З кольором вирішили відразу. У них з недавнього фарбування машини, залишилася фарба «Mobihel», колір «Блакитна Адріатика», з усіхМосквичівських квітів найбільше нагадує колір «Піцунда».Колір менідуже сподобався і було вирішено фарбувати саме цією фарбою. Ярозумів, що працювати з ним буде досить важко, тому що метал дужем'який, і виводити площини буде дуже важко, тому майстер сказав, щовсі кузовні роботи він зробить сам. Я зрадів, але є одне "але" - якористувався їхніми матеріалами та інструментами для відновленнядеталей абсолютно безоплатно, а тепер ще й кузов робитимуть самі. Ярозумів, що вони це роблять за власною ініціативою, але я завжди надобро відповідаю взаємністю. Я знав, що йому потрібні буливодійські двері на ВАЗ 2108, а в мене якраз такі були, в дужехорошому стані, і я вдячність віддав йому ці двері.
> Ну що ж, не втрачатимемо часу. Для початку кузов потрібно добревідмити від пилу та бруду автошампунем як зовні, так і зсередини.Далі в місцях, де відірвалися заводські точки, просвердлюємо, іприварюємо заново. Також, щоб хоч трохи підсилити конструкцію, узадній частині у трьох місцях прихопили лонжерон до задньоїчастини, бо метал у цьому місці трохи грав. Тепер все зачищаємо.Вирішили спробувати позбутися «хлопунів» на капоті та багажнику, бошпаклювати, а тим більше зачищати буде дуже важко. Для цьогопотрібно маленьким рихтувальним молотком вирівняти маленьківм'ятинки на площинах. З капотом все вийшло. Тепер площинабагажника. Площина багажника була в центрі зам'ята всередину, це мибез проблем виправили, а щоб ще більше посилити багажник, мизробили його трохи більш сферичним, як на реальних «Москвичах». Наоко взагалі не помітно, але тепер через більш округлу формубагажник став набагато міцнішим. Тепер, де фарба знаходиться вхорошому стані, просто збиваємо глянець, а де є іржа, то наждачнимпапером чистимо до металу (ні в якому разі не дрилем і, тимбільше, болгаркою, так як метал від нагріву може ще більшепотягнути). Ну а тепер весь кузов перетягуємо шпаклівкою
Виводимо площини, далі дрібні дефекти, кратери простягаємо«фінішкою», зачищаємо, продуємо, знежирюємо і ґрунтуємо. Деякимпричин, і розбіжностей із майстром, я вирішив, що найкраще машинкузвідти забрати, і доробити її самому. Антон, зрозумівши ситуацію, дав мені фарбу, і необхідні матеріали для підготовки до фарбування.У своєму гаражі я фарбувати не міг з багатьох зрозумілих причин, одна з яких досить низька на той момент температура повітря (+3градуси) А у друга в гаражі місця більше, тому що машини в ньомунемає, та й найвагоміший аргумент - наявність буржуйки. Нагрілигараж до такого стану, що навіть у футболці було спекотно, ідоводилося періодично виходити на вулицю або відчиняти ворота)).Далі, щоб було зручніше замивати ґрунт, кладемо матрац із ліжка настіл, і тепер кладемо зверху кузов. Дуже зручно. Машинку можнаповертати і ставити як завгодно, не боячись, що пам'ятаютьсяплощини, і подряпається ґрунт. Замиваємо ґрунт, фінішкоювиправляємо дрібні косячки. І наступного дня, після універа, переносимо все необхідне для фарбування з мого гаража в гараж друга (компресор, шланг, продувний пістолет, LVLP краскопульт і т.Д.), знову прогріваємо гараж, знежирюємо кузов, ставимо на задню частинурубом і фарбуємо внутрінку. Наскільки я міг дістати фарбопультом утакому положенні машинки, я пофарбував, тепер ставимо машинку напередню частину, і фарбуємо все інше. Внутрішню частину менівдалося пофарбувати скрізь у два шари, і дуже непогано, як дляважкодоступних місць. Тепер дамо фарбі трохи схопиться. Осьрезультат. Далі, коли фарба підсохла, ми з другом поставили її наспинки стільців, знежирили і пофарбували у два шари. Післяфарбування вже остаточно видно, як виведено площину, і виведенодуже добре, "трамвайних хвиль" практично немає. Фарбувати LVLPпістолетом таку велику площу було досить важко, але вийшло гідно.Зазначу, що фарба перекривається просто чудово! Моя оцінка "4+".Гірше умов для фарбування просто не придумати, але все ж такикраще, ніж нічого) На наступний день я з ранку поїхав домалярського магазину, купив поліроль Farecla G3. Потім, щобприбрати порошинки, збити крокрень, і надати блиск ЛКП, на мокруповерхнево замиваємо наждачкою P2000, а потім середнімполірувальним кругом. Насамперед найочікуваніший момент -складання.Кожна деталь механізму перед установкою була змащена, гумові деталі були оброблені силіконовим мастилом, а пластиковідеталі були відполіровані. Ну і, власне, сам результат.
Це неймовірно. Вона просто прекрасна, і милуватися нею можна дужедовго! Далі, 30 жовтня, у День автомобіліста та закриття ретросезону, була організована невелика зустріч ретро авто, і поки ятуди доїхав, зауважив, що уваги до машини побільшало! Я майже накожному світлофорі бачив, як і перехожі, водії фотографувалимашину. Поки доїхав на виставку, спіймав дуже багато «пальціввгору», особливо на зворотному шляху запам'ятався палець вгору збілого «П'ятисотого» у 222 кузові, з Київськими номерами… коротшекажучи – це не передати словами!
Фото з виставки я не робив, бо були ті самі машини, що й завжди.Ось пару фото із сайту новин. Підводимо підсумки. Можливо, вона ікоштує відносно дорого, ось тільки витрат на реставрацію йде значноменше, ніж на справжню машину, а вражень та емоцій від результату –просто море. З цього моменту вона кататиметься зі мною на різніретро зустрічі та виставки. Тепер, з настанням поганої погоди, настав час закривати сезон, і «консервувати» машину до весни. Умовиконсервації докладно описані в цьому записі.Тепер, з настаннямпоганої погоди, настав час закривати сезон, і «консервувати» машинудо весни. Умови консервації докладно описані в цьому записі.Тепер, з настанням поганої погоди, настав час закривати сезон, і«консервувати» машину до весни. Умови консервації докладно описанів цьому записі.
Коментарі6
Був у мене в дитинстві такий москвич, темно червоний)))
Погодьтеся, залишилися лише приємні спогади?..
Шикарний москвич) рідкісна річ в наш час)
Я навіть сказав би дуже)
Дякую, що нагадав! У мене був такий, тільки зелений в 1980… справжній, залізний, важкий)))
Завжди будь ласка!)