90 000 км.

Черговий візит до ОД для проведення планового ТО на 60 000 км.закінчився фіаско. На моє прохання замінити за гарантією правийзадній амортизатор, що виплив, мені було не просто відмовлено, а щей рекомендовано їздити як ні в чому не було далі Роздрукувавшиякісь графіки роботи амортизатора, надіслані англійською мовоюнібито за запитом з Німеччини мене приголомшили відповіддю, що цеабсолютно нормально і амортизатор є робочим. Приймальник принципроботи газо-масляного амортизатора, і що масло, що витекло, єознакою того, що газу вже в ньому немає, моєї уваги ще раз люб'язнобув наданий роздрукований лист англійською мовою. До проблемиклієнта я покинув будівлю автосалону НАЗАВЖДИ!
А виходячи я звернув увагу на Амарок, що стоїть на рекламномуп'єдесталі в комплектації "авентура", отруйно-синій колір, хромований обвіс і величезні диски на низькопрофільній гумівикликали в мене подвійне враження. З одного боку рамний, повнопривідний пікап здатний на подвиги в умовах бездоріжжя, якийнавіщось вбраний під недоречну "хахлому", а з іншого бокуіндивідуально і в ногу з сучасними тенденціями "макроменеджменту".
І я раптом усвідомив що теж хочу індивідуальності. Лише інший.Абсолютно протилежною. Тієї, що мені ближче і що більше за духомвеликому рамному пікапу.
BFGoodrich, розширення колії на 6 см. За рахунок встановленняпроставок під маточини, розширювачі колісних арок, установкасилових порогів, задній силовий бампер і силовий багажник на дах ізустановкою на нього світлодіодної люстри нарешті охолодили мійзапал. Встановлення в кузов бічних поворотних боксів для зберіганнядозволило вкласти в них домкрат, вогнегасник, спецівку, масло навипадок доливки, набір необхідних інструментів, величезнийкомпресор і ще купу всякого дріб'язку, звільнивши місце за заднімсидінням. Взутий у Гудричі Амарок пісок та сніг гребе як бульдозергусеницями. По трасі стелить дуже м'яко, в повороти з урахуваннямширшої колії залітає з мінімальними, як для пікапа, кренами безнатяку на знесення. Трохи підвиває під час скидання газу, але цезовсім не напружує. А ось лід гума не шанує. Ефективність упорівнянні із зимовою "липучкою" відсотків на 30 гірша. Але несмертельно. Хоча, звичайно, краще взути зиму від гріха подалі.
Весь цей "покращайзинг" підняв витрату машини аж на 2 літри. Зручнасередня швидкість знизилася з 150-160 до 120-130. Плюс виниклапотреба в шумоізоляції даху, чим і планую зайнятися найближчимивихідними. Але як же зовнішній вигляд тішить самолюбство! Та й нета це машина, щоб перегони на ній влаштовувати.Поміняли відразуобидва (SACHS) і машина відразу змінилася. Там же й проходжупланові ТО. На 70 000 замінили олії в автоматі, роздатці, передньому та задньому редукторах. У двигун тепер заливається свіжапорція MOTUL кожні 10 000 км. Більше ніяких проблем з машиною небуло. Заміна передніх гальмівних дисків на 80000 км. Незараховується. Могли б ще попрацювати тисяч двадцять. Але я намашину грошей не шкодую. Подобається мені Амарок. Якийсь вінособливий і відмінний від інших позашляховиків. Хоча якістьпластику та архітектура передньої панелі поступається попередньому, зразка 2015 року, який був проданий мною з пробігом 215 000 км. Увідмінному стані. Далі, гадаю, якість нових VAG неухильно котитьсявниз. Такою є нинішня тенденція всього світового автопрому. Томуцінуємо, що маємо. Адже старий друг кращий за нових двох…
Всім добра.