Про тюнінг підвіски Skoda Octavia A5FL. Частина 2

Вітаю, шановні любителі марки Skoda, передплатники та гості моєїсторінки. Octavia A5FL з двигуном 1.8 TSI. У цьому записі будутьвикладені мої враження про заміну амортизаторів та пружин.

<
Нагадаю, що частина робіт з доопрацювання підвіски вже виконана Протюнінг підвіски Skoda Octavia A5FL Частина 1. Бажання доопрацюванняпідвіски моєї Skoda Octavia A5FL виникло приблизно після першогороку їзди на ній.

Читаючи MegaDriver, я неодноразово бачив записи людей, якізмінювали заводську підвіску на різні варіанти.

Приблизно через рік, я вже розумів, що треба теж щось вирішуватиз підвіскою, тому що всі недоліки рідних амортизаторів і пружин (нагадаю, що із заводу стоїть "пакет погані дороги" – ППД) мені вжепочали заважати отримувати задоволення від поїздок на машині.

Залишалося зробити вибір, в який бік рухатися – занижувати таприщеплювати машині спортивний характер або дивитися у біккомфорту.

>
З огляду на стан наших легендарних українських доріг, а такожнепереможне бажання не надто втратити у кліренсі та комфорті, явирішив зупинитися на варіанті “євро” підвіски.

Далі я керувався чудовою статтею SPB360 Підвіска SkodaOctavia A5, за яку автору велике спасибі. Без перебільшення, статтявідмінна, після вивчення якої питань щодо підвіски Skoda Octavia A5просто не залишається. Отже, нижче будуть варіанти підвіски SkodaOctavia A5FL, на яких я їздив.

I Заводська підвіска Skoda Octavia A5FL з пакетом "погані дороги -ППД" (2UB)
Малюнок 1 – Рідні амортизатори ППД Skoda Octavia A5FL 1.8TSI
Малюнок 2 – Рідні пружини ППД Skoda Octavia A5FL 1.8TSI
З заводу було встановлено пакет “Погані дороги – ППД” (2UB) VAG:1)Передня вісь:амортизатор > 1T0 413 031 JD — рис.1 – 2шт.;
— пружина передня (4 сині мітки) 1K0 411 105 DJ рис.2 – 2шт. .;
— відбійник (90 мм) 1K0 412 303 H — 2 шт.;
— пильовик передній 6N0 413 175 A< /b> - 2 шт. 2) Заднявісь:
пружина задня (1 червона, 3 жовті мітки) 1K0 511 115 CLрис.2 – 2 шт.;
— відбійник (133 мм) 3C0 511 359< /- 2 шт. - Пильовик задній1K0 513 425 D - 2 шт. На передньому амортизаторі не вказано, назадньому – вказано Monroe. На рідній підвіски з “ППД” я від'їздивтрохи більше року із загальним пробігом 10-12 тис. Км, враження:

1 Позитивні:
— збільшений кліренс.

p>
2 Негативні:
— зайва м'якість, валкість;
— поздовжнє розгойдування при розгоні/гальмуванні;
- сильні крени в поворотах. Від себе - як результат хочу сказати, що підвіска з пакетом "пПД" на Skoda Octavia A5FL 1.8 TSI мені несподобалася і про її заміну я анітрохи не шкодую
II “Євро” підвіска Skoda Octavia A5FL – амортизатори Bilstein B6 +пружини B3 (2UA)< /b>

Наступним кроком після “ППД” була купівля амортизаторів BilsteinB6 та пружин Bilstein B3 під “Євро” підвіску.

Метою такої зв'язки було отримати машину зі спортивним характером, гарною керованістю в поворотах і не втратити у кліренсі таможливості пересуватися бездоріжжям.

Амортизатори та пружини були замовлені у офіційного дилера Bilsteinв Одесі.
Малюнок 3 – Амортизатори Bilstein B6
Малюнок 4 – Пружини (коробки) Bilstein B3
Від себе - на Рис.4 залишилися тільки коробки, на жаль, несфотографував одразу пружини. Номери запчастин Bilstein:
>

1) Передня вісь:

— амортизатор 35-10877 (VE3-A817)< /— рис.3 – 2 шт.;
— пружина передня 37-133757 рис.4 – 2 шт.;
— відбійник – не потрібно, вбудований в амортизатор;
— пильовик передній 6N0 413 175 A — 2 шт.

2) Задня вісь:- амортизатор - 24-172936 (BE3-H293) - рис.3 -2 шт.;
— пружина задня 36-134076 рис.4 – 2 шт.;
— відбійник (133 мм) 3C0 511 359 — 2 шт.;
— пильовик задній 1K0 513 425 D — 2 шт.

Пильовики на перед/зад залишив рідні, відбійники – ззаду рідні (відППД), передні – не ставляться (входять до конструкції амортизатораB6).

Після заміни “ППД”, на зв'язці амортизатори Bilstein B6 + “Євро”пружини Bilstein B3 я від'їздив трохи більше року із загальнимпробігом 10 тис. Км.
< /p>

За підвіскою - мета заміни була повністю досягнута, - замортизаторами Bilstein B6 мені вдалося поєднати нормальнийдорожній просвіт і спортивний характер машини.

Основні враження:1 Позитивні:кліренс менше ніж з “ППД”, але більшечим у “рідної Євро підвіски”;
— відмінна керованість у поворотах при “розумних” швидкостях;
— розгін/гальмування без поздовжнього розгойдування;
— відмінна керованість на прямій дорозі при великих швидкостях.
2 Негативні:
— зайва жорсткість на великих нерівностях;
/>
— погана робота підвіски на ямах;
— зовнішній вигляд коліс в арках аналогічний ППД;
— у моєму випадку, короткий термін служби задніхамортизаторів./p>
В принципі, підвіска з амортизаторами Bilstein B6 мені дужеподобалася, з її роботою на ямах можна було миритися, т.К.Приблизно через рік їзди на Bilstein B6, на діагностику підвіскимені засудили задню амортизаційну. Стійку (див. Мал. 5). Можусказати, що це новина досить сильно здивувала, т.К. Пробіг в 10тис. Км був досить малий для недешевих амортизаторів Bilstein B6.Відображення 5 - Діагностика амортизаторів Bilstein B6 Від себе -Додам, що Не дивлячись на показання стенду, задня підвіска ніяк невиявляла свою несправність. Тільки після демонтажу амортизатора, при повному витягуванні штока (у верхньому положенні) були виявлені "боки" в його роботі. На жаль, на той момент гарантія в 1 рік наамортизатори закінчилася, а наша економія довела курс гривні донепристойних величин, у зв'язку з чим ціна на пару задніхамортизаторів Bilstein B6 стала зовсім не гуманна.

Було ухвалено рішення про повну заміну амортизаторів Bilstein B6на звичайні аналоги від Boge/Sachs

III “Євро” підвіска Skoda Octavia A5FL – амортизатори Boge/Sachs+ пружини Bilstein B3 (2UA) Як я писав вище, економічна складовавнесла свій внесок у заміну амортизаторів Bilstein B6 і змусилаглянути у бік аналогів від Boge/Sachs. За ціною 2 задніхамортизатори Bilstein B6 були еквівалентні повному комплекту новихамортизаторів від Boge/Sachs (перед + зад), відповідно, булоухвалено рішення міняти амортизатори на нові по колу.

Малюнок 6 – Передні амортизатори Boge/Sachs. Фото з мережі
Малюнок 7 – Задні амортизатори Boge/Sachs. Фото з мережі
Малюнок 8 – Пильовики та відбійники на передню вісь Boge/Sachs
Номери запчастин Boge/Sachs:
i> 1) Передня вісь:- амортизатор Boge 36-D94-A або Sachs 311 863- рис.6 - 2 шт.; - пружина передня (Bilstein B3) - 2 шт. -відбійник (70 мм) і пильовик < -> 2 шт. b> Boge 89-136-0або Sachs 900 136рис.8 - 1 шт. 2) Задня вісь:

— амортизатор Boge 30-D73-A або Sachs 310 950 — рис.7 – 2шт.;
<
— пружина задня (Bilstein B3) 36-134076 – 2 шт.;
— відбійник (133 мм) 3C0 511 359 — 2 шт. .;
— пильовик задній 1K0 513 425 D — 2 шт.
Від себе – На перед замовив новий комплект пильовиків івідбійників, задній залишився рідним від ППД, його можна не міняти.Хочу звернути увагу, що незважаючи на різні номери запчастин фірмBoge/Sachs, запчастини у них однакові. Особливо уважні помітили нафотках, що на амортизаторах вказані відразу обидва номери, так щопереплачувати за Boge замість Sachs не бачу сенсу. Післявстановлення “рідної Євро” підвіски ми повинні отримати розмір відцентру колеса до арки, рівний 391 мм (передній міст 2UA) і кліренс140 мм. Моста
Нижче – фотки практичних вимірів та загального виду
результати радують і цифри збігаються.
) і кліренс 140 мм.

Малюнок 11 – Задній міст – задані параметри геометрії мосту
Малюнок 12 – Практичні вимірювання, задній міст
, Розмір від центру колеса до арки більше розрахункового на 7 мм(401 мм проти 394 мм). Від себе - Розмір по задній арки був більшерозрахункового відразу після встановлення амортизаторів і пружин іпісля року і пробігу в 15 тис. Км не став менше. З повнимбагажником я не їжджу, ззаду теж майже ніколи нікого не вожу. Р.результати відразу після встановлення амортизаторів, внизу 207 р. -результати через 1 рік і близько 15 - 17 тис. Пробігу.
Від себе додам, що нарікань на амортизатори за рік експлуатаціїнемає, потік/запотівання олії не виявлено. ”підвіску (2UA).
Малюнок 14 – Кути установки коліс під “Євро” підвіску (2UA)
Як видно на рис.14, кастер не змогли налаштувати належним чином (робив у ОД), чому – не знаю ні я ні вони. Після року їзди наваріанті з амортизаторами Boge/Sachs та пружинами “Євро” BilsteinB3, основні враження наступні:1 Позитивні:поздовжнє розгойдуванняменше ніж на ППД, але більше, ніж на Bilstein B6;
— хороша керованість у поворотах при міських швидкостях (до 70-80км/год);
— розгін/гальмування з мінімальним поздовжнім розгойдуванням;
<
- хороша робота підвіски на дрібних нерівностях. 2 Негативні:-зайва м'якість на великих швидкостях;
— погана робота підвіски на великих ямах, але краще ніж на BilsteinB6. Нижче – загальна фотка машини з “рідною Євро” підвіскою<
IV Висновок
різне і вибір як завжди за Вами. Від себе хочу сказати, що якби унас дороги хороші - я б досі їздив на зв'язці Bilstein B6 і європружини, але зараз мій вибір за амортизатори Boge + євро пружини –це варіант для мене найкращий.
> Порівняння "євро-підвісок" на базі амортизаторів Boge таBilstein B6
Євро підвіска Октавія А5 — компоненти, плюси та мінуси
На закінчення хотів подякувати:
— SPB360 За відмінну статтю та консультації з питаньвибору компонентів підвіски;
— всіх користувачів MegaDriver за те, що ділитеся корисноюінформацією.
>

П.С. Як завжди конструктивна критика, зауваження та пропозиції усправі вітаються, пишіть свої відгуки у коментарях