Повна заміна задніх гальм (частина 2)

Отже приїхала решта комплектуючих (підшипники, гальмівніциліндрики).

Спершу пофарбував барабани.<
Піддомкративши один бік, підклав зварний кубик під балку (пам'ятаємо, що машину у підвішеному стані треба закріпити добре, встановивши на козли тощо, на піддомкраченій машині краще нічого неробити).
< /
Відкручуємо болти, знімаємо колесо, бачимо картину; так, але незавжди), щоб звести колодки треба підняти клинок підведення колодокдо барабана.Для цього в отвір (див. Червону стрілку) треба вставитивикрутку, намацати цей клинок, і підняти вгору (фотка не дужевдала, два верхніх болта повинні бути на одній горизонтальнійлінії! );
Знімаємо захисний ковпачок (я збивав його виколоткою, можнапідчепити витівкою тієї ж).Бачимо шплінт, що коронку тримає гайкувід відкручування, ну і шайбу.
> З цього боку пів року тому міняв ступичний підшипник, томумастило виглядає бадьоро, і все чистенько. Стягуємо барабан, іоглядаємо його (я то вже знав, що його міняти надо, а іншим, наприклад при заміні підшипників, або просто при огляді гальм напредмет зносу і т.Д., звертаємо увагу на таке):- дзеркальність ічистота поверхні гальмування барабана (не повинно бути потікторм.Рідини, якщо є, означає міняємо манжети гальмівного циліндрикаабо сам циліндрик) - Заміряємо діаметр самого барабана. Заводськийрозмір 230мм, критичний знос при розмірі 231мм (тобто по 0, 5мм зкожного боку. Не так вже й багато) - Непогано б перевірити барабанна биття (може бути еліпсоподібна форма барабана, тобто не круглий.Але це на спеціалізованому устаткуванні, але на СТО можетесказати)
Потрапляються канавки.
— Видно буртик зносу
— Заміри штангенциркулем не робив, але явно більше 231мм. Як іписав у першій частині) планував замінити гальмівні циліндрики (типо все поміняти що б бути впевненим), але мене чекало западло. Апотім сам циліндрик шестигранником (один болтик). ). За 20-ть роківсхоже прикипів добре.
Не став її чіпати, зробив інакше. І вийняв сам поршень (підставляємо тару під гальм. Рідкість, витікає грам 20, і працюємошвидко, тому що гальм. Рідина буде поступово прибувати). Робимо тежсаме з новим циліндром, виймаємо поршень і вставляємо в старий (разом два поршеньки + пружинка між ними нові будуть у циліндрі).Оглянув старий циліндр всередині (де буде ходити поршень), так всеяк нове, чистенько, поверхня без задиров.
Для чого я міняв тоді і купував нові циліндрики?
Та ви маєте рацію, знав би що не відкручу, купив би ремкомплект длягальмівних циліндрів (там йдуть манжетики (гузинки ущільнювальні)на поршеньки і самі пильовики). Але так плюс ще замінив саміпоршеньки. Був сильний вітер і дощ, внаслідок зникло світло, ізарядити було нічим. Порівнювати знос колодок (рівномірністьзносу). У процесі мене чекало багато засідок:
— Те що не міг відкрутити гальмівну трубку
— На другому боці підшипник внутрішній не знімався з цапфи (стояврідний підшипник, який відкотив 330 тис., і ще їздив і їдив бинапевно), думав уже купувати цапфу, бо реально не міг зняти. Сіксяз ним 20-30хв, ледве збив. Цапфа номальна, не пошкоджена. Добре, щобули в наявності нові підшипники (вирішив поміняти), так бидовелося в селі шукати нові, і незрозуміло які. У тесках.

Так що пипли будьте готові, і запасіться заздалегідь усімнеобхідним.

Це теж ще не всі, і фотки будуть ще всього встановленого (напевно вчастині 3, під назвою "а якого ж фіга я не купив нові гальмівнітроси? ")
Коли все зібрав відпустив ручник (болт знизу за екраном, щовідбиває), оскільки поспішав додому, не регулював ручник (покаместь). Їхав додому, періодично стояв у заторах (пропускалипоїзд на переїзді тощо), вирішив вийти спробувати барабани, справавсе ОК, теплий, а ліворуч реально гарячий, що палець тримати неможна. Додому їхав і думав, що за біда, адже зібрав усеправильно.
Наступного дня заїхав на естакаду, ще раз ручник глянути, дивлюся, що коромисло на якому кріпляться два троси перекошене (притому щогайку відпустив максимально), і найбільше натягнуто якраз з бокуде грівся барабан жахливо.
Тож просто трос закис, і в манжету не повертається, щоб не зніматибарабан просто ножівкою розпиляв його навпіл,