Шпаклювання (частина 1), підкапотка, ніштяки.

Усім доброго часу доби. Відразу після ґрунтування дверей сталивидно кілька невеликих вм'ятин:

Три невеликі зверху і одна велика посередині.

Для зачистки була куплена недорога вібраційна шліфмашинка:Щекупив ось таку корисну штуку:редуктор для фарбопульта (навіть колими виставляємо тиск на компресорі, то все одно є втрата тиску вшлангу, яка залежить від товщини і довжини шланга) а редукторвизначає і регулює тиск вже на вході в фарбопульт:Також купленонаждачний папір (р 100, Р 120, Р 240, Р 400) і Шпаклівка NOVOLUni.

Одна баночка у мене була, іншу віддав друг (нову) і велику банку(750g) купив

<
З трьома верхніми вм'ятинами проблем не виникло:завдав — зайвезчистив і готово... А ось з нижньою вм'ятиною виникли проблеми:малотого, що вони великі за площею, то там ще й прогинаються двері, тожцю вм'ятину я виводив довго Але в результаті ми маємо ідеальнорівну двері. Для перевірки була нанесена грунтовка з балончика, щобподивитися чи залишилися маленькі дефекти. Видно, якщо прикластишпатель). Також для перевірки наніс чорну фарбу з балончика:

На решті дверей теж були вм'ятинки, але дуже маленькі, які дужелегко виправити)

>

Тепер двері готові:

На капоті була одна невелика вм'ятинка, але були сколи, які требабуло шпаклювати.

Тепер залишилося зашпатлювати зварювальні шви, дрібні дефекти танайважче — фартух та кришка багажника. На ній дуже багато вм'ятин, і кілька опуклостей. Була навіть думка купити іншу кришкубагажника, але вони всі варені, пом'яті, гнили, так що доведетьсяробити свою…

Також днями розібрав повністю весь підкапотний простір, залишивши тільки кермовий редуктор:Найважче — це вимивати все цесороколітнє гівно, яке там накопичилося, але з'явилася ідея:беремопіскоструминний пістолет, виставляємо максимальний тиск накомпресорі, шланг опускаємо не у пісок а у воду, і в нас вийшлощось на кшталт "мінімийки". Природно мастика таким чином сама пособі не змиється, але полегшало.

На цьому Усе! Всім добра та удачі)

На цьому все)