить пізніше.Помітно знизився, але я поки що мало проїхав, щоб цифри говорити.Не варто відвертатися від мого досвіду, якщо у Вашої машини задіянобільше мозку, ніж у моєї роботі ГБО2 у мене тільки запаленнярулюється бортовий ЕОМ). Так, бензиновий інжектор, або ГБО 4покоління витягне роботу мотора на банному і навіть пекельномуповітрі. Але ціною втрати динаміки та збільшення витрати палива, атакож дратівливо різною поведінкою холодної та прогрітої машини, причому з особливим цинізмом — холодна бігає краще. Не у всіхавтомобілів паркан холодного повітря здійснюється через шноркель. Убагатьох повітряний фільтр розташований значно ближче до вулиці ібезпосередньо бере справжнє вуличне повітря. Але якщо конструктивнопередбачено цю просту пластмасову трубу — то вона там маячить недарма. Дуже не дарма, як бачимо.
Фото сперто тут https://megadriver.org/logbooks

Так що, будете під капотом — погладьте шноркель своїй машинці, вінїй дихання дарує)))

Всім бобра, дякую за увагу.
"тоді я поскакав до будівельного супермаркету, і за 80 гривень (цедолара три) купив шматок вентиляційного гофрошлангу 100 мм. Тут же, на стоянці супермаркету, вкорячив її на місце, і почаввипробування:
Неестетично? Натомість працює. Знайду рідний шноркель — зрозуміло, буде рідний. Т.К. Повітря (за масою) стало значно більше, довелосязбільшити подачу газу. Разів чотири зупинявся, підкручуваврегулювання, і домігся бажаного. На гарячу машина почала вимагатинастільки ж малого педалювання, як раніше тільки на холодну.Суб'єктивно стала відчутно швидше розганятися. Реально не швидше, напевно, але для цього педаль тепер тупцює набагато слабше.Знизилася витрата палива, але про цифри розповім як-нить пізніше.Помітно знизився, але я поки що мало проїхав, щоб цифри говорити.Не варто відвертатися від мого досвіду, якщо у Вашої машини задіянобільше мозку, ніж у моєї роботі ГБО2 у мене тільки запаленнярулюється бортовий ЕОМ). Так, бензиновий інжектор, або ГБО 4покоління витягне роботу мотора на банному і навіть пекельномуповітрі. Але ціною втрати динаміки та збільшення витрати палива, атакож дратівливо різною поведінкою холодної та прогрітої машини, причому з особливим цинізмом — холодна бігає краще. Не у всіхавтомобілів паркан холодного повітря здійснюється через шноркель. Убагатьох повітряний фільтр розташований значно ближче до вулиці ібезпосередньо бере справжнє вуличне повітря. Але якщо конструктивнопередбачено цю просту пластмасову трубу — то вона там маячить недарма. Дуже не дарма, як бачимо.
Фото сперто тут https://megadriver.org/logbooks

Так що, будете під капотом — погладьте шноркель своїй машинці, вінїй дихання дарує)))

Всім бобра, дякую за увагу.
"не варто відвертатися від мого досвіду, якщо у Вашої машинизадіяно більше мозку, ніж у моєї (адже при роботі ГБО2 у менетільки запалення керується бортовий ЕОМ). Так, бензиновий інжектор, або ГБО 4 покоління витягне роботу мотора на банному і навітьпекельному повітрі. Але ціною втрати динаміки та збільшення витратипалива, а також дратівливо різною поведінкою холодної та прогрітоїмашини, причому з особливим цинізмом — холодна бігає краще. Не увсіх автомобілів паркан холодного повітря здійснюється черезшноркель. У багатьох повітряний фільтр розташований значно ближчедо вулиці і безпосередньо бере справжнє вуличне повітря. Але якщоконструктивно передбачено цю просту пластмасову трубу — то вона таммаячить не дарма. Дуже не дарма, як бачимо.
Фото сперто тут https://megadriver.org/logbooks

Так що, будете під капотом — погладьте шноркель своїй машинці, вінїй дихання дарує)))

Всім бобра, дякую за увагу.
"не варто відвертатися від мого досвіду, якщо у Вашої машинизадіяно більше мозку, ніж у моєї (адже при роботі ГБО2 у менетільки запалення керується бортовий ЕОМ). Так, бензиновий інжектор, або ГБО 4 покоління витягне роботу мотора на банному і навітьпекельному повітрі. Але ціною втрати динаміки та збільшення витратипалива, а також дратівливо різною поведінкою холодної та прогрітоїмашини, причому з особливим цинізмом — холодна бігає краще. Не увсіх автомобілів паркан холодного повітря здійснюється черезшноркель. У багатьох повітряний фільтр розташований значно ближчедо вулиці і безпосередньо бере справжнє вуличне повітря. Але якщоконструктивно передбачено цю просту пластмасову трубу — то вона таммаячить не дарма. Дуже не дарма, як бачимо.
Фото сперто тут www. https://megadriver.org/cars