Заміна ременя ГРМ на GDI 3.5 (6G74 чотирихвальному)

Більше місяця минуло із заміни ременя ГРМ і все ніяк руки недоходять написати про це в БЖ. Спочатку хотів замінити ремінь десьна СТО, почав шукати через знайомих щоб мені порадили норм майстра... Знайшов, зателефонував, а він мені каже "на чотирихвальномуременя не змінював, приїжджай, подивлюся, там розберемося." лівеСТО і потім боятися сідає за кермо? Добре, я живу в Зімбабве, денемає тямущих майстрів, треба робити все самому (як і завжди).Почавшукати записи про заміну ременя на Драйві, теж голяк.Ну пзц! читаємо мануал, шукаємо хоч якусь детальну інструкцію в інтернеті зкартинками, купуємо потрібний інструмент…
Список запчастин:
ремень ГРМ - 1145А067
помпа - GMB 79A (за каталогом мітсу замінює MD 977503 іMD979171)
гідронатягувач - MD362861
ролик напрямний - PU106018FRR< > ролик натягувач - koyoPU305729ARR1DW1
шпонка шківа колінвала - MD008959
болт шківа колінвала - MD155081 або 1100А141 (виробника непам'ятаю)& t; Запчастини на фото:MD372536, 1145A067, GWM79A, MD372249, MD977503 та інші
Принагідно хотів замінити сальники розподіл валів і колінвала, пробили по каталогу, але вийшов про*б, за цим номер не вказую =(

З інструментів:
Динамометричний ключ (від 28Н·м до220Н·м);
Дволапий знімач, захоплення до 150мм. Думав у пригоді для зняттяшестерень розподільних валів і шківа, не знадобився;
Ключ для блокування шківа коленвала. Благо не було в наявності вмагазині, не став у нагоді через тріснуте отвори під ключ на самомушківі;
Затискачі для паперу. Тут порадувало що мануал сам радить їхвикористовувати XD Ось це народний автомобіль, а не *бучі німці! Добре, погнали! Далі максимально докладно описуватиму весь процес івсі нюанси (їх вистачає).
Знімаємо все зайве:АКБ з майданчиком;
Зливаємо антифриз, всі патрубки, знімаємо радіатор;
Корпус повітряного фільтра;
Вентилятор з вискомуфтою; Тепер, коли вистачає місця, беремотріщатку на 1/2 і послаблюємо натягувач ременя навісногообладнання, тут залік японцям, гарно зробили:Тепер найбільшийприкол, треба зняти передню плиту, за якою ховається наш ремінь.Тут є нюанси:
1.Мануал пише що треба знімати компресор кондиціонера і насос Гура.Я не знімав, це і не потрібно, перевірено!
2. Усі болти якими прикручується плита – різні. Важливо непереплутати, кожен має своє місце та довжину. Звертаємось домануала, тут все прописано та вказані моменти затягування болтів.Плюс болт "F" проходить крізь плиту і тримає генератор. Ок, знялиплиту, вона не важка, ставимо вбік. Потрібно зняти пластиковийзахист... Верхню можна зняти в першу чергу. Нижню, де шківколінвала не зняти, поки не знімеш сам шків і не від'єднаєш провіддатчика колінвала. Тут обережно, щоб не обірвати провід і непотрапити на ще одну запчастину. Болт тримає шків коленвала.

Зірвавши болт, знімаємо пластиковий захист (нижній), виставляємовсе за мітками. Знову важливий нюанс:
1. За один оберт двигуна ви не виставите мітки, щоб все збіглося, треба провернути двигло на два оберти! Спочатку я провернув одинраз колінвал, мітка колінвала збіглася, а мітки на розподільнихвалах немає ... Я офігел, думаю "що за нах? Я ж ще не знімавремінь! ". Зробив ще один оборот, все збіглося. Ну буває, це моядруга заміна ременя, вперше був на Поло 1.4
2. Цей двигун у жодному разі не можна крутити проти годинниковоїстрілки! Ніколи! Коли все виставили за мітками, знімаємо шків ідивимося на цю картину:Ось воно! Привід ременя ГРМ чотирихвального6g74 у всій красі! Дивимося і офігуємо від того, куди ми залізли…Далі, щоб усім було зрозуміло і не плутатися де ліва голова а деправа пояснюю:ми працюємо стоячи обличчям до двигуна, зліва у насправа голова, справа - Ліва. Так і надалі їх називатиму (типу як удзеркальному відображенні). Коротше, на фото підписав хто є хто, плюс, для розуміння того, що відбувається, підписав де у нас впуск, а де випуск клапанів:Тепер приступаємо до нанесення міток білиммаркером (так зручніше ), послаблюємо болт кріплення натяжногоролика і знімемо сам ремінь. У планах було замінити сальники. Пошвидкому зробив ключ для фіксації шестерень із квадратної труби20х20 та дух болтів М14. Зірвав усі болти, вирішив зняти спочаткуодну шестерню і благо що не виколупав старий сальник, інакше був биповний пиз*ец:Сальник під номером MD 372536 НЕ ПІДХОДИТЬ! Посидів, поплакав, вирішив згадати поради наших майстрів

Зняття помпи взагалі можна описувати окремим постом. Під замінупацієнтом – помпа.Тут розпочався незрозумілий геморой. Як їїзнімати, що її тримає? Глянув мануал, взагалі охренів: "для зняттяпомпи треба знімати впускний колектор". Хлопці, ви зовсім ох *їли? ! Полазив, подивився на Драйві — взагалі нічого немає, мануал вдупу, не зніматиму колектор! Відкручую всі болти на помпі... Щосьїї тримає. Виявляється, вона складається із двох частин (фейспалм).Її треба знімати у зборі, половинити, тоді вже ставити намісце.

За незнанням розполовинив помпу на місці. Висвердлював шуруп, бодумав, що він обламаний. Буває!

Порядок зняття помпи:
— зняти дві шестерні біля помпи. За ними ховаються болти, якітримають притискні пластини, які тримають верх помпи; - відкрутитивеликі болти кріплення помпи до двигуна, їх 5 штук (маленькітримають дві половини помпи між собою, ззаду помпи знаходитьсяцентрувальний шуруп під хрестову викрутку );
— відкрутити верхній кронштейн біля термостата і верхньогопатрубка;
Тепер можна зняти весь вузол з термостатом, помпою та патрубками (треба зривати з верхнього патрубка та трубки між бошками) Такоїдури я ще не бачив 0_0

Помпа в зборі з усією киркою
Зачищаємо посадкове місце перед встановленням помпи. Наносимо трохигерметика щоб зібрав помпу. По суті найбільший геморой був знею…

І найголовніше, замінити маленьке кільце ущільнювача натрубці під колектором, між головами!
< /p>
Порівняння старого і нового кільця
Все, поставив цю трахомутію на місце. Для наочності, фото де виднопластини, що тримають помпу:Пластина на лівій голові Пластинаправій голові Видихаємо, приступаємо до найважливішого —встановлення ременя ГРМ.
По порядку:

— ставимо нову шпонку на шестірню колінвала;
— новий гідронатягувач (момент затяжки 24 Н.М);
— новий проміжний ролик;
— новий натяжний ролик.
Болт натяжного ролика закручуємо рукою, але щільно. Отвори дляспецінструменту (для регулювання ексцентрика) мають бути зверху, виходить типу смайлика. Потім при натяжці, крутимо за годинниковоюстрілкою і вони зміщуються вправо до АКБ. Установка ременя
> — Надягаємо ремінь проти годинникової стрілки, починаючи зшестерні колінвала, без слабини.
— Потім проміжний ролик, шестерня випускних клапанів лівої голови, шестерня впускних клапанів і спускаємося до помпи.
— Від помпи ми піднімаємося до шестерні впускних кл. Правої голови, потім одягаємо на шестірню випускних.— Тепер нам залишилосядотягнути ремінь до ролика натягувача, паралельно ключем провернутишестірню випуск. Кл. Проти годинникової стрілки. Тим самим минатягуємо ремінь що дає нам можливість одягнути його на ролик.Легко сказати, складно зробити. Шестерні на лівій голові тримаютьсянорм, не стрибають, а ось права голова нам доставить за повноюпрограмою. В основному робитиме нерви шестерня випускних клапанівна правій голові, за нею зістрибуватиме і шестерня впуску. Туттреба ключ і допомогу, щоб утримувати шестерні від стрибання з ВМТ.На блоці є отвір з різьбленням, туди я вкрутив болт, щоб шестерняне робила більше 14 обертів. Цього достатньо щоб натягнути ремінь іодягнути його на натягувач, заодно страховка щоб шестірню некрутнуло надто далеко і не було зустрічі з поршнями.
Далі розпочався секас. Разів 5-6 мені не вдавалося надіти ремінь наролик натягувача… То шестерня зістрибувала, то натяжка хрінова, тоякимось дивом стрибали шестерні на лівій голові… Удача, ура! Шестерні не перевернулися, ремінь скрізь норм натягнутий, одягненийна ролик натягувач.
- не виймаючи чеки з гідронатягувача, провертаємо на 1/4 оборотушків колінвала проти вартовий. Так, колінвал не можна крутити противартовий, але на 1/4 можна, тим самим ми перевіримо натяжку міжусіма шестернями і дивимося нічого не зіскочило і чи повертаютьсяпозначки на своє місце при провертанні за годинниковою стрілкою на1/4 обороту. (1/4 проти, 1/4 за годинною до порівняння міток).Якось так, думаю зрозуміло описав. — Якщо все гуд, і після маневрівусі мітки на своїх місцях, затягуємо болт ролика натягувачамоментом 42-54 Н.М - Висмикуємо чеку з гідронатягувача (маєвитягуватися легко, якщо це не так, перевіряємо натяжку ролика); br/>
- перевіряємо на скільки виліз палець штовхача в гідронатяжнику.Допуск 3.8 - 5.0 мм (у мене вийшло 4мм).
По суті, тепер можна все збирати ... Але, краще перебздеть, ніжнедоздобути! Ще раз 5 крутив двигло в ручну, перевіряв мітки тазазор у гідронатяжнику. Від'єднав фішку до котушок, крутнув моторстартером. Все добре. Два дні відпустки витратив не дарма.Описувати як збирав все назад — не бачу сенсу. Паралельно відчистиврульову рейку від потік олії та пилу. Промив усі пластикові захистуітд.

Єдине що можна додати — момент затяжки болта шківа колінвала— 178-186 Н.М. У мануалі всі зусилля з якими треба затягуватиболти вказано, для цього спеціально і купив динамоключ. Ну і власнепару фоток:Цікаво, це вироблення на шпонці, чи так і має бути? Напам'ять, заміна ременя при пробігу:/p>

*При заміні користувався додатково керівництвом, яке є в інтернеті.Чи не знаю чи можна додати сюди, сподіваюся не забанять, дужезнадобилося:www.info-myauto.ru/news/2012-02-03-580

Всім світ!