Гена 5122 3771 ЕЛТРА 80А

Нещодавно змінював підшипники на своєму генераторі 2502 3771, прощо був запис у бортжурналі. Все пройшло цілком благополучно, генератор, як і раніше, справно працює. Такі генератори ймовірновже давним-давно зняті з виробництва і нових запчастин на нихзнайти легко навряд чи вдасться.Та і потужність у нього занинішніми мірками явно не модна, бо максимальний заявлений струмвсього 72А. У нього одні "мінуси", незважаючи на те, що зі своїмзавданням поки що він повністю справляється.Думок замінити його напотужніший поки не виникало, хоча, якби щось підвернулося нашар, напевно я б не відмовився.
Зрозуміло, моя цікавість змусила зробити його розбирання, дефектування і порівняти зі своїм, щоб виявити всі переваги.
Отже, перш ніж оцінити масштаби катастрофи, починаємо все з огляду.Картина ось така:Відразу видно, що генератор бачив види, з чималимпробігом і повною відсутністю обслуговування. Їздило, доки їздило.А потім, схоже, ще й лежало на полиці не один рік. Починаєморозбирання. Після зняття кришки побачив таке:Тут стало добре видно, що щіток немає, колектор прогорів від попадання олії та діоднийміст весь у жахливому стані. Тобто відразу зрозуміло, що колекторобов'язково підлягає заміні, щітки теж, а цілком може разом ізреле-регулятором. Судячи з люфтів і шуму при обертанні ротора, то йобом підшипникам теж час на пенсію.
Кіль уже почав, вирішив розібрати все повністю.

Після повного розбирання з'ясувалося, що підшипники таки мертві, діодний міст наказав довго жити (дохлі два діоди), сам якір істатор цілком ще живі, як і посадочні місця в кришках підпідшипники. Чи підлягає цей генератор відновленню? Цілком. Алепотрібно буде купити всі вбиті запчастини. Чи є вони у продажу іскільки коштують, я гадки не мав. Тому завантажив усе в сумку іпішов на ринок. За цінами вималювалася така ось картина:-підшипники - в середньому 150 грн пара; колектор на якір - 80 грн; - діодний міст - 350 грн, та й то 80А-ний (діодів 6, а не 8);
— реле-регулятор 150 грн.
Разом:730 грн. Це десь 25$, або близько 2000 руб.
При ціні нового генератора в районі 1000 — 1500 грн, а б/в-шного500 — 800, такий ремонт вважатися рентабельним не може. Тому всебуло зібрано й повернуто господареві.І ось, власне, заради чого всеце затівалося - висновки щодо конструкції. А вони в мене вийшлитакими:Корпус генератора виконаний цілком акуратно і надійно.Непогано продумана система вентиляції — охолодження будеефективнішим за рахунок встановлення двох крильчаток безпосередньона якорі та спеціальних вентиляційних отворів, що є на корпусі.Але, як не дивно, більше жодних переваг у цьому генераторі я непобачив. Навколо присутній лише запах економії.
На валу якоря є шпонковий паз, а самої шпонки, так само як івідповідного паза на шківу немає. Заощадили.
Підшипники стоять вузькі і за рахунок винесення колектора якоря замежі заднього підшипника, точки опори зведені сантиметри на чотириближче один до одного (щодо мого генератора). І тут, виходить, заощадили на підшипниках та лиття, але послабили конструкцію.Колектор якоря набагато меншого діаметру. За ідеєю, за кожен оборотякоря щітки проходять набагато менший шлях і вистачати їх маєбільше в рази. Але через те, що сам колектор виготовлений знеякісної міді і як ізолятор застосована термопластична пластмасазамість термореактивної (поліетилен або поліамід замість бакеліту), то термін життя цього вузла буде набагато меншим. Найменшенагрівання та привіт деформація та биття. А влучення масла, то цевзагалі катастрофа. Трохи гірший контакт, відразу нагрів і всепопливло ... До речі, від попадання олії з підшипника непередбачено жодного захисту, крім гумової заглушки самогопідшипника. На задній кришці генератора начебто б організованодеяке ущільнення, але воно врятує хіба що від пилу.
Діодний міст. Мені він взагалі не сподобався. По-перше, йогоремонтопридатність практично дорівнює нулю, а по-друге, самаконструкція досить хистка. Хлипкість конструкції обумовлена​​застосуванням новомодних випрямних діодів у пластмасовому корпусітипу:

Якщо порівняти з тими, які встановлені в моєму генераторі:

то, гадаю, буде очевидним, що такі механічні навантаження, яківиникають при гойдалках температури, ця пластмаса довго не витягнеі корпус просто вирве з основи (що, власне, на цьому генераторі ібуло виявлено). Хіба що якщо застосувати еластичні контакти, алетут взагалі все зварюванням намертво з'єднано. Загалом мій вердикттакий:та ніхрена він не кращий за цей новий генератор. Причому знизки міркувань. А найвужчими місцями, схоже, є мости. Стверджуватині чого не беруся, але все ж таки схиляюся до тієї думки, що завісатаємниці, чому люди часто змінюють ці мости, відкрита. З мого30-річного досвіду володіння автомобілем було все, що завгодно. Алемости були не вбиті і не змінювалися жодного разу. Всім, хтопрочитав — молодець!
Рівних доріг, повних баків та міцного здоров'я!