Відмінності XUD11A (атмо) та XUD11ATE/BTE (турбо)

Зіткнувся з нерозумінням/незнанням різниці між атмо (код P9A) і (код P8A або PHZ) турбо дизелями XUD11 (воно і не дивно, адже атмодизель дуже рідкісний — турбо значно більш поширений, хоча впорівнянні з тим же XUD9 і він не частий гість оголошень пропродаж.) В результаті, продається купа мутантів, до ладу не турбо, але і не атмо, з незрозумілими характеристиками і ресурсом. Вирішиврозібратися - відмінності є і вони суттєві. З них, які мені вдалосярозкопати під час підготовки до дауншифтингу свого 2, 1 ТД (інформацію почерпнувши перерву тонни літератури, збираючи їїбуквально по шматочках). ) Об'єм атмодвигуна більше ніж у турбо зарахунок більшого діаметра циліндра і поршня відповідно (86 мм вноміналі проти 85 мм в номіналі) 2138см3 проти 2088см3 Ход поршняоднаковий Відповідний турбо поршень в атмоблок встане тільки згільзуванням блоку. Навпаки, напевно, можна розточити, але наврядчи в когось виникне таке питання. Знайти поршні атмо дизеля та щезавдання. У продажу майже все лише турбо (85мм). Атмо поршень станетільки зі своїм пальцем, шатуном і масляною форсункою. Вони такожвідрізняються від турбо, але про це пізніше.
Нижче наводжу витяги із заводської документації Сітроєна з цьогоприводу.
2, 1 атмо
2, 1 турбо
2, 1 атмо
2, 1 турбо
2). Геометрія колінвала у двигунів однакова. Тим не менш, виробникїх відрізняє (див. Рис. Нижче). На атмо моторі на колінвалу поодній мітці 3 і 4. На турбомоторі по дві мітки 3 і 4. Мітки увигляді припливів на щоках коленвала
3). Шатуни у атмо та турбо мотора різні. Різниця у голівці шатуна (геометрія, діаметр отвору під поршневий палець). Відповіднопоршневі пальці різні (на турбо діаметр і довжина пальця більше).Підтвердження нижче. 2, 1 атмо
2, 1 турбо
4). У двигунів різні маховики та зчеплення (атмо – 215мм, турбо –235мм). Зовнішній діаметр маховиків однаковий. Маховик турбомотораважчий. Відмінність маховиків на рис. Нижче. Зчеплення невзаємозамінні. На турбо маховик не стане жодне зчеплення діаметромменше 235 мм (частина диска висить повітря і не працює). На атмоможна приколгоспити. З малюнка ясно чому. 5). У атмо і турбодвигунів різні ГБЦ. Загалом глобальна різниця в ГБЦ полягає лишерізними распредвалами. Решта геометрії ідентична. Тим не менш, натурбо ГБЦ між 2 і 3 свічками розжарення є спец. Мітка у виглядіотвору діаметром 14 мм. На атмо ГБЦ такої мітки немає (див. Мал.Нижче). Повторюся, що не варто зневірятися якщо у вас ГБЦ з міткою- її можна доукомплектувати оригінальним атморозподільником ікатати спокійно на атмо дизелі.

6).У атмо та турбо моторів різні розподільні вали. Вирізняютьсявисотою кулачків впускних клапанів (на атмо моторі кулачки вище).Кулачки випускних клапанів однакові. Фази одні й самі. Клапана, пружини, штовхачі однакові на атмо та турбо моторі. Розподвал можнавідрізнити за наявністю спец. Міток з торця валу з боку маховика.Нижче наводжу витяг з тих. Документації включаючи коди розподільнихвалів для замовлення (те, що мені вдалося розкопати).

2, 1 атмо
2, 1 атмо
2, 1 турбо
2, 1 турбо
7). Двигуни відрізняються в частині малярських форсунок поршнів тарідинно-масляного теплообмінника (той, що між масляним фільтром таблоком). Теплообмінник атмо мотора має 9 ламелей у той час яктеплообмінник турбо мотора складається з 11 (з розрахунку на великутермонапруженість мотора). Форсунка турбо мотора довша за форсункуатмо мотора. Ну і малюнок нижче на підтвердження. 8). Через різнутеплонапруженість, двигуни мають різні системи охолодження.Термостати також відрізняються (атмо термостат THOMSON106414, турбо- THOMSON107008). Див. Інфо на рис. Нижче.
2, 1 турбо
2, 1 атмо
9). Двигуни мають різну паливну систему (тНВД та форсунки). Наобидва мотори ставили паливну продукцію Лукас і Бош. Бош наатмомотор знайти складніше. Його переваги без електроніки. Яксказали на офіці. Сервіс БОШ, можна без шкоди ставити турбо ТНВД наатмо мотор, при цьому не підключаючи турбокоректор. Сенсу ганятисясаме за атмо ТНВД немає особливого. Його наявність на моторі вкотрепідкреслить, що перед вами оригінальний атмо дизель заводськоїкомплектації. Форсунки звичайно треба ставити які покладенізаводом-виробником (вони налаштовані на різний тиск, і різнірозпилювачі). Нижче інформація щодо паливної системи (бОШ).
2, 1 атмо
2, 1 турбо
9). Само собою, що на атмо дизелі немає турбіни і свій впускнийколектор, знайти який та ще задача., 1 атмо дизель XUD11A (P9A), шукайте ЖИВИЙ КОМПЛЕКТНИЙ мотор, інакше скомплектувати його будевкрай важко, довго і дорого.
"двигуни відрізняються в частині малярських форсунок поршнів тарідинно-масляного теплообмінника (той, що між масляним фільтром таблоком). Теплообмінник атмо мотора має 9 ламелей у той час яктеплообмінник турбо мотора складається з 11 (з розрахунку на великутермонапруженість мотора). Форсунка турбо мотора довша за форсункуатмо мотора. Ну і малюнок нижче на підтвердження. 8). Через різнутеплонапруженість, двигуни мають різні системи охолодження.Термостати також відрізняються (атмо термостат THOMSON106414, турбо- THOMSON107008). Див. Інфо на рис. Нижче.
2, 1 турбо
2, 1 атмо
9). Двигуни мають різну паливну систему (тНВД та форсунки). Наобидва мотори ставили паливну продукцію Лукас і Бош. Бош наатмомотор знайти складніше. Його переваги без електроніки. Яксказали на офіці. Сервіс БОШ, можна без шкоди ставити турбо ТНВД наатмо мотор, при цьому не підключаючи турбокоректор. Сенсу ганятисясаме за атмо ТНВД немає особливого. Його наявність на моторі вкотрепідкреслить, що перед вами оригінальний атмо дизель заводськоїкомплектації. Форсунки звичайно треба ставити які покладенізаводом-виробником (вони налаштовані на різний тиск, і різнірозпилювачі). Нижче інформація щодо паливної системи (бОШ).
2, 1 атмо
2, 1 турбо
9). Само собою, що на атмо дизелі немає турбіни і свій впускнийколектор, знайти який та ще задача., 1 атмо дизель XUD11A (P9A), шукайте ЖИВИЙ КОМПЛЕКТНИЙ мотор, інакше скомплектувати його будевкрай важко, довго і дорого.
"двигуни відрізняються в частині малярських форсунок поршнів тарідинно-масляного теплообмінника (той, що між масляним фільтром таблоком). Теплообмінник атмо мотора має 9 ламелей у той час яктеплообмінник турбо мотора складається з 11 (з розрахунку на великутермонапруженість мотора). Форсунка турбо мотора довша за форсункуатмо мотора. Ну і малюнок нижче на підтвердження. 8). Через різнутеплонапруженість, двигуни мають різні системи охолодження.Термостати також відрізняються (атмо термостат THOMSON106414, турбо- THOMSON107008). Див. Інфо на рис. Нижче.
2, 1 турбо
2, 1 атмо
9). Двигуни мають різну паливну систему (тНВД та форсунки). Наобидва мотори ставили паливну продукцію Лукас і Бош. Бош наатмомотор знайти складніше. Його переваги без електроніки. Яксказали на офіці. Сервіс БОШ, можна без шкоди ставити турбо ТНВД наатмо мотор, при цьому не підключаючи турбокоректор. Сенсу ганятисясаме за атмо ТНВД немає особливого. Його наявність на моторі вкотрепідкреслить, що перед вами оригінальний атмо дизель заводськоїкомплектації. Форсунки звичайно треба ставити які покладенізаводом-виробником (вони налаштовані на різний тиск, і різнірозпилювачі). Нижче інформація щодо паливної системи (бОШ).
2, 1 атмо
2, 1 турбо
9). Само собою, що на атмо дизелі немає турбіни і свій впускнийколектор, знайти який та ще задача., 1 атмо дизель XUD11A (P9A), шукайте ЖИВИЙ КОМПЛЕКТНИЙ мотор, інакше скомплектувати його будевкрай важко, довго і дорого.
"форсунки звичайно треба ставити які покладені заводом-виробником (вони налаштовані на різний тиск, і різні розпилювачі). Нижчеінформація щодо паливної системи (бОШ).
2, 1 атмо
2, 1 турбо
9). Само собою, що на атмо дизелі немає турбіни і свій впускнийколектор, знайти який та ще задача., 1 атмо дизель XUD11A (P9A), шукайте ЖИВИЙ КОМПЛЕКТНИЙ мотор, інакше скомплектувати його будевкрай важко, довго і дорого.
"форсунки звичайно треба ставити які покладені заводом-виробником (вони налаштовані на різний тиск, і різні розпилювачі). Нижчеінформація щодо паливної системи (бОШ).
2, 1 атмо
2, 1 турбо
9). Само собою, що на атмо дизелі немає турбіни і свій впускнийколектор, знайти який та ще задача., 1 атмо дизель XUD11A (P9A), шукайте ЖИВИЙ КОМПЛЕКТНИЙ мотор, інакше скомплектувати його будевкрай важко, довго і дорого.