Ремкомплект ГТЦ Volvo 40 II, Volvo V50, Ford Focus II, Ford C-Max, Mazda 3, Renault Clio III

Прочитали заголовок, про які машини йдеться? Це я так, щоб уникнутинепорозумінь 😝
Втім, у коментах вказав ремкомплекти ГТЦ, які знайшов для 850, C/S/V70 всіх поколінь.

Хочу ознайомити колег з результатом свого дослідження з лікуваннянібито неремонтопридатного ГТЦ, бо куплений мною в минулому записіпотихеньку ще не небезпечно, але вже трохи дратівливо.перепускав.Чому і коштував півціни, як я тепер зрозумів)))
попередній запис І цей))))
Звідки такий вінегрет з марок і моделей? А ось звідси. Одразу скаже- це від моєї! І буде правий.У ті роки - приблизно 2005 плюс-мінускілька років - Вольво належала Форду, а в Мазді Форд мавінтерес.Так чому б не уніфікувати ряд вузлів і деталей? Тим більше, гальмівну систему всіх цих автомобілів постачала АТЕ, який такожвигідно уніфікувати свою продукцію. Ймовірно, звідси і Рено усписку. Всі ці автомобілі мають однаковий ГТЦ, майже однаковийбачок гальма і т.Д. ГТЦ деяких Вольво мають фірмове вухо злоготипом. Деякі його не мають. Трубка відбору гальма по-різномустоїть навіть у межах однієї моделі Вольво, але це все несуттєвідля нашого ремонту дрібниці. Проте, гримаси капіталізму кривляютьсяі тут. Наприклад, на Вольво ГТЦ вважається нерозбірним (ги), а наМазді - цілком ремонтопридатним))). Ну хай капіталісти далікривляються — я манав купувати цілий недешевий циліндр через парукопійчаних гумок. Але! , мої "дослідження" стосуються виключно ГТЦвиробництва АТЕ. Якщо він чийсь ще — наприклад, міняний — це не домене.
По-друге, наші ГТЦ бувають двох діаметрів — 23, 8 та 25, 4 мм.Наскільки я зрозумів, на Вольво – лише 23 мм, на Форді з АБС – 23мм, без АБС – 25 мм. На Мазді є 25 (не знаю — чи є 23), на Рено є23 (не знаю, чи є 25).
У третіх, ще раз подивіться в заголовок яких автомобілях йдемова. Причому, швидше за все, номери ремкомплектів підійдуть не довсіх модифікацій. Тому, перш ніж замовляти ремкомплект за моїминомерками, потрібно визначитися — який з них. Для цього оглянемосвій головний гальмівний циліндр (на жаль, для цього потрібно знятибачок — просто спочатку все розібрав, потім замовляв). Він повиненбути прикрашений логотипом АТЕ:З'ясувати діаметр циліндра можна политому маркуванню на патрубку."23" - це 23, 8 мм, "25" - це 25, 4 мм.Як я вже казав, на Вольво завжди 23.

Мій ГТЦ має діаметр 23, 8 мм. Відсутністю декоративного вуха звольвівським логотипом, та іншим діаметром усередині, про щосвідчить маркування (фото сперто у фордовода)
Ну і замовляємо.
Для циліндра з маркуванням 23 — Autofren D1737
Для циліндра з маркуванням 25 - Autofren D1794
Зверніть увагу на фото нижче - на обох ремкомплектах написанийдіаметр циліндра і " Vesion:ATE".

Також без праці знаходяться аналоги від Frenkit та ін.

Мій ремкомплект — для циліндра 23, 8 мм
Фото спёрто у фордовода - ремкомплект для циліндра 25, 4 ммНерозбірність циліндра "забезпечена" тим, що стопорне кільце не маєотворів, що дозволяють його зачепити і вийняти. Тому озброюємосясвердлом діаметром близько 2 мм і свердлимо корпус навпроти кільця.Чимось на кшталт велосипедної спиці або тонкого гвоздика, кільцечерез цю дірку вичавлюється всередину, і виймається викруткою. Так)перед монтажем – це правильно, але не до кінця. Зовсім правильновикористовувати фірмове монтажне мастило АТЕ:Манжети дещовідрізняються один від одного. Дві з них призначені для далекоговід штока поршня, і одна — для ближнього: "далекий" поршень. Манжетасправа вже нова:Що стосується самого процесу - він давно описанийфордоводами, де я з ним і ознайомився, і Вам пропоную, щоб мені неповторювати їх. Також там у каментах розкрито деякі питаннярозбирання-складання:
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
<
https://megadriver.org/logbooks
Прокачування знадобилося тільки трубок від ГТЦ до гальмівногорегулятора — послабив їх на регуляторі і продув бачок компресором, поки бульбашки не припинилися.
Нагадую, це дослідження, а не безапеляційні рекомендації.Якщо щось комусь не підійде — я не при справах.
Хороших гальм! Щодо Вольво 850 і 70 з вакуумником від V50 (див.перед. Запис). Побачив я нехилий простір для творчості, що вимагаєподальшої розробки. Ви зрозуміли, колеги, що (схоже) необов'язковошукати цей девайс саме від V40II або V50. Ймовірно, встане і такийсамий, але фордовський від Фокуса2 (проте, перевірте, яке тамрізьблення під трубки перед замовленням перехідника! ) . Що можевиявитися дешевшим. До того ж, це відкриває вибір діаметрациліндра, але треба подумати — як з нашої АБС працюватимезбільшений циліндр. Звичайно, якщо на нашій машині потрібен датчикположення діафрагми ( см перед. Запис), то коло звужується. Інайсолодше в цій ідеї, може скластися, якщо ознайомитися з цимзаписом колеги - фордовода:
https://megadriver.org/logbooks