#2 — Розпірка Audi RS, новий ДМРВ та накладка на педаль зчеплення

Всіх зі святами!
Як завжди записи додаю в міру можливості, тому виходить ситуація, що ніштяки або комплектуючі вже стоять і частково обкатані.
Вирішив у міру надходження часу і фінансів трохи Пасю привести впорядок:Руки як завжди є до чого докласти, враховуючи РукоЖоПістьСЕРВІСМЕНОВ Напрягало, що передня решітка радіатора була вжалюгідному стані. Був відпіскострумен на решітці і обліз просто вмотлох, а рукожопі сервісмени всі кріплення решітки радіаторазламали, що вона в середині бампера не кріпилася в нього, через щопо центру бампера і решітки з'являлася щілина пристойна і виглядалоце убого.
< Тому були куплені грати у знайомого на розбиранні майже відеальному стані, трохи є "коцьки" на хромі, зате всі кріпленняцілі.
#2 — нові грати
Все відразу перетворилося, стало щільненько, хром блищить. Бампертільки треба змінити, тому що теж уся морда відпіскоструменена, фарба побита, шпаклівка від попереднього господаря в кількох місцяхполопала. Неспішно шукаю новий бампер, ще б у моєму кольорі "індиго" його знайти, був би кайф. Далі почав трохи боротися звитратою, тому що в місті газу йде близько 17л, а трасою120-140км/ч йде близько 15л. Місто фіг з ним, 6 котлів, повнийпривід і т.Д., але по трасі і на мішалці, ну до десятки має бути.Записавши логи через шнурок, побачив, що витрата повітря замала насередніх обертах чомусь. Враховуючи, що у магазині, де тарюсьзапчастинами були знижки передноворічні, вирішив махнути ДМРВ нановий. Правда хотів звичайно спочатку ревізію впуску зробити, такяк чує моя душа, є невраховане повітря швидше за все, але взимку церобити не вдячна справа. Постачає багато запчастин на конвейєр.
#3 — новий ДМРВ фірми Bremi номерок 30095

В оригіналі у мене стояв ДМРВ фірми Hitachi, номер за VAG078 133 471 E.

#4 — оригінальний ДМРВ фірми Hitachi, номер за VAG 078 133 471E
Знімається все просто, відкручується хомут і стягується гофра зодного боку, а з боку фільтра відкручуються 4 болтика на 10.
#5 — ДМРВ

Логи не знімав після установки (треба шнурок, скинути адаптаціютощо), згодом туго було, та й ноут не завжди із собою. Але їдебадьоріше, особливо з низів, і тупняки на низах зникли. За витратоюправда зміни лише на 0.5л у менший бік. Тому шукатимемо далі, швидше за все ЛЗ передні потрібно міняти, тому що вони ще жодногоразу не змінювалися. Хоча осцилографом дивився на них, наче живі, фронти у них не дуже були і період не дуже швидко змінювався, алешвидше за все цього вже мало для нормального регулювання... Повсьому іншому (підігрів у ЛЗ робітники, напруга приходить, обмоткапідігріву перевірена на опір і ціла) питань начебто немає. До речікати передні вибиті, задні вирізані та замінені на пламегасники тастоять обманки на задні ЛЗ. По нормальному знайти б прошивку на AMXпід євро-2 та ще й СВВ викинути до біса, тому що вже мозок колупаєз помилкою на пропускну здатність. Весною будемо робити повнуревізію впуску. Далі, тут на д2 shnurok-26 драйвчанин продававпередню розпірку від Audi RS. Утримаються від спокуси купити незміг, тим більше, що розпірка вже була допрацьована під passat b5.на д2 вже є розписано (хоча б тут у Diaz), тому дублювати небуду.
#7 — номерки кронштейна і планки-розпірки. По кріпленню до кузоваособливо проблем не виникло, єдине, тепер щоб вийняти акумулятор, потрібно або знімати пластик під двірниками (поводками) або жзнімати планку розпірки.
Закріпив кронштейн біля блоку ЕБУ, ниживив болти, але не затягував, зліва зробив так само. Тому з боку пасажира просунув саму планкурозпірки.

#8 — вид з боку водія
#9 — вид з боку пасажира
Тільки один мінус виник, довелося з боку ЕБУ трохи відігнути вгоруодну з гальмівних трубок, буквально на 5мм, інакше кронштейнрозпірки упирався і не притягувався болтами до чашки. Так само збоку пасажира, один з болтів злизав різьблення в кронштейні "чашці" (він походу алюмінієвий) (тобто трикутний, в якому два верхніважелі кріпляться). Болт просто бовтався всередині. Тимчасовообмотав мідним дротом болт і кілька разів простягнув, щоб хочякийсь був ефект від болта, а не просто щоб болт бовтався в отворіяк ***цей у ополонці. На решті двох болтів різьбленнянормальне.
#11 — одне з отворів під болт, усередині злизалося різьблення …
Походу я так зрозумів треба шукати кронштейн на розбірках чи можнарізьблення нарізати? Хто практикував? До речі від розпірки ефектуяк "вАУ" не відчув, єдине, торпеда на вибоїнах і ямах меншескрипить, але скрипить падло, треба буде підкласти навесніпідкладки з поліпропілену спробувати.Так само під шумок замінивнакладку на педаль зчеплення, оскільки була протерта ліворуч. Купиворигінальну накладку, номер 8E0 721 173 01C.
Якщо комусь треба на педель гальма, то номерок 8D1 721 173B. Ці два номери для лівого розташування керма та механічноїкпп.
Якщо треба на педаль гальма для АКПП, то номерок 8D1 723 173B.
Для мене тільки незрозуміло, чому накладка на педаль гальма коштуєв 1, 5 рази дорожче, ніж на педаль зчеплення? За формою вониоднакові.
#12 — накладка на педаль зчеплення номер 8E0 721 173 01C
Накладка педалі зчеплення у мене була така протерта, що навітьметал стерли, я аж офігел. Вони що силумінові якісь? Зняв гумовунакладку, а з-під неї посипалися якісь білі пластівці. Не знаю, може, приклеїли її на щось. Таке відчуття, що педаль була вимащенакоректором.
Нову накладку розігрів максимально будівельним феном, післяспокійно натягнув її на педаль без особливих зусиль, правда врукавичках, так як була гаряченька)))) Треба теж замовити на педальгальма накладку, інакше і метал педалі гальма протрется відчуваю, але аналогів чомусь на артикул 8D1 721 173 нема, а віддаватистільки бабла за просту накладку на педаль, це не камельфо.
"але аналогів чомусь на артикул 8D1 721 173 B немає, а віддаватистільки бабла за просту накладку на педаль, це не камельфо.
"але аналогів чомусь на артикул 8D1 721 173 B немає, а віддаватистільки бабла за просту накладку на педаль, це не камельфо.