Еволюція підвіски або що означає HKS і особливо у застосовності до підвіски? :)

Тож давайте ж розберемося - що собою являє HKS, і зокрема їїлінійка для доріг загального користування --- в моєму випадку цеHKS Hipermax C-Compact.

За традицією цієї підвіски вже кілька років =))) але Я нічого неписав про неї на Д2, за винятком мабуть тільки цього Блогу уСпівтоваристві LowCars — так уже вийшло =)) Тому заразвиправляюся і відкриваю завісу тієї, що дозволяє їздити низько (щодо стоку звичайно ж :) ) і разом з тим при підвісці, що працює, добре працює потрібно сказати! )
Ну що ж Друзі, беріть попкорн, пиво або чай з плюшками і слухайте -почну розповідь Я з того що переробкою підвіски на своїй машині, Язаймаюся вже близько 5 років - плюс мінус так точно. Як це зазвичайпочинається, ну або майже зазвичай майже у всіх - першим, що Япоставив були амортизатори Koni Sport і укорочені на -30 ммпружини Eibach Pro-Kit.
Потрібно відзначити, що регулювання жорсткості аммортизаторіввистачає завжди, для будь-яких умов і станів дорожніх покриттів —що добре, що Ви в будь-який момент, в будь-якому місці зможетеналаштувати жорсткість під себе, в залежності від Вашого настроюабо стану дорожнього покриття - як задніх, так і передніх - благона Єноті ззаду є лючки, що забезпечують безперешкодний доступ дозадніх стійок. Ключики регулювання жорсткості, інакше не увійдутьпо висоті. Можу сказати що на 100% підвіска, що виправдовує себе, правда на жаль вже знята з виробництва (((( Жорсткість міряємо вкутах - від 0 градусів до 720 градусів (два повні обороти)) - на720-ти це коли, жорстко, але сцуко як управляемо --- їдемо як нарейках! 0 градусів зазвичай не крутять, мінімум 180 - але це майжесток.Спорт робота починається з 360-градусів і триває до 720 прибажанні відпалити по повній =)))
<
Все купував у одного й того ж постачальника (з яким потімналагодив тісніше спілкування — так що зможу допомогти комусьпотрібно :) ), ось і зараз до мене повернулися мої передністійки, які збираюся перепаковувати у нього (благо є необхіднеобладнання) :) Покатавшись деякий час - здалося мало, та й до тогож почав йти опускатися вниз і знадобилися гвинти :) Хоча требасказати що тюнінг підвіски для мене був завжди на Першому місці, цереально те, чому Я отримую справді величезне задоволення - якмашина кермуватися, як повертає, як прискорюється і гальмує -загалом це кайф і їзда з посмішкою на всі 34-е зуба =))

Загалом почав дивитися вибирати, вирішувати, зважувати - багатопереглянув підвісок та їх характеристик - були і Тейни, і Танабе, Шматки, Охлайнси (Ohlins від Impul-а), RS-R-и, H& R-и, і ще масаінших фірм АЛЕ в результаті еволюція підвіски через часматеріалізувалась у HKS Hipermax C-Compact. Була замовлена ​​черездилера, який її віз через Атоміков у Москві, і стала в деякукопійчину, по суті цілком відповідну її змісту :) Звичайно було бнабагато дешевше приємніше привезти її з мого улюбленогоАукціону, але на той момент мені хотілося вчинити так, та йоплата частинами і подальшим очікуванням протягом декількох місяцівпоки Я збирав, орав на цукрових плантаціях мене повністювлаштовувала :)

З Чого ж вона складається? Давайте розберемося.
Отже:
— спереду у нас однотрубна конструкція, так звані перевернутістійки, верхня прогумова опора (що виключає сторонні шуми, ніж доречі грішать Дешевші стійки — теж Хузи наприклад), поворотнийпідшипник, і можливість регулювання жорсткості пружини шляхомпереміщення її вгору-вниз — ззаду все просто — коротка пружина, амморт, відбійник на ньому ж, Бонусом пильовик АЛЕ набір гумок, пальців і сайлентів довелося докуповувати окремо, що стало ще в + -100 доларів. Ну та гаразд :) А ще й склянки для регулювань - але цеі так зрозуміло =))

задній
порівняння зі стоком

У встановленому вигляді це виглядає приблизно так:

перед (на даний момент всі гайки скручені одна в одну і зазору тамнемає =)) )
зад (аналогічно все викручено на максимум і зазору немає =)) )
Хто хоче подивитися більше фоток у поточному сетапі, може цезробити на головній — якраз нещодавно оновив усі фотографії.Кліренс на даний момент становить 5см від захисту двигуна, типуКарбон, такий ось (я вже тоді передбачав, що стокова залізяка незможе мені допомогти в цій справі, тому що багато краде укліренсу):
корытце Виконана досить якісно, ​​робить Пітер, товщина 8мм, вага5, 6 кг - легка і міцна --- за ці кілька років, їй вже малеходісталося від наших доріг АЛЕ це мабуть єдине, що приймає на себевсі удари нелегкої долі пузотера (тьху тричі) =))) Що ще запитаєтеВи? Ну звичайно — Я не міг оминути ще й деяке поліпшення пов'язанеіз заміною сайлентблоків у важелях і втулки стабілізатора, незамінивши їх на поліуретанові — так би мовити — у Комплексі воновсе працює просто чудово.
передні важелі
втулки стаба
РАЗОМ:роботу підвіски можу описати як — дуже збалансовану, комфортну (жорсткості порівняно з Конями — не вистачає звичайно), без пробоїв, дуже енергоємна, в міру жорстка, крен і розгойдуваннямінімальні. По суті навіть складно повірити, в хвилини навалу, щопід кілем 5 сантимів і ти йдеш на низькому польоті, що голить=)))
Фіналізуючи скажу — що однотрубники не дарма мають таку позитивнуславу вони відпрацьовують свої гроші на всі 100%. Кожна поїздка цезадоволення, і неважливо їдеш ти 20 або 40км/ч, або ж топиш під 80--- це майже постійна і несхожа усмішка на обличчі іпрогнозовано-стабільне переміщення в просторі. На даний момент націй підвісці пройдено 6450К, і по суті вже шукається покупець нанеї, тому все кому це цікаво - можуть звертатися в особу.

Ну і на завершення хочу сказати що, поточний сетап підвіски це нефінальний варіант --- вона постійно в процес поліпшення, в процесіпошуку нових відчуттів. Си. Днями викладу невеликий тизер на цютему =)))
ну і пару старих але красивих фоток :)

стара стара фотка, ще з розширювачами та старими колесами =) )