1). Привів зовнішній вигляд двигуна в божеський вигляд (помил/підфарбував).
2). Виконали капремонт ТНВД + форсунки (BOSCH).. Після чого, змонтував все на моторі і виставив момент випередження упорскуванняза допомогою набору спецпристосувань. Досить проста операція.
3). Помпу Нічого складного немає Старий ремінь не потрісканий, проте йому більше 5 років і проїхав він 50т.Км при регламентізаміни кожні 80 т.Км Вирішив замінити. 4).Замість штатної пробкизливу ОЖ з блоку, з доробками пристосував краник від ГАЗ-21 (назразок від неї.) Зручніше заміна ОЖ буде. >
5) Виконав всю обв'язку двигуна шлангами/патрубками.Змонтуваввпускний і випускний колектори. Шлангів, що йде від термостатувипередження моменту упорскування до помпи (скупчення шлангів передзахисними кожухами ГРМ). Вирішив замінити все спайкою міднихтрубок. Заодно замінив кутовий перехід трубопроводу від масляноготеплообмінника до радіатора більш довгий і змонтував його догенератора монтажним хомутом. Залишилося поставити піддон ізпрокладкою — і мотор готовий до встановлення.
Коментарі10
А сильно за вагою відрізняється від рідного мотора? І як цей мотор у плані надійності? Також хочу дизель поставити. Але швидше за все AFN 1,9 від Volkswagen.
Сильно. маса цього мотора близько 130кг. Рідний близько 80-90 начебто. Єдине, що мене в ньому дещо напружує, так це кулачкова шайба в тнвд. Вона б.у., нових немає, і може погнати стружку. А так питань немає, ці мотори поряд з 1,9 від PSA дуже непоган...
Що за мотор? Яка потужність, момент?
Атмосферний дизель з Сітроен ХМ/Пежо 605, модель XUD11A, 83 к.с., 145 НМ при 2000 об.хв. Турбоверсія цього мотора (XUD11ATE/BTE, стояла у мене раніше) видає 120 к.с. і 2 -235 НМ при 2000 - 2200 об\хв.
А чи є сенс його ставити за таких характеристик (без турбіни) або в плані його апгрейд?
Апгрейд не планується, хочу звичайний атмосферний дизель. Поїздив на 1,9 турбо, потім був 2,1 турбо, і зробив собі висновок, що ниві в моїх умовах настільки потужний мотор не потрібен. Тому зняв турбіну з 2,1 і повернув його в атмо конфігурацію.
2,1 це 83лс? Дуже цікаво самому дизель. Основні питання Витрата менше? Коробка автомат? Вага більше-підвіску допрацьовувати?
Витрата в порівнянні з чим? Коробка механічна, 5ст, від Фіата Полонез. Маса ДВС - 156кг, більше штатного. Тому передні пружини стоять жорсткіше.
Витрата щодо штатного інжектора
У мене був карбюраторний мотор з витратою 10 л по трасі. На 2,1 турбо дизелі було 5,5-6 л на трасі при оборотах до 2000