Так і забув розповісти про маслосмітник-відстійник зі зливом.. Зачасом, я його робив паралельно із заміною МСК і всіма тимироботами, коли мотор був досить роздягнений.
Минулого разу я якось помив рідний бачок, і був такий... Кульок намаслозаливній горловині не надувався — і добре.
Проте, минулої зими, незважаючи на малі пробіги, ці пробіги були.Асамі поїздки були короткими по місту.Найшкідливіший для машинирежим.Тож цієї зими я взагалі не їжджу😀 (так тупо нікуди в місті, зручне місце стоянки тільки втрачати.. Ну і, підозрюю, завдякицьому (конденсату і т.Д.), а також підвищеній чистоті потрухівдвигуна 😀, до кінця весни у вентиляції картера знову був непорядок.Олія потроху потрапляла у впуск, а кульок на горловині намагавсянадуватися. Треба було щось робити.<
Рідну маслосмітник ретельно вимив (різною хімією, з відкиданням, збовтанням усередині підшипникових кульок і т.Д.), до стану нової.Аж блищала всередині, якщо хитритися туди зазирнути зпідсвічуванням. Добре. Але практика показує — мало. Що робити? Так, як і всі, додати послідовно ще одну. Рідний бачок можна уявититаким фільтром грубого очищення відсмоктуються картерних газів.Згадані "все" зазвичай послідовно додають ще один, принципово такийже "фільтр грубої очистки" циклонного типу. Зібране масло, укращому разі, у ньому і накопичується, і його потрібно періодичнозливати. А в найгіршому — мало не під машину зливають, що недобре.Тому мені захотілося поставити другий (після рідного) щаблемочищення тонший апарат, ще й забезпечити його власним зливом, необслуговуваності заради. Погляд упав на один із фільтрів тонкогоочищення газу для ГБО.
Назва видна на скріншоті, 12х12 — це діаметр патрубків
Виріб добротно спрацьований у Польщі, має приємну ціну, і навітьнайкультурнішу коробку з інструкцією. Той патрубок, який на кришці, можна зорієнтувати будь-яким зручним чином на 360 градусів -зорієнтувавши при монтажі в потрібну сторону, а потім він ще тонкорухається в межах свого сектора.
Усередині хитра, добре продумана система. Потік газу від важкихчастинок очищається подвійним циклоном, а потім ще й ударяється успеціальний відбивач, двічі різко змінивши напрямок. І лише післяцього пропускається через фільтрувальний елемент для остаточногоочищення.
Ну, нам не газове паливо фільтрувати, а масло відокремлювати.
Фільтр тонкого очищення газу я вважав зайве щільним, хоча ротом вінпродувається вільно. Але в наших картерних газах дофіга олії — хрінйого знає, як він поведеться.
Як же від ретельно та міцно приклеєний! Я вже згадував добротністьцього виробу, і ось теж:відірвати елемент, що фільтрує, мені сил невистачило! Довелося просто підрізати його під корінь. Коли награюсязі своїм ГБО2, при переході на 4 саме такий поставлю! У нижнійчастині відстійника мені необхідно було організувати злив олії.Тому дно його було акуратно просвердлено. Там усередині пеньок, ізірвалося з нього звело могло зашкодити дно, де не треба. Томувдягнув на пеньок шайбу.
Гнута велосипедна спиця не просто так тут валяється. Це… ніж, якимя остаточно зрізав пеньок. Там розклепана і заточена тонка ділянка.Цю ділянку до червоного розігрівав на газу, і їм зрізав пеньок. Не, а як?
В отворі нарізав різьблення М8 (для тугого щільного різьблення —тільки мітчиком №1! ), куди вкрутив з герметиком штуцер М8х6мм.Додатково ущільнив старим колечком від форсунки. Забір олії вийшовне з самого дна. І це добре, бо конденсат — вода — важча за олію.Ось нехай і не зливається в картер, а випаровується, коли моторгарячий. Загальновизнаний відмінний фільтр для картерних газів —дротяна плутанка. Т.К. Тут не виключено наявність конденсату, вонамає бути нержавіючою. Тому, в господарському магазині була придбана "дорога" мочалка для посуду (😀 в сенсі, не по 13 гривень за 3 шт, апо 25 одна, найдешевші можуть іржавіти). Мочалку перевірив магнітом— не всі нержавіючі такі, але ця не магнітиться, пощастило. Крімтого, катував зразок руками та інструментами на предмет крихкості —вони іноді бувають крихкими, і тяганини ламаються аж до відділенняшматочків. Пройшовши всі ці випробування, багатостраждальна мочалкабула покладена на місце колишнього фільтру газу. Уважно, щоб непорушити ретельно продуману конструкторами траєкторію газів.
Т. К. Частина потрухів (відбивач внизу) раніше трималася нафільтруючому елементі, а на моїй мочалці триматися відмовлялася, для складання внутрішнього модуля були застосовані два довгі шурупи (потім підрізав). Відбивач у вигляді перегорнутої чаші повинен бутипіднятим над дном відстійника! Власне, він у мене і висить нашурупах. Щоб відфільтрована олія зливалася, куди требаштуцер увідповідь на різьбленні М8 встановив у рідний бачок. Там потрібнаакуратність – стінка досить тонка. Вивчав на Драйві фотки колег, які не полінувалися розпиляти свій старий. Вибрав більш-менш місцез підходящою стінкою. Для свого виробу виготовив відповіднийкронштейн під одну з гайок кріплення впускного колектора. Я вжеказав, що штуцери фільтра можна розташувати під будь-яким кутом -як зручно (тільки не забути потім кришку затягнути).Приміряю:Збираю на нових силіконових шлангах:Для будь-якоїтермоізоляції (а вона необхідна! ) на шланги надів будівельнупінисту (😝 від латинського медичного терміна, але це краще, ніжнічого) теплоізоляцію для труб.
Уважний читач помітив у заголовку згадку давньогрецької філософії.Бажаєте? Будьте ласкаві! Далі — суцільна філософія, мрії тароздуми, і жодної практики. Нічого з нижчеописаного поки щозроблено не було. За часів ті, фундаментальні науки, наші знанняпро навколишній світ були в зародковому стані. І наук тих було...дві. Одна — математика, а всім іншим завідувала філософія. Як діялифілософи? Вони висували чисто умоглядні гіпотези провлаштування того чи іншого. І перевіряли їх, спершу, логічнимипобудовами та висновками, розмовляючи між собою. А потімспостереженнями та дослідами переконувалися у правильності чинеправильності гіпотез. Якісь з неправильних проіснували до 19століття, інші ж підтверджуються і сучасної нам фундаментальноїнаукою, наприклад атомарне будова речовини. А деякі… хто хочепосміятися — знайдіть, як, на думку згаданих філософів, народжуються миші. Система ВКГ не така проста, як здається наперший погляд. Так, на моєму, найпростішому з сімейства, моторі5252, вона влаштована примітивно:бачок з циклоном і зливом, ташланг. Ну, трійничок із сіткою на гумовому впускному патрубку. Алероботу системи на різних режимах, та ще за різних зовнішніхумов, у тонкощах з розгону не зрозуміти. Неминучий прорив газівчерез кільця піднімає тиск на високих режимах, на низьких — майжене впливає. Весь час, з різною інтенсивністю, є вакуум на товстомупатрубку системи. Хто кого поборе на якому режимі — вакуум увпуску, чи тиск у картері? А якщо щось піде не так? А чому не так? А що вважати проблемою? Запитань більше, ніж відповідей. І більше, ніж маю досвіду.
Тому доведеться йти шляхом умоглядних гіпотез, шляхи філософівстародавньої Греції. Я уявляю так. Картерні гази проходять черезштатний бачок, переживаючи там первинне очищення циклонним чином.Крапельки мастила, що відокремилася відцентровою силою, стікають постінках бачка, через патрубок, і в кратер. Злегка очищені газипотрапляють у мою приблуду. Там вони піддаються значно більшомуциклону, ніж у примітивному штатному бачку, ще й об відбивачдовбаються, що відводить ще якусь частину олії. Ну і ще частинаолії осідає на фільтрі-плутанці. Припускаю, що мій другий ступіньзначно підвищить ступінь очищення картерних газів від олії.>
Найменший переріз (у штуцерах) моєї зливальної магістралі приблизнов 9 (дев'ять) разів менший за переріз основного патрубка ВКГ. Там, де вони паралельні, переважно патрубку не передбачається великогоопору. Тому вважаю, що підсмоктуванням через мою трубочку можназнехтувати, а олія, можливо — порціями, повинна стікати, кудивказано. Патрубків, дротяною плутанкою, і тим, що стік олії звідстійника знаходиться міліметрів на п'ять вище за його дно. Авода важча за олію. Ось вона там і затримається на дні. А пригарячому двигуні вода з емульсії повинна поступововипаровуватися.
Ось такими стародавніми методами я пояснюю роботу системи ВКГ, щовийшла у мене.
Але це не все. Є ще трохи філософії. Вивуча системи ВКГ автомобіліврізних марок-моделей, виявив пару цікавих пристроїв. По-перше, цеклапан ВКГ. Він хитро відкриває-закриває магістраль, залежно відрежимів роботи двигуна та співвідношення тиску в картері та вакуумуна впуску. Запобігаючи надлишковому надходженню картерних газів (змаслом! ) на впуск, коли не треба. Крім того, клапан перешкоджає "затягуванню" конденсату в мотор, коли той остигає після зупинки! Клапани ВКГ мають різну конфігурацію, але два основні принципи дії- поршневий поршеньком на пружинках) та діафрагмовий (з діафрагмоюна пружинках). Алгоритм їхньої роботи приблизно однаковий. Штатнийбачок-маслопомийка вже обладнаний діафрагмовим коапаном ВКГ. Дляексперименту я взяв найдешевший поршневий клапан, якийвстановлюється у розрив магістралі. Від якогось китайця, здаєтьсянинішнього концерну — господаря Вольво — Jeely. Запчастини нафото:E010402001 Але на жаль, у нього виявився занадто великий опір.І під час перевірки кульком на маслозаливній горловині, кульокнадувався. Довелося відмовитися. Був окремий клапан і діафрагмовийтип — від якихось Фольксвагенів. Не виключено, що у нього опірменший, і можлива його коректна робота. Але найголовніша, як меніздається, проблема моєї невдачі з цим клапаном — це примітивнасистема ВКГ. 10-кл двигуна з однієї гілки. У більшості автомобілівз цим клапаном, і навіть у більш просунутих моторах Вольво безнього (у всіх 20-кл), система ВКГ складається з двох і більшегілок, з вентиляцією порожнин і картера, головки. І цей клапанпрацює тільки в одній із них.
У мене ж вентилюється лише картер. Свердлити кришку голови поки щоостерігся, до більш ретельного вивчення питання, до повногорозуміння роботи різних систем ВКГ. Ще один пристрій, який маєприносити велику користь взимку — підігрів ВКГ. Він розтоплюєкрижані пробки, коли вони утворюються через конденсат. Що виключаєвидавлювання олії через сальники (а то й сальників) назагеметизованому льодом щойно заведеному моторі. Зустрічав наякомусь Рено, і здається навіть, на одному з моторів УАЗу. Такуприблуду в літературі пропонувалося зробити ще в "раніше" длякарбюраторних моторів. Слюда, ніхром, як належало в ті часи:Але язнайшов, було, варіант кращий. Розрахувавши струм, потужність ітемпературу, знайшов відповідний за розміром дірки (щоб одягнутипрямо на мій силіконовий патрубок) ось такий резистор:3 Ом 4А 50 Вт12 В ПЕВ-75 ПЕ-50 . Але це неточно! Проте, в результаті, вчинивпростіше. Купив шматок кабелю, що гріє. На сайті продавця можнарозрахувати потрібну довжину, опір, потужність, температуру. Нампотрібна температура 110-130 градусів. Силіконовий патрубок пофіг, а пробка буде розтоплена. Довжину готового кабелю точно підбирав, подавши на нього 12 вольт і опустивши в тарілку з водою. Добивався, щоб вода кипіла. Ну і змонтував це все разом з клапаном.Термостійка самоклеюча фольга ще поверх цього всього. br> Все узборі. Навіть роз'єм культурний вивів.
Тока воно брало щось пару ампер. Управляти підігрівом можна вручну, включаючи тумблером за хвилину до пуску. А можна зробити автоматикуна двох термореле типу KSD-301. Одне повинне замикатися, колитемпература падає до +5 (датчик зими, щоб система не включалася втеплу погоду), і розташовуватись десь "на вулиці". Інше - десь наголівці, воно повинно відключатися приблизно на +70. Релюхивключаються послідовно. Перед пуском двигуна достатньо потриматиякийсь час увімкнене запалювання. Якщо тепло - система неввімкнеться на кулі через перше реле. Якщо холодно — ввімкнеться, ігрітиме, поки мотор не нагріє підкапотку, і друге реле не відрубаєсистему. На жаль і ах, коли я видирав, як не експеримент, КлапанВКГ, видерся і провід-нагрівач. А часу на продовження експериментівтак і не знайшлося — інших турбот було повно під закриття дачногосезону. Але розвивати систему бажано. Хоча до рівня 20-кл моторів іпідбору-установки клапана ВКГ. Так само цікава і, напевно, кориснатема - термоостабілізація патрубка ВКГ, як це зроблено на турбах задопомогою частини потоку мотора, що охолоджує рідини. Десь наДрайві колега vtl1349 Переконливо писав, що знайшовцей момент дуже важливим. Але не у себе в БЖ, а в коментахдесь…
Коментарі2
Всю ніч мотор снився і було таке сновидіння ), мовляв раз у наших моторів немає відведення газів зверху, значить має бути отвір у голівці в блоці до входу в бачок ВКГ. Повинні ж гази якось йти з-під клапанної кришки.
😂😂😂 У мене теж буває. Еее ... а у Вас на 20-кл доресті теж з голови трубки немає? Порожнина голови повідомляється з порожниною картера. Через ті канали, в які масло зливається.