Побудову машини для Драга почали ще в середині зими, а точніше всередині січня, після свят. Перше як завжди — повне розбирання тапідготовка під каркас безпеки. Ох і намучилися ми, щоб знайтицільнотягнуту холоднокатану безшовну труби різних діаметрів іперерізів, щоб максимально відповідати регламенту — додатку J253, щоб пройти всі аттестації регламенту до чемпіонату України з "гонокна прискорення" — так поки що називається Драг у нашій країні. Вчому мені допомагав Юра Кулібін, дамаю киянам не потрібно говоритипро досягнення цієї людини.Кожна шия була схвалена, а тому вважаюпроект зібраним правильно, в чому переконаємося коли отримаємоспортивний техпаспорт, пройшовши всі перевірки (що нам ще належитьпопереду). На другому і третьому фото наші показники на диностенді, який дає чітку картинку про потужність двигуна на колесі, не наколінвалі - враховуйте це при вивченні параметрів. Виставлена в9000 оборотів, а з графіків видно, що вимірювали до 8000, цеобумовлено зростанням температури на впуску та в двигуні —обдування стендового взагалі не вистачало, та й на вулиці булоблизько 40 градусів спеки при вимірах.
Далі кілька фоток етапу роботи. Скажу відверто — підганяння труб.ну дуже важкий процес. Був зварений випускний колектор, довжинараннерів яка становила 820мм, а відстань від клапана до крильчаткитурбіни склала 960 мм, причому довжина всіх раннерів (труб) ікількість поворотів однакові. На 9-му фото видно, як це виглядалона початку. Проте після всіх зварювальних робіт авто перекочувалона фарбування каркасу і припасування вже виготовлених пластиковихкрил, обох дверей, ляди, капота і бамперів. Потім почаласяінсталяція всього того, що було вже більш-менш підготовлено. На10-ій фотці авто після фарбування і в процесі складання салону.Сидіння, ремені безпеки, кермо, все екіпірування було купленоновим, тому що повинні бути ці речі омологовані. Скільки це коштує…навіть не питайте… жерсть загалом. Трохи про залізо — зчеплення на11 фото довелося робити самому з двох кошиків однакових —Піленга-рейсинг після 3 стартів починало на керамічному дискупробуксовувати. А 2 заводські пластини легко справляються 300 нМкрутяги. Фото — вид зверху, майже в зборі моторний відсік. Пізнішебуло поставлено систему упорскування метанолу (фото 13). Ну інаостанок досягнення — Кубок, медаль і грамота за перше місце утретьому етапі чемпіонату України з Дрегресінгу в місті полтаві укласі Про фвд. Якщо буде цікаво, докладніший звіт про комплектуючі, що і як збиралося, то пишіть у коментах, що є до цього проектуінтерес. Поділюсь інформацією, яка вас цікавитиме.
