Та ну нафіг, яке "потім", зараз же!
Ціна зникла після замовлення мною, а позиція на сайті залишається -хитрість менеджерів., замовлення передано до Польщі", ще нанаступне - прийнятий там, відвантажується, і т.Д. Жодного разунавіть не телефонував. Моєї досяжності), хоча можна сплатити лишечастину. Приїхав явно саме той вакуумник, який красувався напродажних фотках. Поки він їхав до мене, вивчав матчасть. Декільказаписів колег на Драйві, перегляд каталогів і посібників, простонишпорив по продажних фотках. Велику допомогу особистимиконсультаціями надав ValeraP31. Валеро, дякую! Особливо за вислуховування моїх міркувань))). Він же підігнав ескізперехідника.
Вивчення питання показало, що горезвісні "вакуумники V50", по-перше, застосовуються і на 40))), по-друге, мають між собоюдеякі відмінності. Навіть ті, що чесно скручені саме з V50, абопоказані в каталозі.
Отже, всі вони мають однаковий довгий код, але різні останні двазнаки через тире — ось ці:
Чим різняться – спеціально не встановлював. Саме нас це явно нехвилює. Крім того, ГТЦ буває з таким собі лопухом зліва по ходумашини, а буває і без нього. І ще вихід штуцера на трубку зчепленнябуває стирчить убік, а буває вниз. Ось ці відмінності на продажнійфотці мого вакуумника і на сторінці з каталогу:
Лопух і штуцер вниз
Немає лопуха і штуцер убік.
Судячи з того, що навіть тут на Драйві у колег на 850 стоять ітакі, і такі, і за масовою наявністю у продажу, всі ці відмінностінам можуть не хвилювати. Окрім компонування штуцера. Але менінормально вдалося скомпонувати з вертикальним штуцером, а тому жВалері - з горизонтальним, так що ... (т. До. Я вродився зрозпихання трубок неабияк, мені здається - з горизонтальним справайшла б веселіше)) ) )
Тепер розглянемо, що з купленого скарбу спокійно перекочує на850, що варто залишити наше рідне, і що потрібно підкупити тавиготовити.
Тормозухи прикупили? Півлітру хоча б треба мати, так. А то мені невистачило — довелося чекати на випробування — поки замовив, покиприїхала.
Тож. Штуцер підведення вакууму обов'язково потрібен 850. УНЕМАЄ ЗВОРОТНОГО КЛАПАНА, що приїхав! Валера підігнав люб'язнонакидав ескіз з розмірами:Ну, я зробив:
гальмівної трубки необхідно придбати один. Зовнішнє різьбленняМ12х1, внутрішнє різьблення М10х1. Справа в тому, що у нас в ГТЦрізьблення одного контуру 10, іншого 12, на V50 — обидва на 12.Звичайно, зовсім по-хорошому, краще замовити дві нові мідні трубкисантиметрів по 50 довжиною:одну з обома кінцями М12х1, другу М12х1з одного кінця та М10х1 з іншого. Дві трійники або хрестовинудіаметром 8 мм купити для розведення єдиного штуцера бачка всімспоживачам (у моєму) у випадку їх три — зчеплення і дві трубкиАБС):
Так гарно? Хрін там. Вже за місцем сто разів перекомпоновував, покивсе уклав. Датчик положення педалі гальма (датчик положеннядіафрагми). Він спричинив ціле дослідження. Подивіться, чи є він уВас, якщо ні - залиште його непідключеним, як затичку, і промотуйтенафіг це занудство. На 850 він є на "старій" АБС (Mark IV), івідстутує, як клас на "новій", пізнішій Mark 20.
якщо у Вас система Mark 20 без цього датчика - рано радієте, тамсвій геморой! > На більш накручених машинах він з'явився знову, але його функції дещо інші! до нього прийшов)). Цей датчик потрібнопереставити від своєї машини. По-хорошому (як зробив я))) -підігнавши довжину штока під нову діафрагму.
От чесно вкрадена у колеги на Драйві порівняльна фотка. Праворучнаш, зліва V50. Рідний від нашого нового вакуумника шток довший занаш на 2, 5 мм. Це означає, що наш на новому місці спрацьовуватимедещо пізніше. Всі мої попередники, яких я читав, цим не морочилися, і просто ставили короткий датчик. Гальма до всіх гаразд, на АБС нескаржаться. Але по-хорошому, адже короткий датчик почнеспрацьовувати трохи пізніше, що теоретично зробить роботу АБС нецілком правильною. Я спеціально тицяв приладом туди ще до демонтажурідного 850-го вакуумника. Датчик чітко відстежує діафрагму зпочатку ходу.
Т. Наростити довжину штока нашого рідного датчика простішепростого, я наростив. Його кінчик, як видно на фото вище, маєпотовщення — так я натягнув туди шматочок вакуумної трубочки.Вийшло цілком надійно, як на мене. Потикав приладом для перевірки —відстежує діафрагму відразу. Тепер про те, чому не можнавикористовувати датчик V50, якщо вони такі зовні однакові імеханічно взаємозамінні без напилка (фішка не враховується ).По-перше, наш датчик змінює опір ступінчасто, ще й нелінійно:850.Переривчаста контактна доріжка включає дискретні резистори (фото зДрайва). А на V50 опір змінюється плавно:V50. Доріжка і є зміннийрезистор (фото з Драйва). Може воно і запрацює. Але цілком може ітаке бути, що мізкам АБС не сподобається ця плавна зміна сигналу, ще й (напевно) лінійна. Але таке, можна було б спробувати. Однак, моєму пустотливому умишку потрапила в кама-сутрі табличка опорівнашого датчика:Прилад, яким я тут же поліз тикати в нову детальку, дав жорсткий відлуп. Опір і стартовий, і кінцевий, і десь усередині ходу виявилося в півтора-два рази більше за нашого (стартове 400 з чимось Ом, в кінці — близько 2 кОм). Як тільки миторкнемося педаль, датчик "покаже" мізкам, що вона майже впідлозі))). Отак я і відклав новий датчик. І спокійно заходивсявідтирати від бруду свій рідний. Укоротити шпильки кріплення нудуже не завадить. Зараз… я згадаю пристойні слова… як це… А, ось:монтаж вакуумного підсилювача вкрай незручний через стиснутийпростір і неможливість комфортно розміститися для цієї роботи.Обрізавши шпильки, я казав собі "дякую" за кожен віддалений витокрізьблення. Залишив шпильки довжиною 20 мм. Красиво обрізати їхвиходить, якщо попередньо накрутити непотрібну гайку, ікористуватися нею як направляючою для болгарки.Різати потрібно позовнішній стороні гайки, щоб вона залишилася на шпильці, а не наобрізці. Потім трохи зняти фаску напилком. Потрапляти гайками тамтеж… еэ… нелегко, так що краще зробити захід різьблення максимальноякісно! Одна вкорочена, одна готується, одна в процесі — на неїнакручена гайка.
Датчик рівня відрізняється фішкою. Мені приїхала обрізана, поміняти — раз плюнути. Але на V50 він працює зворотним чином. Томуза наявності нормального рівня лампочка на приладку горить. Поки щопросто відключив, але треба буде примудрити реле, чи що.
Робота.
Сьогодні я вихований, так що розповім коротко, без емоцій.Розвалити потрібно півмашини під капотом. Знімати довелося аждвірники! Бо стік води з жабо не пускав вакумники. А основне, щозаважає - АБС. Потрібно звільнити її кронштейни, зняти джгути, івсе це в зборі - кронштейн, насос, гідроблок, регулятор у зборі -відвести максимально від вакуумника. Роботи під торпедо теждоставляють масу насолоди. Доводиться лежати на хребті на порозіпузом догори, стоячи ногами на землі за дверима. Плечі поміщаютьсяпогано, а руки так викручувати анатомією людини не передбачено. Іякщо у Вас немає великого набору торцевих ключів, щоб скласти триподовжувачі та чотири кардани в один ланцюжок )))), за цю роботунефіг і братися. А встановлений і не сфотографував ))))
Прокачувати Валера радить тільки трубки між ГТЦ та регулятором —які перегинали. Але треба мати гальма на повний бачок до країв! Іще небагато. Крім того, зчеплення при маніпуляціях з його трубкоюможе теж хапати повітря. Коротше, в результаті при випробуванняхнавколо дачі, мої гальма нахопилися повітря. Довелося заазуватигальмузуху і прокачувати всю систему. UPD:Наполегливо рекомендуюретельно ознайомитися з наступним записом.
Там Ви дізнаєтеся, як підібрати ремкомплект для даного ГТЦ, а такожде взяти більш досконалі ідеї для цього апгрейду. Тут у виглядікількох каментів мої міркування по установці ваккумника від Ford, атакож за пізніми Volvo 850 з системою ЕСПУТ і "новою" ABS Mark20https://megadriver.org >
UPD3 Тут колега провертає ту ж операцію з досетевою 70https://megadriver.org/logbooks — рекомендую, він розкопав парунових тонкощів.
Результат.
Проїхав я поки що мало. Більш виразними гальма не стали, сильнішими, як із великими дисками))) - теж. Але як вони добрестали хапати! Мммм. І зусиль після рідних майже не вимагають.Коротше, мені сподобалося, і я вже забув дикий гемор із цієюпереробкою. Тестую.
На дачній ґрунтовці АБС спрацьовує — варто лише трохи глибше (i несильніше, як було! ). ) засунути педальку. До речі, коли системанахопилася повітря, гальмо хапало під підлогою, але з такою силою, що повертатися з цього випробування додому було зовсім нестрашно))) Заодно поміняв ремкомплект РЦС, а то пильовик був завждисирий, хоч і не тек. Тепер сухий.
А так я його прокачував через брак гальма — у зворотний бік. Набравшприц у бачку, задув знизу. Так чотири рази — поки в бачку булькине припинилися. Сподобалося, рекомендую й у загальному випадку.
Коментарі7
Велике спасибі за виконану, ґрунтовну та детальну роботу з фотографіями та за поділений досвід! На таких публікаціях і тримаються люди на сайті!
Круто зробив! Грунтовно та акуратно!
Виявляється у мене під капотом масштабна модифікація ... А я, чесно кажучи, думав, що зняв-поставив, перемотав пару фішок) тепер цінуватиму)
))) Та отож, я тоді так і зацікавився уважно Вашою підкапоткою)))Там не стільки масштабу, скільки дикої слюсарно-побутової незручності. Так що так, хтось до Вас неабияк попрацював. ))
Дуже інформативний запис! Дякую. 🤝
Кулібіним слава! Я максимум сам можу замінити колодки. Вакуумник рідний цілком влаштовує - щоб вона гальмувала як v50, вся гальмівна система повинна бути від v50, включаючи магістралі та супорти, які там швидше за все інші.
))) Кулібінства там - менше десятка гайок. Ось кама-сутра, так, на всі гроші. Магістралі на V50 товщі, але вже економили - сталеві замість наших мідних. з цим вакуумником. Так і я задоволений. машина вальяжна. А їй він дуже йде і в такому вигляді. Ця...