Складання: Частина 1. (Гальма, двигун, трансмісія…)

Ну ось і почалося найважче і в той же час цікаве — це збірка.Почати я вирішив з гальм тому, що двигун треба ставити в іншомугаражі, а щоб дістатися туди. Без пригод, в першу чергу требапочати і зробити саме їх, але про все по порядку.

1. Ті, хто добре розуміється і на "москвичах" та його історії, тізнають, що в грудні 1975 і в січні 1976 року на АЗЛК ставилигальмівну систему Англійського виробництва "Girling". У мене цясистема збереглася майже вся в робочому стані, окрім ГТЦ (воналежала в багажнику) На Драйві ходять досить багато суперечок проте, як виглядає Головний гальмівний виробництва Girling:І так, почнемо. З регулятора гальмівних зусиль, або так званого в народі "чаклуна. Вирішив його сфотографувати, щоб не забути чогось, іправильно його зібрати." але мені до кінця не був зрозумілий йогопринцип роботи. Я то знаю що чим сильніше навантажена машина, тимсильніше пружина тисне на шток регулятора, і тим більше гальмівноїрідини йде на задні гальма. Але розібравши його, я побачив, щопружина навпаки тягне шток усередину, а по суті має бути навпаки.Пошуки інформації на просторах інтернету та Драйву вагомихрезультатів не дали, тому вирішив запитати людей, які в цьомурозуміються. У цьому питанні мені дуже допомігdaniska1982, який сказав, що шток виходить назовні підвпливом рідини. Цілком його перебрав, все опинився в дуже хорошомустані, манжети як нові.
Також повністю до блиску вичистив мідні гальмівні трубки, незважаючи на те, що вони йдуть дном. Гарно має бути скрізь! Далізалишався головний гальмівний циліндр… ну думаю, зараз йогопереберу і буде як новий. А "закотив губу" я тоді, коли не знайшовна нього манжети. До кого не підходив на авторинку та спецмагазинахз поршеньками, всі мене питали "це з чого", а коли я сказав, що цез Москвича, то на мене взагалі косо дивилися. Але я вже вирішив недоводити, що за гальма і просто вирішив сальник підібрати. Надругий поршень я знайшов, а ось на перший сказали, що ти ніде незнайдеш, але я не засмутився, оскільки він був у відмінному стані.До речі, ось як виглядає його "внутрішняка".
Рідина не виходить із Головного. Ну що зробити. Доведетьсярозбирати і дивитися у чому проблема. Розібравши ще й звичайнийГТЦ, я побачив, що між першим та другим поршеньком йде пружина.Зняв звідти пружину, поставив на мій головний, зібрав і все одно непрацює…

ну тепер я вирішив докопатися до найменшої дрібниці, і саме ось утакому клапані була причина

>

Судячи з усього він відкривається, коли йому потрібно взяти рідинуз головного, але він з якихось причин відмовлявся відкриватися. Явже й послаблював пружину, і що тільки з ним не робив. Потім бачу, що від кільця ущільнювача на клапані залишилися одні спогади. І тутя не здався, взяв шайбу з ущільнювачем, поставив, ніби непропускає, зібрав і все одно не працює… рідина з Бачка йшла тількина задній контур і то не так, як хотілося б, а на передній ішовповітря з краплями гальма. Так було вирішено відкласти Girling, таперебрати звичайний. Циліндр опинився в хорошому стані, тому простокупив ремкомплект, поміняв манжети і зібрав, і яке було моєздивування, коли він так само відмовлявся працювати, і з дужесхожими симптомами (так само не виходила рідина).

<
Промучившись пару днів, у мене вже здавали нерви, що така маленьказапчастина може так сильно винести мозок. У мене була навіть думкакупити ГТЦ та ВУТ від вісімки і забути про гальма надовго, але товже було б не те пальто, так що я вже вкотре його перебрав, івиявляється я шайбу поставив не в тій послідовності, і поршеньперекривав компенсаційний отвір, і рідина належним чином неподавалася до циліндрів. Все зібрав, перевірив і коли давиш нашток, то з двох (трьох) контурів повинна під напором виходитирідина) а в мене вона виходила, під напором лише один раз, і потімуже пускає суміш повітря та гальма. Ну думаю, якщо вже рідинавиходить під тиском, то вже все нормально, а наступні рази вжевистачає повітря, хоча при зібраній системі він би всмоктувавгальмівну рідину. Коротше кажучи, я просто вирішив поставити іспробувати прокачати. Але не стандартним способом, так як у менесистема повністю порожня, і Головний швидше за все вистачатимеповітря з трубок і це все піде бородою… Прокачувати я вирішив підтиском.
Тут все дуже просто:Беремо не потрібну кришку головного гальмівногосвердлимо в ньому отвір під ніпель для безкамерки, вставляємо йогов кришку, беремо запаску, спускаємо його приблизно до 1.2-1.5 атм.і просто з'єднуємо шлангом, і у нас виходить ось така конструкція.доки не піде чиста рідина без повітря. Тільки не забувайте інодіпідкачувати колесо і заповнювати бачок новою гальмівною рідиною, ато доведеться робити все заново. І бажано при прокачуванні в штуцервставляти прозорий шланг, щоб набагато краще бачити, чи повністюпішло повітря з системи. Прокачування таким способом займаємаксимум 10-15 хвилин, і при цьому педаль взагалі не треба чіпати.ІПрокачати гальма можна абсолютно самому. Тепер усе добре, згальмами розібралися. Ну і закрутив на Головний кришечку відGirling.
2. Монтаж двигуна, коробки, кардана та випускної системи. Тепер, якщо гальма готові, то чому б і не поставити двигун у Машину. Ось івирішив, що сьогодні (неділя 26 квітня) поставлю двигун. Так врезультаті за 1 день ми другому поставили Двигун і коробку., За щойому велике спасибі. Далі я вже сам поставив кардан, повністю новувипускну систему (штани та резонатор дісталися нові разом ізмашиною) і глушник довелося купувати новоробний… чесно кажучи, незнаю, скільки він прослужить, але сподіватимемося на краще.<
На цьому все, всім добра та удачі. І знайте — все лишепочинається!