Продовжую епопею зі своєю проблемою. Початок можна прочитати тут-> > > Спробувати на роботі ставити віртуалку і потім ELSA, тому що на Windows 10 x64 чогось інсталяха не ставиться.
class="c1"> Ще раз, причина наступна, машина просто на ходуглухне і просто котиться на передачі. Як тільки включаємонейтралку, оберти падають на нуль і тоді на приладці підсвічуєтьсяакумулятор, коротше все те, що при включенні запалення При спробахзавести буває заводиться відразу, а буває нуль реакції на заводку, просто крутити стартер. Після спроб 5-6 буває схоплює і їде як ні вчому не бувало., динаміка і т. Д. Вчора кричали, заглухла, яспробував завестися і вона відразу завелася, проїхала 10 метрів ізнову заглухла.Завелася з 7 разу, проїхала 2 км і знову заглухла.вона завелася, я розвернувся і поїхав додому, через 5км вона зновузаглухла. Через 10 хвилин вона з 10 разу завелася і я заїхавдодому. Після я її заводив і глушив разів 20 і вона спокійно виласебе. Тобто, поки сама не затихне, ти її не змусиш. Так якдізнатися розпинування мого блоку не вдалося, довелося скористатисясхемою від АВС двигуна, думаю кардинально по живленню нічого незмінилося.
Схема від ABC
Так як прокрутка стартером у мене йде нормально і оберти натахометрі в районі 180-220, то це означає, що імпульси обертанняблок ЕБУ бачить, відповідно ДПКВ робітник (забігаючи наперед скажу, що ДПКВ я потім все одно замінив на новий БОШ, тому непрацездатність ДПКВ відпадає), я подумав, що немає бензину. Так якя замінив свою котушку на індивідуальні (дивитись Тут), то впринципі іскра повинна бути 100%, так як +12В приходить череззапобіжник (в обхід всіх реле), маса теж є безпосередньо з блоку, аімпульси приходять з ЕБУ виходячи з даних ДПКВ та ДПРВ. Тутзвичайно питання в ДПРВ, може вони дурять, але начебто вони берутьучасть тільки в запуску. Коротше як я вважав, проблема в тому, щовідрубується бензин, хоча знову я їду на газу, мені пофіг на бензин, форсунки Газа підключені в розрив мінуса бензинових форсунок, алечи мало. Воно ж реле 372 під кермом.
Коротше поліз я до нього, зняв, а там у ньому хтось лазив, бообмотане воно було ізолентою чомусь.
Хитромудрого в реле нічого немає, збентежила трохи різна висотапластин, трохи підігнув, почистив дрібною наждачкою контакти, перевірив як притягує обмотка ці пластини реле і встановив реленазад. Перед зняттям реле якраз машина в русі затихла. Після того, як я встановив реле, машина їздила три тижні без будь-яких збоїв іспроб заглухнути. Я вже зрадів, що вирішив проблему. Навіть купив зрозбирання ще одне реле про запас. І тут у дорозі машина глухне. Язнімаю полицю і міняю реле 372 на нове з розбирання, а в результатімашина все одно в русі глухне. Тож це не проблема реле. Аварійнийпуск), щоб відкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск упаливній рампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"перевірив, як притягує обмотка реле ці пластини і встановив реленазад. Перед зняттям реле якраз машина в русі затихла. Після того, як я встановив реле, машина їздила три тижні без будь-яких збоїв іспроб заглухнути. Я вже зрадів, що вирішив проблему. Навіть купив зрозбирання ще одне реле про запас. І тут у дорозі машина глухне. Язнімаю полицю і міняю реле 372 на нове з розбирання, а в результатімашина все одно в русі глухне. Тож це не проблема реле. Аварійнийпуск), щоб відкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск упаливній рампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"перевірив, як притягує обмотка реле ці пластини і встановив реленазад. Перед зняттям реле якраз машина в русі затихла. Після того, як я встановив реле, машина їздила три тижні без будь-яких збоїв іспроб заглухнути. Я вже зрадів, що вирішив проблему. Навіть купив зрозбирання ще одне реле про запас. І тут у дорозі машина глухне. Язнімаю полицю і міняю реле 372 на нове з розбирання, а в результатімашина все одно в русі глухне. Тож це не проблема реле. Аварійнийпуск), щоб відкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск упаливній рампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"
"
"якраз машина в русі затихла. Після того, як я встановив реле, машина їздила три тижні без будь-яких збоїв і спроб заглухнути. Явже зрадів, що вирішив проблему. Навіть купив з розбирання ще однереле про запас. І тут у дорозі машина глухне. Я знімаю полицю іміняю реле 372 на нове з розбирання, а в результаті машина все однов русі глухне. Тож це не проблема реле. Аварійний пуск), щобвідкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск у паливнійрампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"якраз машина в русі затихла. Після того, як я встановив реле, машина їздила три тижні без будь-яких збоїв і спроб заглухнути. Явже зрадів, що вирішив проблему. Навіть купив з розбирання ще однереле про запас. І тут у дорозі машина глухне. Я знімаю полицю іміняю реле 372 на нове з розбирання, а в результаті машина все однов русі глухне. Тож це не проблема реле. Аварійний пуск), щобвідкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск у паливнійрампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"що вирішив проблему. Навіть купив з розбирання ще одне реле прозапас. І тут у дорозі машина глухне. Я знімаю полицю і міняю реле372 на нове з розбирання, а в результаті машина все одно в русіглухне. Тож це не проблема реле. Аварійний пуск), щоб відкинутикончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск у паливній рампі, але врезультаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"що вирішив проблему. Навіть купив з розбирання ще одне реле прозапас. І тут у дорозі машина глухне. Я знімаю полицю і міняю реле372 на нове з розбирання, а в результаті машина все одно в русіглухне. Тож це не проблема реле. Аварійний пуск), щоб відкинутикончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск у паливній рампі, але врезультаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму датчика та маса з центрального дротуроз'єму (не знімаючи роз'єм). При прокручуванні стартером повиненморгати.
"щоб відкинути кончну бензонасоса, а отже мінімальний тиск упаливній рампі, але в результаті, паливо не причина. Нема іскри, напевно.
А тепер питання:
1. Що за хрень?
2. Обороти є, отже ДПКВ працює, отже іскра має бути. WTF?
3. Чи бере участь у роботі заведеного двигуна ДПРВ (у нас їх два, на кожній голові)? Наскільки я знаю, ДПРВ бере участь тільки взапуску, якщо мотор запущений, то якщо відключити роз'єми з ДПРВ, мотор далі працюватиме, але якщо заглушити, то мотор вже незаведеш.
4. Є помилка щодо лямбда зонду 1-ї голови, помилка -> немаєсигналу і помилка по підігріву, обидві спорадичні, тобто все гуд тонемає сигналу (це ще перевірю детальніше, як сам підігрів так ілз). Л3 новий БОШ, встановлений 2000тис км назад.
В інеті люди пишуть, що якщо мізки не бачитимуть сигналу від Л3, топросто будуть глушити двигун, щоб не залило, і потім не даватизаводити. Це маячня звичайно, так як за моїми знаннями Л3 у запускуне бере участі, а включає тільки після прогріву і певної кількостічасу, але мало, може, ноу-хау.
5. Ще як думаючи, позаштатна сигналка дурить і обрубує або іскру чиживлення на насос, але знову ж таки, якщо я на газі, мені пофіг нанасос.
6. Чи може контактна група?
7. ДПКВ – новий БОШ, справа не в ньому. Виходячи з цього і старийробітник, їздить тепер про запас.
Гемора додає те, що треба перевіряти (або іскру чи паливо) колитрапився косяк, а це відбувається в такому місці що просто чи нічимабо посеред дороги. А з такими каруселями я навіть їхати нікуди нехочу, бо очково, що підеш на обгін і заглухнеш, а там самірозумієте. Коротше хто чого підкаже ділового?
UPDATE 08.2019 — Після заміни ДПРВ (обох) проблема пішла. Швидше завсе, справа була в одному з них (міняв парою, тому що не буввпевнений один навернувся або обидва дурили). Перевіряється датчикпростим діодом, +12 з роз'єму да...
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.