Система охолодження ЗМЗ 406. І не тільки. Деякі моменти.

imgsrc="https://ad-cd.net/BcGSl9PxTDERHriwTboVHsI6_bo-960.jpg"/>
Трохи похолодало і мені частенько почали люди ставити питання, пов'язані з системою охолодження Чим міг, усім допоміг.А тут і самзіткнувся з неадекватною поведінкою.От вирішив у двох словахописати що виявилося, який був аналіз того, що сталося і які дії язробив.Може кому знадобиться, хто прочитає мою писанину.
Отже, нагадаю, що влітку у мене трапилася біда, дуже схожа напробій прокладки ГБЦ.При зупинці двигуна антифриз викидало з бачка, були ознаки закипання і таке інше. Лише неробочий термостатТАМА.Все було виправлено та відремонтовано, термостат буввстановлений звичайнісінький на 87 градусів, який валявся взапасі.Так я їздив до морозів, не звертаючи уваги на гойдалкитемператури в області позначки 80 градусів.А ось як придавило під-10 на вулиці, в машині стало холодно. Почав оцінювати правильністьроботи системи охолодження мого двигуна і зрозумів, що робочатемпература дещо занизька, як для 406-го мотора. Ну раз занизька, значить треба міняти термостат. Він, падлюка, не справляється зісвоїм завданням. Температура для 406-го двигуна повинна бути хоча б85-90 градусів. А в мене важко до 80 доходить. Непорядок! І тутмене відвідала думка:а що там такого сталося з ТАМою? Дай я їїзварю в каструлі. Кинув у воду, при досягненні градусів 90 (на оконавіть термометром не користувався) термостат повністю відкрився.Значить робітник. А якого ж хрону тоді йому треба було? З того, щовідвідало мою сиву голову — його просто завозило і він, неконтактуючи з охолоджуйкою, не відкривався, що й призводило дозакипання. А якщо так, то це могло статися лише в тому випадку, якщо клапанок розвітрювання заклинило або до нього просто піднеслосміття. Двигуни. Але цей клапан відкусив кусачками. На його місцітепер отвір, тільки більший діаметр, ніж на штатному термостаті.Часу особливо не було, тому робив все тяп-ляп, використовуючи всістарі прокладки, змастивши їх герметиком. При прогріванні двигуназвернув увагу, що буквально одразу радіатор став тепліти. Ну, гадаю, не закипить, тож можна їхати. Поїхав. У дорозі (кілометріввсього 20) двигун не нагрівся навіть до 80 градусів. А якщопритопити за 100 трасою, то ще й остигав до 65-ти. Ну, тут всезрозуміло, термостат встановлений нещільно. Хоча порадувало те, щотермостат справний.
По приїзду довелося все зробити по-людськи у спокійній обстановці.В отвір термостата заклепав невелику порожнисту заклепку, щобзменшити діаметр до 1, 5 мм. А сам термостат встановив іззастосуванням двох поронітових прокладок, однієї штатної і однієї увигляді кільця, яку довелося вирізати. Тепер радіатор починаєтепліти при прогріві десь до 60-65 градусів, прогрів відбуваєтьсяшвидко і при -8 за бортом та швидкості 120 км/год температура нижче85 градусів не опускається. У машині тепло, краса! Ну а тепер проті моменти, на які варто звернути увагу при заміні термостата абовзагалі в процесі діагностики системи охолодження. Термостат засвоїми параметрами повинен відповідати двигуна. Якщо це буде нетак, то буде перегрів, або недогрів. При перегріві зрозуміло, щостанеться, а при недогріві буде підвищена витрата палива (оскількисприймаючи більш низьку температуру мізки прагнутимуть злегкабагатити суміш згідно прошивки). Це приблизно те саме, якщопоїздити на карбюраторній машині з не повністю відкритою заслінкою "підсмоктування". Ну і можна буде змерзнути за кермом, тому щогрубка буде дуже погано гріти. Якщо при прогріві двигуна верхнійпатрубок радіатора відразу стає теплим, то або термостат негерметично встановлений в корпусі, або сам по собі щільно незакривається. До температури 60 градусів (навіть по приборці)радіатор має бути холодним, а лише потім повинен відносно швидконагріватися. — Якщо термостат на 88 градусів, то чому вже при 60-65він відкривається? Так ось він відкривається якраз за своїх 88-ми! Справа в тому, що весь двигун прогрівається набагато довше, ніжнайгарячіші його місця. Відповідно, охолодна рідина набагато ранішедосягне температури спрацьовування термостата, ніж відреагуютьдатчики. Хоча і метал має хорошу теплопровідність, проте потрібенпевний час, щоб температури корпусу термостата, корпусів датчиківта інших деталей блоку циліндрів у цьому місці зрівнялися і досяглитемператури охолоджуючої рідини. А ось сам термостат влаштованийтак, що буквально одразу реагує на зміну температури. Якби це булоне так, то двигун би відразу закипів. — Якщо на двигуні правильновстановлений термостат і правильно працює, то при помірних морозахжодні "намордники-картонки" на решеті радіатора не потрібні.Винятком є ​​лише той випадок, якщо встановлено примусову системуобдування радіатора з ремінним приводом, як у ранніх моделях Волг.Цей пропелер створює такий протяг, що навіть при незначних морозахблок двигуна охолоджується інтенсивніше, ніж нагрівається.Встановлення електромуфти чи електровентилятора повністю вирішує цюпроблему. Я особисто до 20 градусів морозу жодними "намордниками" інавіть жалюзями не користуюся. Температура тримається у своїйодному рівні. Якби влупило під -40, то тоді, напевно, довелося бутеплюватись.
— Терморегуляцію системи охолодження здійснює виключно термостат.Вентилятор повинен спрацьовувати лише тоді, коли термостат повністювідкритий, а температура продовжує зростати. Тобто вентилятор єпомічником-рятівником у цій системі, який має лише збивати надлишоктемператури, коли ресурси термостату вичерпані. Якщо вінспрацьовуватиме раніше покладеного (наприклад, через неправильнопідібраний датчик включення або неправильно встановлену температуруспрацьовування в прошивці), то матиме місце боротьба двохсистем:термостат прагнутиме нагріти двигун, а вентилятор охолодити.Періодично перемагатиме сильний, але температура стрибатиме вшироких межах, а вентилятор практично не відключатиметься. Ну ібуде створюватися враження, що двигун перегрівається. Є ще думки іміркування з приводу системи охолодження. У міру надходження питаньцей запис поповнювати.
Всім здоров'я, комфорту і тепла в салоні!