Стук підвіски

Стук в передній підвісці, праворуч. Виявляється яскраво на малійшвидкості, на нерівностях типу "пральна дошка". Неважливо, прогрітапідвіска чи ні, гальмуєш чи ні. Стук виявляється завжди. Увідрі.

Варіантів джерела такого звуку може бути кілька:
1. Гримлять супорти на вироблених напрямних;
2 знос правої опори двигуна;
3. Вироблення на рульовій рейці або люфт рульових тяг;
4. Пошкоджений сайлентблоки важелів;
5. Втомлена тяжка стабілізатора;
6. Втомлений наконечник рульової тяги;
7. Зношений амортизатор;
8. Розбитий опорний підшипник;
9. Втомлена опора стійки;

Варіант №1 відпав через те, що циліндри направляючих у скобахсупортів і самі направляючі під нові циліндри я тільки виточивнові. Відзначити, що якби стукали супорти, то звук би пропадав принатисканні гальм, колодки також нові. Як правило проявляється припрогрітому двигуні та нагрітій опорі. Потрібно похитати двигун занасос гідропідсилювача. Попередньо покласти ганчірку зверху, бо вінгарячий. У мене надлишкового люфту та стукоту в цьому вузлі небуло.
Варіант №3 виключив, бо люфт рейки та кермової тяги дуже явновіддавали б у кермо під час стуку. А у мене такого не було.
Варіанти №4, №5, №6 діагностуються монтуванням на підйомникубудь-яким слюсарем-автомеханіком. Надриви і дефекти сайлент-блоківважеля було б видно. Тяжка стабілізатора і наконечник кермової тяги— все гаразд.
Варіант №7. Вібростенд говорив про справність амортизатора. Видимих​​потік не було. Але є такий дефект у стійки, який виявляється утому, що після тривалої стоянки амортизатор вимагає прокачуваннядля правильної роботи. Як правило, проїхавши кілька вибоїнамортизатор прокачує сам себе і більше не стукає при подальшійїзді. Потім після тривалої стоянки знову постукує, поки непрокачається знову. Чи не мій варіант. У мене так не було. У менепостукувало завжди.
Варіант №8 я відкинув через те, що він явно діагностується приповоротах кермом від упору до упору на стоячій машині. Якбипідшипник вийшов з ладу, розсипався сепаратор і кульки не займаютьсвоїх місць — був би сторонні звуки при обертанні кермом. У менедеякі шорсткості із цим, але дуже незначні. Я списав це нанеобхідність профілактики та змащення цих підшипників.
Варіант №9. Це було саме воно! Незважаючи на зовнішній виглядопори, який не викликав жодних нарікань. Стукання виходило відопори. Але щоб бути впевненим, а заразом і 100% діагностувати станамортизатора та опорного підшипника, доведеться зняти стійку узборі. Про це буде окрема посада. Забігаючи наперед, скажу одразу —нічого страшного, складного чи особливо важкого у цій процедурінемає. Потрібен деякий інструмент і 2 години часу на кожний бік.Отже, проблема стукоту передньої підвіски через опору вирішуєтьсядвома способами:
— або заміна втомленої опори на нову;
— або "доопрацювання" втомленої опори з метою усунення стуку.

У разі, якщо рішення прийнято на користь заміни опори та якщомашина "дорестайл" (2008-2012) має сенс встановити оновленурестайлову опору. Ну а якщо машина "рестайл" (2013-...), то тут безваріантів - також опора рестайл. Пост про це за посиланням

У разі, якщо рішення прийнято на користь "доопрацювання" опори, щовтомилася - читайте і дивіться далі. Сенс "доопрацювання" - узрізанні канцелярським ножем напливів-шипів на поверхні опори. Якзгори, і знизу. Просто зрізати їх. Нехай буде не ідеально рівно. Цене важливо. Головне, що тепер при невеликих ходах штокаамортизатора опора не стукатиме про тарілку зверху і корпусамортизатора — знизу. Подивившись фотки, думаю і так все станезрозуміло… Спочатку зрізав виступи на нижній поверхні опори. Зрізавшипи на верхній поверхні опори Запчастини на фото:350073 Стрічкапідвіски з'являється з часом. Через те, що спочатку шипи маливелику висоту та пружність. І не втрачали контакту з тарілкоюзверху та корпусом знизу. А в міру зношування, шипи стираються ірозм'якшуються. І з'являється проміжок - вільний хід. Саме через цез'являється стукіт. І стукіт цей завжди. І чути чітко під часпроїзду пральної дошки. І стукає, як картопля у відрі. Після моєїдоробки — абсолютна тиша! Ніколи так не було тихо в машині… Цінапитання — 0 копійок.
Ну і раз вже під рукою опинився опорний підшипник — гріх його неперебрати та оновити мастило.

< Корпус опорного підшипника пластиковий, складається з двохполовинок. По периметру швом пройтися викруткою акуратно — і вінрозколеться. Серветкою видалити старе мастило. Закласти нову.Перевірити, щоб кульки в сеператорі були на місці. І скласти корпусназад. Перевірити, як працює підшипник у зібраному вигляді. Щоб небуло жодних заїдань та закусів. Все дуже просто. Також поки "вруках" амортизатор - можна перевірити і його стан. Як ходить шток, чи немає осьового люфту.
Адже не кожен день туди ліземо :-)