Задня підвіска

Всім доброго часу доби. Відразу після завершення відновленняпередньої підвіски, я ні дня не відпочивши (втім як і зазвичай)відразу приступив до демонтажу задньої підвіски. Для початку хочуВам показати, як вона виглядала до мого втручання:
Фото зроблено перед повним розбором машини 2 квітня 2014 року

Судячи з її зовнішнього стану я взагалі не знав, як відкручуватиболти, ресори стояли криво, все брудне, редуктор заднього мосту вмаслі… коротше кажучи типова картина для радянського автомобіля, але "очі бояться - а руки роблять"
Таким чином, почнемо! Для початку її зняв у зборі:

Далі я її повністю розібрав і вирішив почати з ресор, розібрав, вичистив до металу кожен лист і пофарбував. (протискрипи, стяжки) ізібрав.

Далі я вже приступив до самого заднього мосту. 4 болти кріпленняпівосі, прикрутив зворотним боком гальмівний барабан і по колу бивмолотком. Напівосі (якщо порівнювати з іншими машинами) вибилисядосить легко, чому я був безумовно радий. Тепер прийшла чергазняття редуктора заднього моста. Відкручуємо 10 болтів і бачимо осьтаку картину На наступний день вирішив його повністю відмити, алене в жодному разі не розбирати, тому що якщо порушити регулюваннянатягу підшипників, люфт між шестернями головної пари, то редукторабо розсиплеться через 1000-2000 км, або дуже гудітиме. Для початкуйого відмию, а потім уже дивитимусь що та як.

Отже, що ми маємо. Редуктор заднього моста просто у відмінномустані. Шестерні головної пари в ідеальному стані, без сколів, зазубрин, в аналогічному стані і сателіти, крутитися він зрівномірним зусиллям без заклинювання та сторонніх звуків, є лишетрохи помітний люфт між шестернями головної пари, але це швидше завсе тепловий зазор, який виставлений заводом. Тож у нього лізти небуло сенсу. Повністю його зовні почистив і пофарбував. Теперприйшла черга заднього моста. Ну для початку я злив з нього масло, що повністю залишилося, повністю його вичистив до металу, замінивсальники півосей і пофарбував:Ну і як зазвичай розлив на підлогугаража Нігрол
Далі я зайнявся гальмівними механізмами. У них був просто жахливийстан, і судячи з механізму, ручник у салоні був просто длябутафорії (не було тяги ручника не на одній їх стороні) і я небачив сенсу їх відновлювати, тому що в запасах лежав заднійгальмівний механізм на ліву бік.Схожа ситуація, як і з передньоюпідвіскою, знову вирішила спробувати знайти гальмівний механізмрадянського виробництва на правий бік. І його знайшли в тієї жлюдини. І незважаючи на те, що вони обидва нові, згодом з нимимогло статися все, що завгодно, тому я їх повністю розібрав, переглянув РТЦ, пофарбував і зібрав.

> Підшипники на півосях, на превеликий подив, виявилися простов прекрасному стані. Ні про які люфти не може бути й мови, І славаБогу, бо якби були розбиті підшипники, то простіше вже купитипіввісь у зборі, тому що мені не дуже хотілося возитися із заміноюпідшипника і впресовувати втулку, яка із заводу встановлюється усвоє посадкове місце із зусиллям дві тонни на сантиметр квадратний.Але це все обійшло мене стороною, так що я просто почистив піввісь, вичистив старе мастило з підшипників і тепер там нове мастилоMANNOL Grease LC2. Ну тепер настав час все це зібрати до купи. Буликуплені нові драбини, так як на рідних досить сильно було злизанерізьблення, і поліуретанові ресорні втулки. Вирішив ставити всеокремо:спочатку ресори, потім задній міст, а потім редукторзаднього моста. При затягуванні редуктора заднього моста, на жаль, один болт зламався, а закрутити звичайний болт точно не варіант, тому що редуктор заднього моста встановлюється на спеціальні міцніболти, які розраховані на відповідальні або навантажені механізми.Довелося купити такий самий. Ось пару фото з процес збирання Теперпитання про те, яке ж масло лити в редуктор заднього моста. Ярозглядав два варіанти, які досить сильно відрізняються один відодного:це Castrol axle epx 80w-90 GL-5 і "нігрол". Перший варіантмені подобався тим, що, по-перше, це імпортне масло, а з мінусівварто відзначити те, що воно може бути не розраховане для такихстарих машин через те, що воно досить рідке, і може текти ізсальників і прокладок. Та й до того ж були випадки, коли людизаливали сучасну олію, і через 2-3 тис. Км редуктор виходив з ладу, швидше за все через те, що олія була підроблена.

Але у другого варіанта все ж таки більше плюсів саме якщо братийого для такої старої машини. У перших воно густіше, ніж Castrol, значить ймовірність течі із сальників набагато менше, далі наособистому прикладі переконався що редуктор на ньому працюєнабагато краще, практично немає зношування шестерень і він не виє (вирішили це перевірити, і перед демонтажем двигуна прокатнулися на "скелеті" по кооперативу трохи вище 60 км/год. На другій передачі).Редуктор цієї швидкості звуків не видавав. Мабуть, єдиний істотниймінус - це те, що він замерзає при мінусовій температурі, іредуктор зазнає великих навантажень, але це мене взагалі нехвилює.Тому що я взимку взагалі їздити не буду. Та й до того жпокійний Юрій Борисов Moskvich1500 Після всіх сучаснихмастил все одно залив у елементи трансмісії Нігрол. Я вже давно внього питав з приводу олії в редуктор і ось, що він писав:Я ось щодумаю:наші коробки та мости саме на нігрол і розраховувалися і знігролом не було проблем ні з підтіканням масла ні з шумомтрансмісії.Сучасні масла занадто рідкі і думаю що вони не дужепідходять до наших машин тому що шестерні пари в той часоброблялися зовсім за іншими технологіями і зовсім з іншимидопусками. > "

Так що я залив у редуктор заднього мосту Нігрол, хоча, чесно кажучия досі під сумнівом… Просто у кожного свої плюси та мінуси. Щопорадите? (PS Ціна не має особливого значення)

На цьому все! Всім добра та удачі)