Смоктальний апарат - в порядок!

Там у нас теж було чорт-те що. Шипів якийсь вакуум, трубки булинадіті, куди потрапило без розбору. Тиск картерних газів надувавкульок на горловині на неодружених.
< /
Пора знімати впуск і розбиратися./sdelay/vacuum.htm
Книга по машині та кілька закладок на драйві.На записі колег, накшталт тієї, що я зараз складаю. За порадою досвідчених колегодразу зняв і відклав Карлсона Друга порада розумних людейрекомендувала скинути масу з акумулятора про всяк випадок, але менівоно нафіг треба — я ж досвідчений слюсар. В наступну хвилину, колипочав працювати під впускним колектором, іскри посипалися тричі, ботам голий потужний плюс і на стартері, і на генераторі — якразскрізь навколо, де ми маємо намір розмашисто орудувати ключами. Тознали, коли радили.

У вакуумних трубках у мене "гуси ночували", та й стан рідних вжевикликав смуток. Тому зривав все без розбору і відправляв усмітник. Попередньо купивши метр нового вакуумного шлангу. Рештайого від'єднував акуратно.
Роздягнений колектор, готовий до демонтажу:Всі писали, і я напишу.Найпроблемніший болт - під корпусом термостата. До нього менівдалося підлізти карданом із подовжувачем. Фото зроблено знизу, ізземлі, від нижнього краю радіатора:До речі, звідти, знизу, і зручнозаводити ключ. А ось крутити його потім краще зверху. Не викликав умене гемору цей болт. Зовсім не викликав. Причиною гемору бувякийсь талановитий слюсар із попередників…
Ця пад… цей під… лапочка європейської орієнтації здогадаласяприліпити прокладку впускного колектора на герметик… доколектора!

Хто не зрозумів, чому я такий нетолерантний:Отвори під нижні болтина колекторі НЕЗАМКНУТІ. Для простоти монтажу та демонтажу. А напрокладці ЗАМКНУТИ. Ми повинні легким рухом руки зрушити колектор зослаблених нижніх болтів і вийняти, а стара прокладка поки щозалишається висіти на болтах. А тут вони склеєні герметиком длянадійності… Простір, щоб смикати це все, поки не розірветься крайпрокладки, там не особливо. Ну, нового купувати зараз я не особливоу стані, тому ось ці всі речі відмивав карбклінером іуайт-спіритом. Також гріх було не зайнятися корпусом повітряногофільтра. По-перше, у ньому була тріщина. Нехай і у "брудній"частині, але все-таки. Запаяв.А найвеселіше — термостат заборувуличного/підігрітого повітря. Над хитрою шведською термомеханікоютяжіло просте, але невідворотне ярмо китайського шурупа:Багато незнають, але подібний термостат з механічним виходом (навіть два! ) єв Запоріжці. Причому сам елемент навіть за габаритами та виглядомсхожий. Тільки на Вольво термостат рухає заслінку забору повітрядля роботи мотора, а на Запорожці два таких керують заслінкамиповітряного охолодження двигуна. І навіть іноді працює, хочабільшість власників Запорожця (з тієї меншості, які взагалі про цезнають) регулюють цю справу особливими зволіканнями "зима-літо".

Рішив перевірити свій термостат. Прибрав шуруп. Надворі булоблизько +5. Задув феном. Через кілька хвилин заслінка повернулася убік забору повітря з вулиці!
Хм! Засунув у морозилку, після перекуру виявив — заслінкапереключилася на тепле повітря! Працює система, добре. Тількишланга у мене немає — треба буде поставити.

Читав в цих ваших інтернетах різні "думки" про цю систему. Вониподіляються. Але я не мнуться думками, а маю конкретний досвід. Натих самих Запорожцях. Ця машина дуже чутлива до багатьох речейзавдяки своїй малій потужності — там же не кінські, а собачі сили( (с) М. Громов). І жодних адаптивних мізків для моменту запаленнята якості суміші залежно від зовнішніх факторів, там немає – всепо-чесному. І всякі зміни відчуваються одразу. Коли машина потужна- вона і несправна часто прі нормально, а там найменша фігнявідразу відчувається. Я навіть якість бензину на різних заправках (на рубежі століть це було дуже актуально) дуже яскраво відчував, іпідказував друзям з інжекторами — де варто заправлятися, а дені.

Так от, у розумних книгах тоді вичитав, що системи живлення моторівзаточені під певну температуру повітря, що входить. І вона аж ніякне негативна. На повітрі, який набагато холодніше за розрахунковий, мотор працює ГІРШЕ. Або треба перебудовувати систему.

На тих же радянських автомобілях більша, є примітивна система дляцього — спеціальних шланг зимового забору повітря. На Запоріжцінемає. Я його зробив, і мотор взимку став відчутно правильніше, рівніше працювати. До того, навіть прогрітий мотор працюваввсе-таки взимку якось не так. І якщо вже конструктори недешевогоВольво, незважаючи на мізки мотора, які враховують температуруповітря, передбачили його підігрів — зробили це не дарма. Так що явеликий молодець, що відновив цю справу))) Ну, шланг ще купититільки )))
Ось щиро, я нічого не маю проти цієї системи. Вона місцями кориснадля двигуна, нехай начхати я хотів на дефективну дівчинку Грету таїї покровителів. Але вже задовго до мене система була заглушена збоку випускного колектора.
Де у неї електрика — я взагалі не знайшов. ЕМК, як я зрозумів, нарадіаторі, але дротів не знайшов. Чек на торпедо працює, але на ЄДРне реагує. Коли влітку дивився помилки, правда, щось блимало проЄДР. Можливо, електрику десь заглушили резистором. А от з бокувпуску система виглядала так собі. Дірка забита відкладеннями — івсе. >

Далі скрутив і упорядкував дросельну заслінку.

Мдя. Для мого мотора 2, 5 покладено дросель діаметром 65 мм ізпластиковими нашлепками на заслінці. Для моторів 2, 0 — діаметром 55мм і без нашлепок. Нашлепки у мене є — це тішить. Також радуєвідсутність якогось страшного зношування — дросель добре прилягає.Але, млинець, діаметр 55! . Отак, зі сходинкою, я й їздив. І їжджу— поки що так.
UPD: все ок, розумні люди пояснили, а пізніше і в різнихджерелах переконався, що я помилився., Змінюваної довжини осьцієї, в моєму колекторі не виявилося, і добре - гемору менше.Колектор був відмитий. Розібрався, що куди з вакуумних трубок маєбути підключено. "вакуум" - поняття розтяжне)), і слід мати наувазі, що протягом впуску він різний. І на різних режимах вінрізний. Тому одні трубки приєднуються до дроселя, інші -безпосередньо до нього, треті - після - до ялинки і просто доколектора. І це не від ліхтаря, тому потрібно це розрулити іпривести до. Ваккум для В5252 і Фенікс 5.2. Пунктиром позначено те, що в мене ампутовано і заглушено. Трубки на дроселі у мене повиннісмоктати з адсорбера вентиляції бака, який до мене не дожив. Однабула заглушена, а друга… чи то так стирчало, чи було підключенощось непотрібне. Вже казав, що розкидав все бездумно, а збираю вжевдумливо, зі змістом )) Помив-почистив клапан ХХ, зрозуміло. Ну і, власне, можна городити на місце все ось це:Прокладки для могомотора 5252FS були куплені такі:Запчастини на фото:9135990, 210915
Вакуумні трубки розмістив по розуму, зайве заглушив.Причому на 2поколінні (що прийшло, на тому і їжджу, сенсу міняти немає), набензині тільки недавно з'явилася можливість спробувати. Так ось дотого холости некісло плавали. Наче хтось у машині сидить і газує. Атут одразу на пробу завів на бензині – рівні. І прогрівальніз'явилися нормальні. Прогрів мотор, одразу натягнув кульок намаслозаливну горловину. Ура! Всмоктує!

Власне, цього й домагався. Поки що на бензині їздити змила не має –у мене на титановій (дорогій) лямбді не працює підігрів. Поки нерозрулю — бензин для пустощів. І ще цікавий побічний ефект. У насм'яко кажучи, її несвіжі маслознімні ковпачки. Машинка при кожнійзаводці двигуна випускала помітну синю хмарку. Тепер не випускає.Втім, роботу з МСК заплановано вже наступного сезону. Я колупаюсьна дачі, але зараз сезон закриваю. А в місті машину робитиніде.