Це збільшує кути приводів коліс, що їм не корисно, і корежитькермову трапецію (кути кермових тяг з наконечниками, і наконечниківз кермовими важелями на кулаках — втім, це компенсується, хоча бдля руху по прямій, при регулюванні сходження).
>
Нашу хитру і геніальну задню підвіску, щоб вона підрулювала ізабезпечувала так улюблену нами поведінку на трасі, інженери Volvo, мабуть, також не один місяць дресирували, вивіряючи розміри поміліметрах і кути по кутових хвилинах.В поєднанні з жорсткістюгумок і пружин з амортизаторами.І кут тангажу всієї машини такожвпливає на її поведінку, як і фактичне положення важелів підкузовом.
Так, всі ці речі можна змінювати, вони не висічені у граніті. Алеробити це потрібно вдумливо, і враховувати, що вони пов'язані міжсобою. Імовірно, хтось із передгоспів у провінції свідомо задер всюмашину, але зробив це наполовину. Невдало. Якщо миритися знедоліками спотвореної геометрії підвіски і кермового, то дизельніпружини спереду — рішення більш-менш розумне. Але прислати назадліві пружини з невдалими характеристиками, і наштовхати під нихякихось горбатих гумок… Задні пружини, нагадаю, були вищими зарідні сантиметри на шість. Коли землі лежать, вийняті. Але заднячастина порожньої машини на них височіла приблизно вдало, штатно.Поки що на заднє сидіння не сідала дівчина вагою до 50 кг. А піддівчиною машина вже помітно припадала на жопу... Тому той колгоспбув вилучений, і встановлені правильні пружини (дані і картинкупосадки машини наведу нижче). Ззаду реакція на навантаженняустаканилася і стабілізувалося, стала осудною. Порожня стоїтьдобре, один-два пасажири ззаду — теж добре, плюс вантаж у багажнику— нормально, півтонни каміння для клумби в машині — логічновиглядала завантаженою. Це в задній частині, і говорю лише провисоту. Пізніше в задню підвіску інтегровані пневмобалони. Але сутьїх якраз у тому, що вони не тільки майже не спотворюють посадкупорожньої машини, а й поправляють поставу під вантажем, не даючисильно просідати. Адже стиснене повітря, на відміну від пружин, маєпрогресивну характеристику — чим більше на нього тиснеш, тим більшевоно чинить опір.Так що тут абстрагуюся від моїх балонів — вонивпливають тільки на вантажопідйомність, а геометрію машини або непсують (на порожній), або покращують (на вантаженій). Передок ...ыыыы 😭. Крім зганьбленої геометрії шасі, він завдавав неймовірнихестетичних страждань (ви ж теж завжди озираєтеся, відходячи відмашини, і милуєтеся - підходячи? 😜). Наша машина намальованаклином. З хижою мордочкою, що припала до дороги, і піднятою (незадертою! ) напруженою міцною попкою. А така посадка, замістьмордочки кішки, що полює, робила морду виникаючої шавки, а замістьміцної піднятої попки показувала важке гузно, яке виглядалопривантаженим, незважаючи на фактично нормальну висоту. Кузовуніверсал це ще додатково підкреслює. Побачивши збоку машина "йшлана зліт", що з погляду зовнішнього вигляду - безглуздий провал длямашини, яка намальована клином. Така постава йде Волзі ГАЗ-21, бовона спеціально так намальована, але клиноподібний, у кожній своїйлінії, кузов у такій позі — іспанський сором. .
Машина бензинова, не дизель. Мотор 5252.
До (при фотографуванні намагався ще замаскувати каліцтво задертиймордочки):
Управління: При першому ж виїзді навколо дачі дляутрушування підвіски, зазначив позитивні зміни. Пізніше на дорозізміцнився у своїх відчуттях. Возив окремо одного дружбана, потіміншого — вони помітили, що я почав їздити швидше і швидше, впевненіше маневрувати. Це все той самий кастор! Тільки заразмашина стала впевнено виходити з поворотів при відпусканні керма. Іне збиватися з "їзди, як по рейках" при досить великих стусанах віднерівностей. На швидкостях за 80, коли вступає в гру аеродинаміка, машинка також стала трохи міцнішою триматися лапками за дорогу. Нуя думаю - при задертий мордочці під днище тупо нагнітаєтьсяповітря, створюючи мало не підйомну силу, і тільки вага і чудоваконструкція шасі дозволяла не особливо напружуватися. Але стало щекраще, як задумано конструкторами. І взагалі, "зібралася до купи", почала керуватися гармонійно. Ось це кермо (заробило, нарешті, штатним чином! ) у поєднанні з шорт-шифтером (коротка ручкапередач), вакуумом від V50 (легка чуйна педаль гальма), іншимшківом на дроселі (більш чуйна педаль газу) все якось заграло водному оркестрі.
Робота
Були придбані пружини б/в. Сама робота нехитра.
1.Від'єднуємо стійку стабілізатора від вуха стійки підвіски (! Тамззаду 😁 є лиски для утримання кульового пальця ключем відпровороту! ).
2. Відкручуємо і виймаємо два болтяри кріплення стійки підвіски доповоротного кулака. Сама стійка нехай поки що залишається вконтакті з кулаком.
3. Під капотом відкручуємо три гайки опори стійки.
4. Виймаємо стойку.
5. Відкручуємо гайку кріплення поворотної опори від стійки (язнайшов зручним робити це в лещатах "вгору ногами")
6. Стискаємо пружину стяжками.
7. Відкручуємо фасонну гайку кріплення гумової опори пружини (такожробив у лещатах "вгору ногами")
8. Знімаємо пружину з гумовою опорою. Збираємо все у зворотномупорядку. Запам'ятайте, яким кінцем вгору, а яким вниз (вузьким, чишироким) встановлюється пружина! А це важливо.
Важливо! Верхній посадковий виток більше в діаметрі ніж нижній! Якщо переплутати — пружина встане матом. . Попередньо розвал можнаорганізувати старими слідами від кріплення. А також прикладаючи догальмівного диска рівний кидок, цілиться в заднє колесо. Переднійважіль для цієї перевірки потрібно підняти знизу домкратомпередавши йому вагу машини. Розвал при цьому має бути однаковим назадньому та передньому колесі.
Так зручніше
Ще років на 100 вистачить
Перед складанням. Відбійник би поміняти, звичайно… Легкепостукування, яке я чув при діагональному проїзді невеликихперешкод, виявилося проханням стійок стабілізатора на заслуженийвідпочинок.
> Прохання я почув, але поки відмив ЦЕ, заклав мастило, іпідпресував торцевою головкою до зникнення люфта:200 км уже нестукає 200 км. Вони нам для задньої підвіски не потрібні, а впередні стійки я зібрався лізти вперше. Потрібні. Добре. Чому? Ага.Ось це гівно з 10 мм шпильки? Припустимо, одного разу вистачить.Відгуки? Мдя… А нормальні почем? Щоооо? Та пішли ви в дупу.
Кагбе підвищеного класу міцності метрова шпилька М16 і кілька гайокобійшлися гривень у 150. Це менше 5 доларів. Шматок трубочки таогризок смуги з-під верстата. ЦЕ не погнеться. По-доброму, потрібнаще одна гайка – контрити тонку чорну гайку. І підточити кінецьшпильки фігурно. Тоді її можна буде крутити шуруповертом.
Бонус — постава P80 у прив'язці до розмірів пружин.
Хтось зневажливо посміхнеться від такого пафосного бонусу.Але меніцього не вистачало. Зачитав до дірок весь інтернет, щоб правильновибрати собі пружини, і то сумнівався аж до моменту, коли післязаміни пружин спустив машинку на землю і прокотився для обтисненняпідвісок. Колеги на Драйві чи ще десь пишуть "підняв", "опустив", "поміняв". Іноді фото до та після показують. Не завжди вказуютьартикули пружин. Оперують різнокольоровими мітками для олігофренів, замість номерів та розмірів. Толку від такої інформації практичнонемає. Є код шасі P80, за яким можна встановити номери пружин, амортизаторів та стабілізаторів, які стояли на даній машині іззаводу. Це ідеально збалансований набір. Також можна запитати кодвід шасі, що сподобався поведінкою, у колеги, щоб застосувати йогоналаштування шасі (якщо у нього все ще відповідає заводу, звичайно). Але за тими номерами можна купити тільки сині коробочки, які стоять як моя машина цілком. А з'ясувати їх розміри – хрін.Мені не вдалося. А без розмірів реальні аналоги не підібрати. Увсіх продаванських каталогах на пружини підсовує всю гамму пружин, яку можна прикрутити. Ті самі дизельні пружини мені підсовують, якпридатні, так.
Короче, вношу посильний вклад. Цифри - це діаметр прутка пружини хвисоту пружини у вільному стані. Від висоти більше залежитьзагальна посадка машини, від товщини прутка - просідання піднавантаженням і м'якість/жорсткість машини. Крім того, тонкийпруток м'якший, і висота пружини з нього може бути більше дляпочаткового позиціонування кузова на нормальній висоті. Мотор умене бенз, 5252. Машина повністю порожня, бак майже порожній, але вніші запаски — газовий балон з половиною газу. Перед 13, 2 х 450 Зад13, 5 х 368 (з пневмобалонами, які тут додали +15 мм висоти)
Зад 13, 5 х 368 (з пневмобалонами, які тут додали +15 мм висоти)
Розміри деяких пружин — аналогів. Які у продаванів позиціонуютьсяяк відповідні до моєї машини. Вникніть у різнобій цих цифр 😁.
* У загальному випадку, спортивні пружини нижчі і жорсткіші, вантажні або для універсала — трохи вищі і жорсткіші, зовсімвантажні і трохи вищі, і жорсткіші.
На жаль, через неможливість дізнатися розміри оригінальних пружин, посадку машин доводиться обчислювати по фото в інтернеті вприв'язці до відомого артикулу встановлених пружин, якщо автор фотойого вказав
Передні
Lesjofors 4095832 12, 75 х 442
Lesjofors 4095836 13.25 х 491 (Volvo OEM:9169021 дизель)https://megadriver.org …age=0#a637482824085027088
> Kilen 26013 13 х 442
Monroe SP3542 12, 75 х 473 (чотириста, мати його, сімдесят три — притовщині, майже як у моїх нових! Аналог, мля)
Задні
(під звичайні амортизатори. Пружини під нивоматы — це окремапісня! )
Kayaba RC5476 13, 5 х 368 (найнезламніші — посилені дляуніверсала)
CS Germany 14871631 12, 75 х 380
Maxtrac MC2787? х 382
Monroe SP0729 12, 7 х 375
Lesjofors 4295846 11х424 (під німати, у продаванів про це — ніслова)
Kilen 66026 11, 2 х 436
Monroe SP0324 12, 5 х 368 (це на універсал мені видає, нуну)
Список, звичайно, дуже маленький. Але вже він дозволяє зрозуміти, наскільки важливо вникнути у розміри пружин, а не лише в "кілени непросідають". Ось подивіться ще раз мої картинки вище, ізпідписаними розмірами пружин. І прикиньте, що буде, якщо Випоставите на універсал усі пружини шановного виробника Монро ізмого списку (взяті на одній сторінці одного магазину). Всі б'ються, як підходящі, ще й усі одного виробника на одну Вольво. Осьнещодавно колега підкинув ще табличку, як різні моделі Volvoповинні височіти над колесами. Відстань від осі колеса до арки:Доречі, у мене зараз вийшло скрізь по 350. Все-таки на порожніймашині пневмобалони на 15 мм жопку задерли 😁 ідеалі.
А свої високі пружини, що звільнилися, мабуть, виставлю на OLX —може кому потрібно за умов якраз підняти машину.
"75 х 380
Maxtrac MC2787? х 382
Monroe SP0729 12, 7 х 375
Lesjofors 4295846 11х424 (під німати, у продаванів про це — ніслова)
Kilen 66026 11, 2 х 436
Monroe SP0324 12, 5 х 368 (це на універсал мені видає, нуну)
Список, звичайно, дуже маленький. Але вже він дозволяє зрозуміти, наскільки важливо вникнути у розміри пружин, а не лише в "кілени непросідають". Ось подивіться ще раз мої картинки вище, ізпідписаними розмірами пружин. І прикиньте, що буде, якщо Випоставите на універсал усі пружини шановного виробника Монро ізмого списку (взяті на одній сторінці одного магазину). Всі б'ються, як підходящі, ще й усі одного виробника на одну Вольво. Осьнещодавно колега підкинув ще табличку, як різні моделі Volvoповинні височіти над колесами. Відстань від осі колеса до арки:Доречі, у мене зараз вийшло скрізь по 350. Все-таки на порожніймашині пневмобалони на 15 мм жопку задерли 😁 ідеалі.
А свої високі пружини, що звільнилися, мабуть, виставлю на OLX —може кому потрібно за умов якраз підняти машину.
"75 х 380
Maxtrac MC2787? х 382
Monroe SP0729 12, 7 х 375
Lesjofors 4295846 11х424 (під німати, у продаванів про це — ніслова)
Kilen 66026 11, 2 х 436
Monroe SP0324 12, 5 х 368 (це на універсал мені видає, нуну)
Список, звичайно, дуже маленький. Але вже він дозволяє зрозуміти, наскільки важливо вникнути у розміри пружин, а не лише в "кілени непросідають". Ось подивіться ще раз мої картинки вище, ізпідписаними розмірами пружин. І прикиньте, що буде, якщо Випоставите на універсал усі пружини шановного виробника Монро ізмого списку (взяті на одній сторінці одного магазину). Всі б'ються, як підходящі, ще й усі одного виробника на одну Вольво. Осьнещодавно колега підкинув ще табличку, як різні моделі Volvoповинні височіти над колесами. Відстань від осі колеса до арки:Доречі, у мене зараз вийшло скрізь по 350. Все-таки на порожніймашині пневмобалони на 15 мм жопку задерли 😁 ідеалі.
А свої високі пружини, що звільнилися, мабуть, виставлю на OLX —може кому потрібно за умов якраз підняти машину.
Коментарі2
Зберіг сторінку до бібліотеки. Дякую!
Гарна інформація!🙂👍