Пробіг на даний момент майже 18000км. Доброго часу доби.Поділюсь і я своїм досвідом експлуатації Сітро. Вибирали здружиною, протягом року, пересиділи у багатьох, каталися теж не водній… каталися тому що прав не було ще, ну не суть… Отже зовнідизайн авто залишив далеко позаду всіх однокласників, мене вмовлялизнайомі брати рено, але їхня морда жаб'я та ззаду як то негармонійно ... Коротше нам не сподобалися вони.Далі салон-критеріївдещо було, перша і найголовніша зручність водійського місця а саменавантаження/вивантаження увійдіть на своє робоче місце, дляпорівняння намагався залізти в опель інсигнію, млинець ніфіга незручно, тут же все ок, регулювання сидінь і керма у всіх площинах зголовою вистачає, особливо зручно пророблений кермо, зріз в нижнійчастині не заважає ногам. То писав що мало місця для всякихдрібниць на торпеді, можу сказати одне мені місця валом, непотрібно купу мотлоху з собою возити, ергономіка на рівні і незабувайте, що автомобіль не бізнес класу. Є розетка 220 упідлокітнику, холодильник у торпеді. Підлокітник там хтосьпорівнював з авео і плювався, млинець мій підлокітник регулюєтьсяпо вильоту і по висоті в 3х режимах як цього може не вистачати незрозумію. Зручно опрацьовано органи управління на кермі, знову жтаки мої відчуття. Ну добре йдемо в багажник, деякі кажуть що ненадто великий, та ХаХа вам панове. 4 дорослих і дитина + 3 валізи+сумки і всяке дріб'язок… Поїздка на море, влізло все! А колиперевзуюся на зиму і назад то єхидно посміхаюся у бік кросоверівякі щоб скласти свої колеса прибирають другий ряд сидінь, язлагоджую все в багажник без проблем ще й місце залишається. Трохипізніше. За керованістю авто подобається, ще жодного разу непідводила, а після доопрацювання ходової (про це далі напишу) щекраще почуваєшся на дорозі. Ну думаю витрата ні про що не скаже, вона змінюється і не на краще, є багато причин тому:х***ві дороги, змушують їздити ривками; паливо чим дорожче тим гірше; Світлофориокрема тема. Але все ж таки 5, 7 по місту як для мене для авто 13гороку і з моєю манерою їзди (досить жвава) вважаю більш ніжприйнятна. Трасою їжджу зазвичай з повним завантаженням виходить4.5-4.7л на сотню км. Доброю дорогою дві людини на легені зішвидкістю 150-160 їсть 4.8-5л, на крейсерській (120-130) їсть4.3л/100км. Ну думаю основне сказав, будуть запитання.
Розкажу про те, що я доробив і пара порад майбутнім власникам.Почнемо з килимків у салон, взяв у офіціалів гумові оригінал, якщоводи на тапках небагато бортики рятують. Трохи задовбало йорзаннякилимків, особливо задніх, які постійно сповзали під сидінку.Проблему вирішив руками та голкою. Водостійкими нитками (купив умагазині 'все для риболовлі') пришив до тильного боку липучку, такуяк на одязі, ту частину, що липне, можу викласти фото якщопотрібно. Обшивка на підлозі дозволяє відмінно зафіксуватикилимок.
Купив все у того ж дилера багажні дуги на дах, оскільки замінниківне так багато та й ціна не відрізняється практично взяв оригінал.Ну дуги, звичайно, своїх грошей стоять. Думаю за них, якщоприв'язати можна машину підняти, сидять мертво. Возив каналізаційнутрубу, шестиметрову! Без проблем. Монтуються самостійно за кількахвилин. Один недолік є, гудуть на швидкості понад 80, але думаю цеу більшості так. Нещодавно купив причіп та й відповідно фаркоп.Фаркоп італійський швидкознімний, якщо потрібно дам контакти, фаркоп задоволений на всі 112. Коли гак знятий нічого не видновзагалі. Ставив сам без проблем, без зняття бампера, хоча у всіхінструкціях написано, що потрібно знімати╺. Електроніку теж робивсам, габарити на причепі тюнінгував світлодіодами, тому блокузгодження не ставив, споживання на стільки мало що бк не бачитьзмін. Благо радіатор не розбив. Ставив так само сам, бо дилер матиїх за ногу обірвані в мотлох. Чесно сказати страшнувато розбиратиавто не знаючи технології, на все витратив 5 годин, працював ізвеликими перекурами. За підсумком-сітка прикручена на шурупизсередини, на нижній і верхній повітрозабірники, сітку поставивтаку, як я захотів. Зовні видно тільки сітку, то якщо придивиться, заощадив дуже багато, офіціали загнули ціну в 7 разів вище того, щоя витратив (метр сітки і 50 шурупів, та й вільний час). Якщо будутьзапитання запитуйте постараюсь зрозуміло пояснити, знімати іставити бампер досить складно. Офіціали ставлять сітку на звичайніпластикові хомути. У мене масло стікало 40 хвилин, перед цим япроїхав 60 км, вони мені вперше змінювали за 15 хвилин. Трохипройдуся ходовою. І ось тут порада - відразу після покупки авто непошкодуйте зайвих 300 $ машина вас буде радувати. Всі говорять що унас проблеми із задньою балкою. Це насправді хвороба не самоїмашини, а наших доріг. Справа в тому, що із заводу Сітроналаштовують на європейські дороги та стиль водіння. У нас із циминалаштуваннями будуть проблеми і головний біль. Отже вирішенняпроблеми:заміна задніх сайлентблоків та пружин, якщо є можливістьможна і аморти замінити, але це думаю не критично. Сайлентблокипотрібно ставити від пежо, каталожний номер не пам'ятаю, потрібнодивитися в записах, якщо будуть потрібні отрою викладу. Пропадає90% пробивання на ямах. Пружини я ставив посилені, в результатімашина опустилася на сантиметр, але, при повному завантаженніпросідання пружин набагато менше ніж оригінал, і на дорозівпевненіше поводиться.
Вже поверті шкодувати не будете! Головне ставити це не в офіціалів! Невелика передісторія вас у цьому переконає. На пробігу в 3000поїхав до салону запитати що ж це з підвіскою таке ... Ну можнамовляв сайлент поміняти і все окей буде. Добре, поміняв, за гроші, млинець матюкатсо не можна, а інших слів немає. Заплатив купугрошей. Проїхав 7 тисяч. Почало пробивати так, що ззадисидячимвідбивало, пардон, п'яту точку. Поліз подивитися що ж за ялинкиціпки. Виявилося, що ці "майстри" поставили дорогі сайленти черезж. Неправильно коротше. Там на сайлентах є вусики, ними ставлятьсяорієнтири. За підсумками один сайлент зносився і почало вести всюбалку. Ну в результаті я закотив рукава, викопав яму в гаражі.Зробив одну нехитру пристосу і сам поміняв сайлент, заодно іпружини нові поставив. А пристосу, для запресування сайлентів унагоді при знятті пружин. Тепер катаюся і тішуся. Якщо потрібнобуде інфа по запчастинах знайду і викладу, замовляв все наексісті.
Психонув на заміну головного пристрою, тобто сенсорний дисплей знави і двд. . Виглядає звичайно зовсім інакше.
Трохи по роботі кпп. Стоїть робот з одним зчепленням. Так, вінтрохи задумливий і іноді може напружувати, якщо ви до цього їздилина мегані з двома зчепленнями або скажемо на гідравліці від BMW.Але мені вистачає з головою того, що є. Ркпп у мене адаптивна, часадаптації приблизно 2 хвилини або 3-4 натискання на педальакселератора. Тобто підлаштовується під стиль водіння. У режиміспорт перемикання відбуваються на оборотах ближче до 3000 і багатожвавей, у стандартному режимі все відбувається плавніше і до 2000оборотах. Потужності вистачає і на обгони без зміни памперсів ідозволити власником камрі на світлофорах дизель все-таки пояскравіше бензину, Ньютон то по більше буде.
Ну начебто все. На всі вкладені кошти. Мінуса, звичайно, є, вони єскрізь, але я підходжу до питання з компромісами. Якби менізапропонували поміняти її на щось нове за таку саму вартість, вибрав би знову С4 в такій же комплектації. За моїми критеріямиконкурентів немає у с4.
" На пробігу в 3000 поїхав до салону запитати що ж це з підвіскоютаке ... Ну можна мовляв сайлент поміняти і все окей буде. Добре, поміняв, за гроші, млинець матюкатсо не можна, а інших слів немає.Заплатив купу грошей. Проїхав 7 тисяч. Почало пробивати так, щоззадисидячим відбивало, пардон, п'яту точку. Поліз подивитися що жза ялинки ціпки. Виявилося, що ці "майстри" поставили дорогісайленти через ж. Неправильно коротше. Там на сайлентах є вусики, ними ставляться орієнтири. За підсумками один сайлент зносився іпочало вести всю балку. Ну в результаті я закотив рукава, викопавяму в гаражі. Зробив одну нехитру пристосу і сам поміняв сайлент, заодно і пружини нові поставив. А пристосу, для запресуваннясайлентів у нагоді при знятті пружин. Тепер катаюся і тішуся. Якщопотрібно буде інфа по запчастинах знайду і викладу, замовляв все наексісті.
Психонув на заміну головного пристрою, тобто сенсорний дисплей знави і двд. . Виглядає звичайно зовсім інакше.
Трохи по роботі кпп. Стоїть робот з одним зчепленням. Так, вінтрохи задумливий і іноді може напружувати, якщо ви до цього їздилина мегані з двома зчепленнями або скажемо на гідравліці від BMW.Але мені вистачає з головою того, що є. Ркпп у мене адаптивна, часадаптації приблизно 2 хвилини або 3-4 натискання на педальакселератора. Тобто підлаштовується під стиль водіння. У режиміспорт перемикання відбуваються на оборотах ближче до 3000 і багатожвавей, у стандартному режимі все відбувається плавніше і до 2000оборотах. Потужності вистачає і на обгони без зміни памперсів ідозволити власником камрі на світлофорах дизель все-таки пояскравіше бензину, Ньютон то по більше буде.
Ну начебто все. На всі вкладені кошти. Мінуса, звичайно, є, вони єскрізь, але я підходжу до питання з компромісами. Якби менізапропонували поміняти її на щось нове за таку саму вартість, вибрав би знову С4 в такій же комплектації. За моїми критеріямиконкурентів немає у с4.
" На пробігу в 3000 поїхав до салону запитати що ж це з підвіскоютаке ... Ну можна мовляв сайлент поміняти і все окей буде. Добре, поміняв, за гроші, млинець матюкатсо не можна, а інших слів немає.Заплатив купу грошей. Проїхав 7 тисяч. Почало пробивати так, щоззадисидячим відбивало, пардон, п'яту точку. Поліз подивитися що жза ялинки ціпки. Виявилося, що ці "майстри" поставили дорогісайленти через ж. Неправильно коротше. Там на сайлентах є вусики, ними ставляться орієнтири. За підсумками один сайлент зносився іпочало вести всю балку. Ну в результаті я закотив рукава, викопавяму в гаражі. Зробив одну нехитру пристосу і сам поміняв сайлент, заодно і пружини нові поставив. А пристосу, для запресуваннясайлентів у нагоді при знятті пружин. Тепер катаюся і тішуся. Якщопотрібно буде інфа по запчастинах знайду і викладу, замовляв все наексісті.
Психонув на заміну головного пристрою, тобто сенсорний дисплей знави і двд. . Виглядає звичайно зовсім інакше.
Трохи по роботі кпп. Стоїть робот з одним зчепленням. Так, вінтрохи задумливий і іноді може напружувати, якщо ви до цього їздилина мегані з двома зчепленнями або скажемо на гідравліці від BMW.Але мені вистачає з головою того, що є. Ркпп у мене адаптивна, часадаптації приблизно 2 хвилини або 3-4 натискання на педальакселератора. Тобто підлаштовується під стиль водіння. У режиміспорт перемикання відбуваються на оборотах ближче до 3000 і багатожвавей, у стандартному режимі все відбувається плавніше і до 2000оборотах. Потужності вистачає і на обгони без зміни памперсів ідозволити власником камрі на світлофорах дизель все-таки пояскравіше бензину, Ньютон то по більше буде.
Ну начебто все. На всі вкладені кошти. Мінуса, звичайно, є, вони єскрізь, але я підходжу до питання з компромісами. Якби менізапропонували поміняти її на щось нове за таку саму вартість, вибрав би знову С4 в такій же комплектації. За моїми критеріямиконкурентів немає у с4.
" тобто сенсорний дисплей з нави і двд.Китайську звичайно, оригіналкоштує в 3 рази дорожче при цьому дисплей не сенсор. Виглядаєзвичайно зовсім інакше.
Трохи по роботі кпп. Стоїть робот з одним зчепленням. Так, вінтрохи задумливий і іноді може напружувати, якщо ви до цього їздилина мегані з двома зчепленнями або скажемо на гідравліці від BMW.Але мені вистачає з головою того, що є. Ркпп у мене адаптивна, часадаптації приблизно 2 хвилини або 3-4 натискання на педальакселератора. Тобто підлаштовується під стиль водіння. У режиміспорт перемикання відбуваються на оборотах ближче до 3000 і багатожвавей, у стандартному режимі все відбувається плавніше і до 2000оборотах. Потужності вистачає і на обгони без зміни памперсів ідозволити власником камрі на світлофорах дизель все-таки пояскравіше бензину, Ньютон то по більше буде.
Ну начебто все. На всі вкладені кошти. Мінуса, звичайно, є, вони єскрізь, але я підходжу до питання з компромісами. Якби менізапропонували поміняти її на щось нове за таку саму вартість, вибрав би знову С4 в такій же комплектації. За моїми критеріямиконкурентів немає у с4.
" тобто сенсорний дисплей з нави і двд.Китайську звичайно, оригіналкоштує в 3 рази дорожче при цьому дисплей не сенсор. Виглядаєзвичайно зовсім інакше.
Трохи по роботі кпп. Стоїть робот з одним зчепленням. Так, вінтрохи задумливий і іноді може напружувати, якщо ви до цього їздилина мегані з двома зчепленнями або скажемо на гідравліці від BMW.Але мені вистачає з головою того, що є. Ркпп у мене адаптивна, часадаптації приблизно 2 хвилини або 3-4 натискання на педальакселератора. Тобто підлаштовується під стиль водіння. У режиміспорт перемикання відбуваються на оборотах ближче до 3000 і багатожвавей, у стандартному режимі все відбувається плавніше і до 2000оборотах. Потужності вистачає і на обгони без зміни памперсів ідозволити власником камрі на світлофорах дизель все-таки пояскравіше бензину, Ньютон то по більше буде.
Ну начебто все. На всі вкладені кошти. Мінуса, звичайно, є, вони єскрізь, але я підходжу до питання з компромісами. Якби менізапропонували поміняти її на щось нове за таку саму вартість, вибрав би знову С4 в такій же комплектації. За моїми критеріямиконкурентів немає у с4.
