З моменту покупки автомобіля витрата не тішить - 10 л на 100 км (.Виріш розбирається з карбюратором (PIERBURG 1B)."
ТО карбюратора
Були виявлені підсмоктування повітря з атмосфери через привідпускового пристрою (пулдаун) та гвинт кількості ХХ (холостогоХоду)-клапан додаткової суміші.
Пулдаун
Пулдаун
Гвинт кількості холостого ходу-клапан додаткової суміші
Вінт-клапан заглушив, пулдаун відновив (була замінена порванадіафрагма на діафрагму від паливного насоса ВАЗ).Замінив прокладкукарбюратора, також вирішив замінити і прокладку ЕМР (економайзераПотужних Режимів), тому що стара стала твердою. Щоб у закритомустані вона максимально щільно закривала дифузор карбюратора, але незакушувала. Регулювання карбюратора Прогрів двигун до робочоїтемператури, після чого заглушив його і вкрутив ІКС замість свічкидругого циліндра. Індикатор Якості Суміші Завів двигун, і гвинтомякості добивався стехіометричної суміші (блакитного кольору горінняпаливно-повітряної суміші). Під час її досягнення двигун починавпрацювати гранично нестійко, аж до повної його зупинки. Коливідкручуючи гвинт, я збагачував суміш, двигун починав працюватинормально.
Це свідчить про негерметичність камери згоряння (знос КШМ (кривошипно-Шатунного Механізму), або негерметичність клапанів).Двигун не може стиснути суміш до такого стану, щоб її підпалити, тому двигун хоче більш багату суміш, яку простіше підпалити.
Вирішив налаштувати карбюратор по "гірці" - це коли домагаютьсянайбільших обертів двигуна гвинтом якості суміші. Гірку шукаютьтак:збіднюють суміш так, що у двигуна падають оберти, потімпочинають збагачувати, оберти почнуть рости, а потім падати (сумішбагата), потім шукають найбільші оберти, тобто золоту серединку міжбідною та багатою сумішшю. У моєму випадку збагатити суміш у менене вийшло, тому що через низький ККД (коефіцієнт Корисної Дії)двигуна, він і так хотів багату суміш, і карбюратору просто невистачило перерізу паливного жиклера холостого ходу, щоб зробити їїще багатшою. При відкручуванні гвинта якості обороти зростали іпісля 5 обертів більше не змінювалися. По ІКС колір горіння сумішбув фіолетовим. По черзі закручував ІКС у всі циліндри. Ситуаціяскрізь однакова.
У результаті було прийнято рішення виставити більш-менш стійкуроботу двигуна.
PS
Маніпуляції з кутом випередження запалення ніяк недопомогли.
Коментарі8
пулдаун ніяк не впливає на витрату палива так само, як і клапан ххх…
коли йде підсмоктування повітря з пулдауну, через дірку діафрагму, суміш стає бідною, і ти повинен її збагатити, щоб двигун нормально працював, а коли ти додаєш паливо, витрата збільшується. З цим хитромудрим клапаном та ж історія.
клапан глушиться просто а пулдаун працює тільки при запуску двигуна холодного.
Про клапан я писав, якщо ти звичайно читав. А вакуумна трубка після пуску сама відключається та глушиться?)
Не підкажеш при витягнутому підсмоктуванні дросельна заслінка повністю повинна бути закрита або відкрита на 0,7-1 мм і не закривати канали холостого ходу?
вже не пам'ятаю
Крут! ІКС рулить! )) У мене такого більше немає(( втратив десь.)
потрібно знайти)