КПП 5 Волга на роликах. Продовження. Система мастила.

Нормальна людина при ремонті коробки навіть не замислюється протонкощі системи мастила. Це і правильно, тому що завдання полягає втому, щоб правильно розібрати, відмити, зробити дефектування, замінити всі деталі, що вийшли з ладу і правильно зібрати.А системузмащення повинні були пропрацювати конструктора при розробці.Алеякщо ми до них не належимо (знаю, що я не один такий бахнутий навсю голову), то не залишається ні чого іншого, як розглянути всеуважніше і розібратися, де є вузькі місця, щоб звести до мінімумуїх наявність.
Цей запис, ймовірно, передостанній, в якому я, як обіцяв, постараюсь докладно викласти як я все бачу і як що вирішив зробити.Тому мова йтиме про неї... Отже, що я бачу:
На картері є дві контрольні пробки для перевірки рівня олії.частини вторинного валу.
Шестерні та зуби.Там все добре, мастило в достатній кількостізавжди. Правда шестірні вже попрацювали певний час з підшипниками, що бовтаються в різні боки і мінливими зазорами в зачепленні зубів.Але, думаю, що це, крім незначного збільшення шуму, ні до якихзгубних наслідків не призведе. Тому проблеми немає, питаннязакрите.
Гольчасті підшипники. Стан шийок валів задовільний, самі новіпідшипники, шестерні мають незначні люфти. До того ж втручання уконструкцію не передбачається. Те саме стосується і паразитки.Система змащення, вважаю, правильна. У кожній шестерні просвердленідіаметрально протилежні два канали від центру обертання назовні.При обертанні за рахунок відцентрових сил у цих каналах маслопрямує у бік великого діаметра, а потім зі свистом вилітає. Зарахунок цього створюється деяке розрідження всередині шестерні взоні підшипника, яке призводить до засмоктування олії з бічнихчастин у районі валу та заповнення всієї внутрішньої порожнини. Всепросто та геніально. Загалом тут теж питання закрито.
Підшипники промвалу. Тут також проблем немає. Підшипники повністюзанурені в олію, і хоч процес циркуляції олії крізь підшипник науціневідомий, судячи з відсутності проблем у щасливих власників цихкоробок, проблеми немає і питання також можна вважати закритим.
Задній підшипник вторинного валу. Тепер він буде конічним. А якщотак, то олія повинна подаватися у бік її внутрішньої сторони (збоку хвостовика). Чому так? Та тому, що у конічного підшипника таобойми конусні та ролики теж мають конічну форму. При обертаннірізні сторони роликів проходять різний шлях по обоймах і, відповідно, виштовхують різну кількість олії. Очевидно, що цякількість буде більшою з боку більшого діаметра обойми.Таким чиномтакий підшипник деяким чином сам по собі проганятиме крізь себемасло в один бік. Організувати гіднішу систему подачі масла доцього підшипника, ніж наявна, досить проблематично. А з урахуваннямтого, що олії в коробці тепер буде більше, то й морочитисянедоцільно. Тому вважаємо, що і це питання закрито. Підшипникпервинного валу. Це вузьке місце, оскільки з боку подачі оліїпідшипник закритий кришкою, а єдиний зв'язок із порожниною картераздійснюється через єдиний канал. Забезпечити подачу достатньоїкількості олії в порожнину між підшипником і кришкою без серйознихдоробок картера не вийде, а свердлити додатковий отвір і городитипастку для олії з гівна та палиць, чесно сказати, не хочеться. Дотого ж, подачу олії туди бажано організувати під певним тиском.Тому питання висить і потребує вирішення.
Передній підшипник вторинного валу. Найменший і найнавантаженіший.Ех якби картер був виготовлений так, щоб його зовнішня обойма булавстановлена ​​в тіло картера, а не в первинний вал... Та ще йштатна система з двох каналів у шестірні первинного валу викидатимемасло з тієї порожнини, куди його треба нагнітати. Тут теж питання, тільки схоже ще серйозніше. Ну гребаний жеж насос ... Виходить, безнього ніяк. Без насосу. Але де його взяти?
Шестерня первинного валу і відповідна проміжного при обертанні вмісці зачеплення зубів розкидають захоплене масло по сторонах. Алечерез косозубість шестерень, викид в одну зі сторін буде більшим.Якщо уважно розглянути всю цю справу, стає очевидним, що викидвсередину картера буде більше, ніж у бік передньої кришки. Але всеодно деякий тиск є. До того ж точка зіткнення двох шестереньрозташована в безпосередній близькості до каналу порожнину кришкипідшипника первинного валу. Якщо отвір трохи підправити, невеликезакидання олії буде гарантовано. Це вже добре. Підшипникупервинного валу житиме легше, бо питання його змащення вже стоїтьне так гостро. Але ж що з переднім підшипником вторинного валу? Отвори в шестірні первинного валу доведеться заглушити (хоча вонитепер і так перекриваються його зовнішньою обоймою). А подачу масламожна забезпечити лише через наявний канал усередині первинноговалу, вихід якого у стокове варіанті перекривається внутрішньоюобоймою підшипника первинного валу. Канал доведеться трохипропилити. Але виходить, що все ж таки потрібен тиск у ційпорожнині. Причому трохи вище передбачуваного. Тому я вирішиввикористовувати невеликий насос із підручних засобів. На комп'ютерінамалював крильчатку та впровадив її на шестерню промвалу підпідшипник. Канал допрацював напилком.Для забору олії всерединупереднього підшипника промвалу довелося зробити пропил у картері.Далі картинки, там все має бути зрозуміло:Така форма замислювалася, щоб зробити трохи більше кут атаки лопатей Червоним позначено місцетиску, створюваного шестернями Пропелер на промвалу дистанційноїшайби зробив пропили для вільного проходження олії
Інструмент
Погано видно, але сенс думаю зрозумілий