BFGoodrich All Terrain T/A KO2

З тих пір, як я зважився на цю авантюру пройшов рівно рік.Проїхавши за цей час 45 000 км. Мені є що сказати і, можливо, застерегти деяких потенційних покупців від необдуманого вчинку.
Ідея встановити на машину міцну гуму залетіла в мою головунеспроста. Довгі століття.Тому стандартна всесезонна гума через рікексплуатації перетворюється на рвані ноги.Міняти пробите колесо нарамному позашляховику, та до того ж в дощ або мороз задоволення длясадомазохістів.А проколи і порізи на таких дорогах трапляютьсядосить часто через контакт колеса з гострим Якось мені все ценабридло І я, начитавшись вкрай позитивних відгуків про цю гумузважився на її придбання Відразу хочу сказати:половина всіхподібних відгуків написана або тими хто її ніколи не юзал, або тимихто намагається всіма силами показати, що не облажався і зробивправильний вибір. При цьому вириваючи волосся на голові іобливаючись крокодиловими сльозами, розуміє яку дурість зробив.Відразу доводжу до вашого відома — і виє, і важка, і динаміка падаєі витрата збільшується.
На цьому можна було б і закінчити. Власники легких кросоверівможуть завершити прочитання цієї розповіді і, повіривши мені наслово заощадити гроші і нерви і час. Подальше стосуватиметьсяпереважно власників серйозних рамних позашляховиків. Власникиміцних повнорозмірних кросоверів також можуть залишитися.
Колесо BFGoodrich All Terrain T/A KO2 розмірністю 265/65/18 важчевід звичайної всесезонки будь-якого виробника в середньомуплюс-мінус на п'ять кіло. Тому спеціально раніше були придбаніякісні німецькі диски, які легші за стокові на 3 кіло. Разом масаколеса у зборі збільшилася на два кіло. І навіть ці кілограмивідчуваються. Не критично, але відчуваються. Принагідно я встановивміж маточкою і колесом проставки шириною три сантиметри. Разомколія автомобіля збільшилася на 6 см. Цим я досяг кращоїкерованості при проходженні поворотів на швидкості але втратив узворотному зв'язку по керму. Зчеплення гуми з дорогою в поворотахпри подібному доопрацюванні чудово. Та й без простовок тримаєтьсяза дорогу в поворотах вона дуже навіть непогано.
На ідеальному асфальті виє. При скиданні газу, коли машина йде внакат, опір коченню збільшується. Від того і виття. При швидкості80-100 виття найбільш виразний. Після 120 виття пропадає. Цікаво, що цей недолік проявляється виключно при температурі від +15 до +1.При температурі +20 і вище, а також при мінусових температурах нарівному асфальті виття відсутнє.А при їзді по шорсткомуасфальту
BFGoodrich All Terrain T/A KO2 тихіше за будь-яку літню івсесезонну гуму за будь-якої температури. Ось така особливість.
Зима. На морозі не дубіє. Дуже м'яка і комфортна. Сніг гребечудово. За мерзлий асфальт тримається гідно. Нарікань немає. Але нальоду вона гірша за будь-яку зимову відсотків на 30. Лід не шанує.Але в принципі зиму можна відкатати, якщо обережно. А якщо зимаснігова, то взагалі краса!
Бруд. Тут також є своя особливість. Спроба проїхати ділянкурозкислого чорнозему чи глини внатяг успіхом навряд чи увінчається.Протектор моментально забивається та машина зупиняється. Але навітьза такого розкладу шанс на успіх має місце. Газ у підлогу - і гумасамоочищається, після чого без особливих проблем повзе далі. Аподолання подібних перешкод ходом взагалі проблем не завдасть.Головне не впасти "на мости". І тоді машина витягне завжди…
Пісок. Тут захоплення. Його вона гребе і жбурляє як танкгусеницями. Там, де "двохсотий" на всесезонці бере піщаний підйомтільки ходом, мій Амарок на "гудричах" зупиняється на серединіпідйому, і активно гребаючи всіма колесами без проблем рушає і їдедалі. Цікавий атракціон для роззяв!
Розбитий асфальт і грунтовка. Це чистий кайф. Дуже м'яко такомфортно. Розбитою дорогою гума дозволяє дубасити так, що сусідипо потоку приймають тебе за психа. Щебінь з-під коліс летить яккуля зі стовбура, тому при обгоні намагаюся протягнути машинуподалі по зустрічці, щоб не побити шибки обганяному. Гальмує добреі прогнозовано на будь-якому покритті.
Тепер про мінуси. Середня комфортна швидкість на моїй машині впалазі 160-170 до 130-140 км/год. Витрата збільшилася на 1.5 - 2 л. На100 км. Щоб позбавитися шуму на рівному асфальті довелося зробитиповну вібро і шумоізоляцію салону. Як ця гума витиме на "голому"кросовері навіть знати не хочу. Думаю нестерпно. Як швидко важкеколесо погробить ступичні підшипники і підвіску такої машини навітьне беруся прогнозувати. Інша річ рамний позашляховик. Він спочаткустворюється із запасом міцності. І наявність рами суттєво нівелює ішум та вібрації від дороги. За 45 000 пробігів на цій гумі яжодного разу не пошкодував про свій вибір. Такі машини повинні бутина такій гумі. Інакше навіщо мати машину на рамі, щоб тупо ганятина ній асфальтом. За весь час не сталося жодного проколу. Кількаразів викручував із колеса шурупи і висмикував з шашки протекторазагнутий цвях невеликого розміру. Подібне для "гудричів"
як слону дробина. Знос ледве помітний. Думаю двічі по 45 вона щепройде без проблем.
А взагалі комфорт — це насамперед безпека. Коли перебуваєш закермом усю ніч, повертаючись додому сім'єю після тривалоговідпочинку на чорноморському узбережжі і потрапляєш на швидкості140 км/год. В моторошну яму на асфальті, так що спрацьовує системастабілізації, ти розумієш що готовий пробачити рамній машині все.Адже за інших рівних умов легкова машина як мінімум залишиться безколеса. А як максимум… Не будемо про погане. І чимала заслуга уцьому BFGoodrich All Terrain T/A KO2. Жодних слідів від удару.Блиск!
Висновки для себе зробить кожен. А я підсумую так:якщо у Вас легкийкросовер, та ще з малопотужним мотором – залиште цю витівку. Неварте воно того. Але якщо у вас серйозний позашляховик, а якщо ще йна рамі та якщо доводиться експлуатувати машину переважно у важкихумовах – однозначно раджу. До того ж і в місті, на невеликихшвидкостях вона також цілком комфортна.
Сподіваюся відгук буде комусь корисним. Всім добра. І не цвяха ніжезла…