Твердо вирішив пустити свою коробку на експерименти. Побажайте мені удачі.

Після роздумів у цій темі https://megadriver.org, такизважився.
Не хочу ще раз описувати всі "принади" конструктиву цієї довбаної5- Судячи хоча б за величезною кількістю нарікань "щасливих"власників цих коробок, стає очевидним, що про них будь-який чудовознає, якщо пройшов хоча б тисяч 100. Особисто сам теж твердопереконаний у тому, що ця коробка від природи недороблена.Принаймні купівля цієї коробки, на відміну від чогось іншого, на щоя витратив гроші для своєї машини, жодної радості не принесла, навіть навпаки:крім головного болю, купи грошей та інтенсивнихрухів тіла під машиною, практично нічого. Багатьох застерегти, щоякщо виникли явні проблеми з коробкою, доцільність її реанімації вбагатьох випадках може бути дуже сумнівною. Тут треба відразупорахувати що дешевше, ремонт чи купівля іншої коробки. Парадокс утому, що і в одному і в іншому випадку ми отримаємо все те саме "г", яке дасть можливість щодо безпроблемного використання лише надеякий час. На цю тему можна написати
"війну і мир"…
Загалом, я все ж таки хочу спробувати довести до розуму свою, щобїздити і не думати щоразу про те, що там усередині все бовтається ітіпається. Так Так! Основною проблемою вважаю закладені із заводулюфти у всіх можливих напрямках, величина яких зростає в міруексплуатації у геометричній прогресії та традиційними методами цейгеморой не лікується. Не хотів би нічого поганого сказати на адресуконструкторів цієї коробки, але схоже їх там як магнітом тягне наконструктив з нерегульованими натягами і зазорами. Це щось ізрозряду шкворневої підвіски, де зазори можна усунути тільки методомзаміни всіх деталей, що сполучаються. Та й то не надовго, бо процеспрогресує в міру експлуатації. Найбільшою проблемою в цій коробці єпередній підшипник вторинного валу (ролики). У міру зношуваннябігових доріжок зазор зростає і це веде, за рахунок болтанкимасивної залізяки, спочатку до помітного збільшення шуму, а далі доруйнування всіх деталей, включаючи навіть обидва картери. І якщопитання з промвалом можна вважати вирішеним, зважаючи на системупереднатягу підшипників, то зі зв'язкою первинний — вторинний вал, ситуація виглядає дуже гнітючою. В принципі, кулькові підшипникипервинного та вторинного валів, якщо їх підперти, можуть запростовитримувати наполегливі навантаження. При цьому жодних люфтів небуло б. Але через те, що передній підшипник вторинного валу маєтаку конструкцію, то ні про який натяг мови не може бути. Ще один "шедевр", що посилює ситуацію, це стопор заднього підшипникавторинного валу, який, безперечно, буде розбивати проточку в картеріпри вібраціях. Вихід напрошується сам собою - перехід на конічнізатяті підшипники з можливістю регулювання зазору. Ідея не нова, люди вже давним давно все це робили, хоча, чесно кажучи, інформаціїв інтернеті не багато, а та, що є, викладена в багатьох випадкахдуже туманно. Отже, з чого почнемо? Правильно! Зі зняття тарозбирання коробки. Але щоб машину на тиждень-другий не ставити наприкол, потрібно буде пригвинтити стару добру чотириступку. Цим язаймусь післязавтра. А поки ось сиджу розглядаю куплені вчорапідшипники. На первинний вал піде замість штатного кулькового 50307роликовий 30307, ​​замість заднього 50 замість передньоговторинного валу LM11949/10, він же 7804.
Пара слів про проблеми, які зараз бачу. Найбільша проблема, цезнайти фахівців із нормальним верстатним парком та з руками, щоростуть із потрібного місця. Токар дядько Вася у гаражі на вбитомутокарному верстаті у цій ситуації не допоможе. Від слова зовсім.Очевидно, що співвісність всіх проточок має бути ідеальною, тому щодля конічних підшипників перекоси та биття валів неприпустимі.Особливо це стосується обробки первинного валу під запресуванняобойми переднього підшипника вторинного валу. Ймовірно, доведетьсяпроситися на координатку з ЧПУ, щоб отримати нормальну точність.Друга проблема, на мій погляд, у тому, що підшипник, який будевстановлений у "смердючому" місці навіть з точки зору мастила, найменший за розмірами, а навантаження на нього буде нітрохи неменше, ніж і на обидва великі. Чим це загрожує, покаже час. Та й щеодин момент. Підшипник первинного валу тепер на 1, 75 мм буде ширшим (або товщим). Відповідно він повинен бути встановлений таким чином, щоб зовнішня обойма виходила за межі картера на ці 1, 75 мм. Кришкицього підшипника немає під рукою, коробка поки що на машині, але замоїми прикидками, проточувати її стрімко, бо може залишитися малотіла. Кришка лита з подальшою обробкою, і не факт, що там незаощадили наскільки, що при проточці цих нещасних 2 міліметрів десьне розкриється наскрізна дірка.
Поки що все. У міру проведення робіт викладатиму в наступнихзаписах, що вийшло. Можливо, останній запис буде про те, як якоробку здав на металобрухт…
"цим я займусь післязавтра. А поки ось сиджу розглядаю купленівчора підшипники. На первинний вал піде замість штатного кулькового50307 роликовий 30307, ​​замість заднього 50 замість передньоговторинного валу LM11949/10, він же 7804.
Пара слів про проблеми, які зараз бачу. Найбільша проблема, цезнайти фахівців із нормальним верстатним парком та з руками, щоростуть із потрібного місця. Токар дядько Вася у гаражі на вбитомутокарному верстаті у цій ситуації не допоможе. Від слова зовсім.Очевидно, що співвісність всіх проточок має бути ідеальною, тому щодля конічних підшипників перекоси та биття валів неприпустимі.Особливо це стосується обробки первинного валу під запресуванняобойми переднього підшипника вторинного валу. Ймовірно, доведетьсяпроситися на координатку з ЧПУ, щоб отримати нормальну точність.Друга проблема, на мій погляд, у тому, що підшипник, який будевстановлений у "смердючому" місці навіть з точки зору мастила, найменший за розмірами, а навантаження на нього буде нітрохи неменше, ніж і на обидва великі. Чим це загрожує, покаже час. Та й щеодин момент. Підшипник первинного валу тепер на 1, 75 мм буде ширшим (або товщим). Відповідно він повинен бути встановлений таким чином, щоб зовнішня обойма виходила за межі картера на ці 1, 75 мм. Кришкицього підшипника немає під рукою, коробка поки що на машині, але замоїми прикидками, проточувати її стрімко, бо може залишитися малотіла. Кришка лита з подальшою обробкою, і не факт, що там незаощадили наскільки, що при проточці цих нещасних 2 міліметрів десьне розкриється наскрізна дірка.
Поки що все. У міру проведення робіт викладатиму в наступнихзаписах, що вийшло. Можливо, останній запис буде про те, як якоробку здав на металобрухт…
"цим я займусь післязавтра. А поки ось сиджу розглядаю купленівчора підшипники. На первинний вал піде замість штатного кулькового50307 роликовий 30307, ​​замість заднього 50 замість передньоговторинного валу LM11949/10, він же 7804.
Пара слів про проблеми, які зараз бачу. Найбільша проблема, цезнайти фахівців із нормальним верстатним парком та з руками, щоростуть із потрібного місця. Токар дядько Вася у гаражі на вбитомутокарному верстаті у цій ситуації не допоможе. Від слова зовсім.Очевидно, що співвісність всіх проточок має бути ідеальною, тому щодля конічних підшипників перекоси та биття валів неприпустимі.Особливо це стосується обробки первинного валу під запресуванняобойми переднього підшипника вторинного валу. Ймовірно, доведетьсяпроситися на координатку з ЧПУ, щоб отримати нормальну точність.Друга проблема, на мій погляд, у тому, що підшипник, який будевстановлений у "смердючому" місці навіть з точки зору мастила, найменший за розмірами, а навантаження на нього буде нітрохи неменше, ніж і на обидва великі. Чим це загрожує, покаже час. Та й щеодин момент. Підшипник первинного валу тепер на 1, 75 мм буде ширшим (або товщим). Відповідно він повинен бути встановлений таким чином, щоб зовнішня обойма виходила за межі картера на ці 1, 75 мм. Кришкицього підшипника немає під рукою, коробка поки що на машині, але замоїми прикидками, проточувати її стрімко, бо може залишитися малотіла. Кришка лита з подальшою обробкою, і не факт, що там незаощадили наскільки, що при проточці цих нещасних 2 міліметрів десьне розкриється наскрізна дірка.
Поки що все. У міру проведення робіт викладатиму в наступнихзаписах, що вийшло. Можливо, останній запис буде про те, як якоробку здав на металобрухт…
"який буде встановлений у "смердючому" місці навіть з точки зорумастила, найменший за розмірами, а навантаження на нього буденітрохи не менше, ніж і на обидва великі. Чим це загрожує, покажечас. Та й ще один момент. Підшипник первинного валу тепер на 1, 75мм буде ширшим (або товщим). Відповідно він повинен бутивстановлений таким чином, щоб зовнішня обойма виходила за межікартера на ці 1, 75 мм. Кришки цього підшипника немає під рукою, коробка поки що на машині, але за моїми прикидками, проточувати їїстрімко, бо може залишитися мало тіла. Кришка лита з подальшоюобробкою, і не факт, що там не заощадили наскільки, що при проточціцих нещасних 2 міліметрів десь не розкриється наскрізна дірка.
Поки що все. У міру проведення робіт викладатиму в наступнихзаписах, що вийшло. Можливо, останній запис буде про те, як якоробку здав на металобрухт…
"який буде встановлений у "смердючому" місці навіть з точки зорумастила, найменший за розмірами, а навантаження на нього буденітрохи не менше, ніж і на обидва великі. Чим це загрожує, покажечас. Та й ще один момент. Підшипник первинного валу тепер на 1, 75мм буде ширшим (або товщим). Відповідно він повинен бутивстановлений таким чином, щоб зовнішня обойма виходила за межікартера на ці 1, 75 мм. Кришки цього підшипника немає під рукою, коробка поки що на машині, але за моїми прикидками, проточувати їїстрімко, бо може залишитися мало тіла. Кришка лита з подальшоюобробкою, і не факт, що там не заощадили наскільки, що при проточціцих нещасних 2 міліметрів десь не розкриється наскрізна дірка.
Поки що все. У міру проведення робіт викладатиму в наступнихзаписах, що вийшло. Можливо, останній запис буде про те, як якоробку здав на металобрухт…