При цьому довелося дещо приголомшити отвір у колекторі щоб вишукатисходинку.
Настроїв у першому наближенні, без ходових випробувань поки що.Нущо сказати — запуск впевнений і холодного і гарячого мотора, ХХстабільний. На другий оборот.Єдине, не переміг поки щомікропровальник при переході з ХХ на обороти і шипить повітрянийфільтр під час роботи мотора (рідний мовчав як риба).
Коментарі17
Провал при переході з неодружених це бідна суміш у перехідній камері, жиклер паливний трохи більше можна поставити, або повітряний по менше, і може заслінку треба регулювати.
думаю, спробувати із заслінкою та прискорювальним насосом
Приміром, Уаз з карбюратором К-126 Г зі зламаним прискорювальним насосом нормально їде, розгін трохи повільніше, динаміки немає, але й провалу немає, їздив з порваною манжетою, там насос поршневий, тому й думаю, причина швидше в неправильно виставлен...
подивитися. сьогодні встановив бсз, провал майже зник.
Я на солексі провал прибирав круглим надфільком у паливному жиклері. Підточив трохи - спробував. Є провал - підточив ще. На третій раз стало без провалу, так і залишив.
Надфілем головний паливний жиклер?
Так, круглим алмазним. До досягнення комфортного прискорення. Там жиклер з маркування від 1.3 був начебто, вже точно не пам'ятаю.
Так, еэээе, жерти ж буде. Для переходу з неодружених на робочий режим ГДС і існує перехідна система, щоб не було провалів, саме для цього її сконструювали.
Ні, за витратами норм було, як за паспортом. І за максималкою теж.
Яка відмінність у цих двох карбах?
Принципове одне, наскільки я знаю до-131 повністю автономна система ХХ. Інші прикольчики я не задіяв.
Всі системи ідентичні! Ці два карбюратори, як к126 і 135 для змз v8.
Перш ніж писати нісенітниця, подивися схеми обох і вчи матчасть
Ось Ви й вивчите!
я це зробив, перш ніж встановлювати. Намагаюсь дурних питань не ставити, чого і Вам бажаю.
Як k126 може бути для v8, якщо вони ставляться на газ 24 і уаз?
Нюню, приміряв писюн до ноги-))Ці карбюратори можна ти половинками 135 і 88, К-126 є рідним карбюратором уазов.