Гена 0120465008 BOSCH 120А від А6 2,8

Жахливість вигляду жахливого потрапила мені до рукнещасного…Запчастини на фото:078903015A, 465008
Схоже він валявся десь під парканом, можливо навіть з усім іншимавтомобілем.Під кришкою — тихий жах, що складається з жижі, листя ідохлих комах. Але коли я побачив, що всередині, то поржав ізапропонував людині утилізацію.За недорого.
Провалявся у мене цей генератор пару днів, викинути жабазадавила.Вирішив все ж таки його розібрати і подивитися, як він тамвлаштований За допомогою ударної викрутки, молотка і знімачавдалося досить швидко його розкидати на частини. Далі відкручуємо 4гвинти, що стягують корпус і витягаємо їх Легкими ударами молоткапо вухах передньої кришки витягаємо якір разом із заднімпідшипником із задньої кришки, тримаючи останню рукою над столом.Відкручуємо гайку шківа, знімаємо шків з валу якоря. Тепер у роботупідключаємо знімач. Чіпляємося двома лапками крізь прорізи впередній кришці і упираємося у вал, щоб випресувати якір. Йде дужетуго, але бити молотком ні в якому разі не можна, бо кришці відразубуде кришка. По-хорошому вони, зрозуміло, не піддаються, тому їхтреба «розбудити». Для цього використовував голівку на 5 з набору, затиснуту в лещатах і біту відповідного розміру з коміром того жнабору. Планку-тримач підшипника впирав у голівку там, девикручуватиметься гвинт, а сам гвинт вставляється бита. Молотком побиті - хрясь! І гвинт одразу стає ручним. Кришка при цьому жодногонавантаження від удару не відчуває.
Залишається тільки стягнути тим же знімачом задній підшипник івбитий колектор якоря, попередньо відпаявши від нього дроти обмоткизбудження. Міст від статора вирішив не відокремлювати, тому щопродзвонювання не виявило будь-яких підозрілих моментів. На цьомурозбірку закінчив. Злегка промив усю цю феруміну бензином, продувстислим повітрям. Відкрилася реальна картина, яка насправдівиявилася не такою вже й сумною, як це мені здавалося споконвічно.Та й колектор теж. Підшипники поставив SKF, а колектор фірмовий нестав шукати, поставив китайську.

Ну а далі збірка у зворотній послідовності. > Реле-регуляторвирішив відразу поставити "розумний" VTN 9444.3702, який провалявсяу мене вже близько року і все ніяк до нього не доходили руки.Встановлювати рідний "бошевський" на Волговський проводку сенсунемає, так як буде недозаряд. Це перевірено на старому генераторі ідокладно про все це буде в наступному записі. Підключення требавиконати згідно зі схемою виробника:>
У "залізі" це вийшло ось так:

Пелюстки використовував від старого жигулівського блокузапобіжників. Один припаяв безпосередньо до фазного виведенняоднієї з обмоток статора, другий пригвинтив до "+"-вої пластинидіодного мосту, а третій довелося прикріпити до пластикової кришки, бо без нього тепер ніяк і він тепер використовуватиметься дляпідключення до проводу початкового збудження, що йде з приладки (колишній "D").
От. Ну і щоб приліпити цього генича на свій 406-й мотор, довелосяшвидко з підручних засобів виготовити верхній кронштейн. Так яккрім лазерного верстата в розпорядженні більше нічого немає, довелося всю справу виконати з листового матеріалу і зварити.вийшло так:Запчастини на фото:078903015A, 465008
На вихідних встановлюватиму і пробуватиму, чи працюватиме. Щось невийде, особливо не засмучуся. 😁