Перші 1001 кілометр. Добре проведений час!

Думаю з назви запису вже зрозуміло, що я моменту закінченняреставрації накатався вже 1001 кілометр. І природно ці кілометри непройшли без ряду нюансів… але про все по порядку.
>

Тільки зібравши машину я вирішив трохи прокотитися гаражами, івідчув, що машина почала знову сама гальмувати… я знову подумав, щоякісь проблеми з гідравлічною системою гальм, але все Побоюваннябули марні, виявилося, що це були проблеми з ручним гальмом, томущо я не міг навіть підняти важіль ручного гальма. Десь як доїхав догаража, і одразу на яму... І ось що я там побачив: "лопнув коріннийлист ресори. В результаті ліва частина заднього мосту почала йтиназад." і троса ручника натягувалися, і, судячи з тріщини ресора, лопнула досить давно, і трималася лише на дуже маленькій ділянцітріщини. Чесно кажучи я навіть не знаю чому вона лопнула. Лопаютьсяресори дуже рідко, та й до того ж машину я не грузив… Я на ційресоре проїхав майже 70 кілометрів, і вона просто дивом не луснулапід час поїздки.

У принципі нічого страшного в цьому немає. У мене був ще одинкомплект ресор і я просто поміняв по корінному аркушу з кожногобоку, щоб машина стояла не криво. Тепер все відмінно.

Тепер перейдемо до такої досить поширеної проблеми радянськихавтомобілів, як течі технічних рідин.

Як усунути течі олії на автомобілі Москвич. Том 7. Доповненевидання Далі після заміни кермової трапеції почав текти кермовийредуктор. Не прямий струмком, але від крапель на підлозі теж булонеприємно. Тут усе просто. Не знімаючи редуктор, я зняв вал, іпоміняв сальник, і зібрав усе в зворотному порядку. Хоч і надія, щовін перестане текти була невелика, але досі все сухо і навітьнатяку на запітніння немає. Ідемо далі. Після 400 км пробігу безполомок і ремонтів стало нудно просто приходити в гараж, братимашину і їхати... Помітив, що прокладка ГБЦ почала потіти... Інавіть у одному місці було видно ледь помітні крапельки олії. Ну щож вдієш… треба розбирати! Зчистив залишки старої прокладки з блокуі з "голови" і все зібрав у зворотній послідовності. Запуск. Істало масло запотівати ще сильніше… вже почав підозрювати, що можебути поведена площина ГБЦ… Якщо так посудити, то на звичайніймашині цього ніхто б навіть не помітив, їздили б навіть незамислювалися… але це ж я… Так що "дубль №2 ".Знову знімаємо головута беремо прокладку ГБЦ іншого виробника. Розібрав, усе почистив, замінив прокладку, все зібрав — тепер усе чудово! Ідемо далі.

Проїхавши ще близько 200 кілометрів почало щось унизу цокотіти.Буває цокіт є, а буває ні… І саме під днищем поруч із водієм…Незалежно чи їдеш ти під навантаженням чи котишся, на передачі їдешчи на нейтральній… вичавлене зчеплення чи відпущено… Але насампередя заліз під машину і почав усе пробувати на люфти . Першимпідозрюваним був механізм ручника чи його троса. Коли мені вже цевсе набридло, то я повністю зняв весь механізм ручника, аж допланок у задніх барабанах, залишивши тільки сам важіль ручника. Іпроїхався містом… я був задоволений, адже проїхавши майже 30 км неразу нічого не цокнуло… ну думаю все… і тут якраз при заїзді вгаражі почалося знову… з проблемою я не розібрався, але сталозрозуміло, що ручник ні до чого і він спокійно повертається на своємісце. Потім думав, що раптом щось у коробці… але так точно я вжене впізнаю… я навіть на 70 км/год їхав трасою і чув цокіт я внахабну відчиняв двері водія і намагався якнайкраще почути, врезультаті нічого не домігшись я вирішив піти іншим шляхом:узяв узнайомого підставки під машину, підняв задній міст, друг заводивмашину, вмикав третю і давав газу. А я в цей час був під машиною іслухав, що це може бути ... Хвилин 20 все було тихо, і тут в одинмомент воно почало цокотіти або в кінці хвостовика або початоккардану. >

Спочатку я навіть припустити не міг, що це може бути саме кардан, адже при його встановленні люфтів не спостерігалося. Але все одновирішив перевірити. Знімаю кардан і навіть під час зняття булочутно виразний скрип і все відразу стало ясно. І про всяк випадок якупив звичайний кардан на розбиранні і просто його поставив.Проїхавши майже 100 км, не було навіть натяку на скрип. Кардан язняв, почистив, пофарбував і поставив назад.

Йдемо далі). Далі проблем не було взагалі. У салоні все тихо, Нічого не скрипить, все працює чітко як швейцарський годинник, ценавіть було підозріло… І як завжди почав усе перевіряти. І колидійшов до днища, то помітив, що у вилки зчеплення був невеликийлюфт (приблизно 1мм) Спочатку я подумав, що це осьовий люфт, алевирішив все ж таки перевірити. Знімаю пильовик і бачу, що хитаєтьсявся вилка, тобто. Погано закріплено. А вона підтискається тількипри знятій коробці передач. Ну що вдієш… доведеться розбирати.Оскільки часу в навчальний час мало, то вирішив усе зробити вночі.Включив музику і робота пішла, як по маслу. І якраз у мене трохитекла коробка передач десь на з'єднанні корпус-подовжувач (імовірноз проміжного валу). І якраз поки коробка знята вся ця справапромазала і в зворотній послідовності зібрала.І ось через доситьвеликий час і чималий пробіг все чудово. Все працює, працює добре ібез нарікань, від підсвічування панелі приладів і до гальмівноїсистеми. Так що залишилося просто добре проводити час із друзями тапросто хорошими людьми. Далі лише фото:На цьому все. Наступнийзапис, швидше за все, буде про підготовку машини до зими). І більшеякісних запчастин!