Поспішиш - великий запис у БЖ згенеруєш. Люфт керма.

Начебто таким чином машинка приємно рулилася, але став набридатилюфт у кілька градусів. Якихось стуків чи необхідності ловитимашину по дорозі не було, але якийсь вільний хід уже був. Так, складно налякати цим мене, який починав, як аматор, із підзабірнихзапорожців.А як професіонал — із підзабірних тролейбусів ще Шкода9Тр, за які водіям у 91 році доплачували 20% окладу через те, щовони списані на лінію виходили («доплата за роботу назбалансованому» рухомому складі» була жирненькою надбавкою до і безтого ДУЖЕ непоганої радянської зарплати водія тролейбуса, а цімашини реально далеко не всі були вбитими). Машинки такого«задоволення» якось не хочеться.

Засудив хрестовину кермового карданчика. :
https://megadriver.org/cars? tex…овина+кермового+вольво+850

Запасаюся:> Запчастини на фото:ST1540
Розбираю:
Це місце почистив, промив і перемазав потім, звичайно.
Збираю. Обойми підшипників хрестовини зафіксував керненням укількох місцях по колу. Для чого перед розбиранням потрібно нанестимітки. Фото на допомогу тим, хто забув зробити мітки передрозбиранням 😜:
Потрібно дотриматись ось таке взаємне розташування поміченихелементів.

Заодно, «раз туди поліз», вирішив поміняти сальник і пильникрульового валу — стоять вони копійки, міняти їх, як пишуть колеги, раз плюнути. Чому б і ні, хоча вони й не просилися.+рейки+вольво+850

Закупляюся:
Деталі ТІЛЬКИ для рейки TRW!

Тут потрібно зробити важливий відступ.
На наших машинах застосовуються рейки двох видів: TRWта SMI. Як розрізнити їх у багнюці під машиною, я так і незрозумів. А навіть за тими деталями, до яких можна дотягнутися звулиці — верхнього сальника та кермових тяг — вони різняться. Рейкив зборі взаємозамінні, і все приєднувальне після валу (карданчик) ікермових тяг (кермові наконечники) у них однакове. Т.К. До. Я незнав марку своєї рейки, мені довелося спочатку вийняти сальник, івстановити, який мені потрібний. І лише після цього замовляти тачекати.Якщо Ви хоч кудись там лазили, то зможете визначити, що уВас за рейка, за цими даними. Також ці відмінності дозволятьправильно вибрати кермові тяги, якщо Ви вже змінювали верхнійсальник. Сальника рульової 34, 6-35мм (сальник і пильовикрозрізняються на 0, 4 через особливості посадки)
Різьба рульових тяг для приєднання до рейки М14
SMI:< /b>
Діаметр верхнього сальника кермовий 37 мм
Різьба рульових тяг для приєднання до рейки М16

www. MegaDriver.org Я не знав, що на стоячій машині при вийнятомусальнику витікає рідина ГУР, вона у мене вся і витекла, поки ячекав детальки. Хоча була цілком хороша, винного кольору. За моїмдосвідом, рекомендую наступну методику, якщо не знаєте розмірсальника, а рідини шкода.
В рульову рейку встановлений сальник, а за ним - пильовик. У моєму (і багатьох інших, що я тут бачив) випадку, сальник і пильовикмають однаковий номінальний діаметр, бо вставляються послідовно вту саму дірку. Виймаємо ТІЛЬКИ Пильовик, заміряємо його діаметр -35 або 37 мм - і за даними вище встановлюємо, які саме деталі нампотрібні (і яка, власне, у нас рейка)
Сальник залишається на місці, утримуючи рідину. Виймати йогопотрібно безпосередньо перед заміною, маючи на руках новий. За цейчас рідини піде небагато. Виймаємо, так… Сказати, що місце незручне— нічого не сказати. Пильовик сколупнути ще відносно просто. Асальник утримується пружинним кільцем. Без спеціального інструментудля стопорних кілець і потикатися нефіг. Але й з інструментомнеабияк помучився. Далі треба вийняти сам сальник. Саморізом, ага.У мене до шуруповерта є кутова насадка. Ось їй, абияк, унеприродній позі тіла, рук, шурика та його насадки, вдалосявкрутити один саморіз. Із салону. Через дірку для кермового валу умоторному щиті. І якось зірвати сальник. Ну зворотне складання, впорівнянні з розбиранням, виявилося досить нескладним. Потрібнотільки берегти кромки сальника та пильовика від шліців рульовоговалу! Обмотати чимось, або товсту термусадку натягнути. Змотався доміста на великому за рідиною — Mobil 320. Залив, прокачав. Тутзнову рекомендую юзати пошук Драйву за запитом «прокачати ГУР».Настійно рекомендую почитати кілька записів із цьогоприводу.А то я по своєму розумінню почав прокачувати, влаштувавпінну вечірку. І чекав до ранку, поки піна лягла, щоб прокачати вжеза методикою. Здійснив поїздку за 25 км в один кінець. Розвертаюсьна клумбі, а ГУР як завиє! І кермо поважчало… Я в бачок — тампусто. Повернувся додому, поліз дивитися:Мдя .
Це мій незграбний саморіз, яким я сальник виймав. Він пішов не всальник, а між сальником і стінкою його колодязя. Походив, повздихав. Робити нічого:Мотор піднімав домкратом з підставками, підрамник опускав ломом з підкладками. Викручуючи (а потімзакручуючи) гайки, які кріплять до рейки трубки гідромагістралі.По-хорошому, для цього потрібно мати такі ключі (у мене поки щонемає), у моєму випадку — на 16 та 19:

Ключ розрізний односторонній.

Акуратно, На верстаку вже, вкрутив ДВА саморіза в новенькийсальник. Пильовик теж вдалося виколупати тільки досить грубо.Замовив новий комплект.

Власне ось:

Ну як саморіз наробив… Ручки кривенькі наробили.

> Для лікування з газети нарізав кільця з «хвостиком», щобзахистити роликовий підшипник там. Акуратно шліфував шматком трубиз намотаною на нього наждачкою — прибирав задирки.
Вави шпаклював тією штукою, якою дросель ремонтувавhttps://megadriver.org Там замазати потрібно було менше 0, 5 мм углибину, але робив це у кілька прийомів. Не шліфував — розгладжувавзубочисткою.
Сальник не просто вставив, а вклеїв на анаеробний герметик —залишки від приклеювання кришки голови.

Паралельно виготовив ключ для підтяжки рульової рейки — простотонкостінна трубка ø26 мм із пропилами болгаркою у форміхреста.
Пробував акуратно покрутити (там на кілька градусів тільки можна! ), похитати-спробувати, як рейка рухається. Та й повернув як було. Всетам, отже, добре, а перетягом можна дуже швидко вбити рейку. Нанайближче майбутнє засудив чохли кермових тяг — боляче нещасні вже, навіть ізоленти підмотав. І саму ліву кермову тягу — у неї з'явивсяледь помітний люфт у деяких положеннях. Все це відбувалося місяцьтому. Машинка трохи поїздила, потім два тижні постояла і ще трохипоїздила. Із сальником все гаразд поки. До речі, друге прокачуванняГУР, уже з досвідом, вдалося краще. Шуму майже відразу не було, івін став тихішим, ніж був до того, навіть у крайніх положеннях.
Шоб я туди ще поліз, не знімаючи рейку з машини — та хай менепофарбують. Думаю (і щось таке десь читав), після зняття стопорногокільця сальника, можна видавити сальник тиском рідини – завестимотор на секунду. Можливо — кермом покрутити, тимчасово начепившикарданчик.