сьогодні буде веселіше — їсти трохи фоток =)
продовжуємо усувати косяки і знаходити нові — а як же без цього настарій машині на яку немає оригінальних запчастин у вільномупродажу а тільки ширпотреб всякий.
насамперед замінив задні РТЦ і колодки. Була вже думка що гальмухаякась не така, але ця думка швидко пішла - ГТЦ і супорта топрацюють справно, а задні РТЦ летять із завидною регулярністю.зовні якість мені сподобалася — пильовики м'які, руками не рвуться, слідів не залишають якщо потерти, лиття теж гарної якості, токарнаобробка гідна. Навіть цифірки якісь відлиті — не noname з іншогобоку теж якісь позначення є транспортна заглушка під пильником тежвсе красиво під пильовиками намазав літолом, щоб не іржавіло —іншого нічого не знайшов. Потім поставив місце. Потім став на місцеколодки, відрегулював ручник. Для того щоб ручник таки заробивдовелося полоскотати болгаркою ширпотребні розпірні планки від 2141- форма прорізів була не комільфо тому у мене ручник так і непрацював нормально (нагадаю - у мене троси від ваз). Також молоткомтрохи постукав за тими ж планками, щоб не бовталися на колодці.накинув барабани, смикав ручник а він не фіксується - злизані зуби.як вони могли злизатися якщо ручником ніхто не користувався длямене загадкою. Але колеса таки стопоряться - знайшов я пару цілихзубів у самому верху. Але засідка - ліве колесо без молотка невідпускається. Проїхався гаражами — на ходу те саме. Зняв барабан, почухав ріпу і поліз у засіки за іншим барабаном - знайшов беззносу але якийсь ранній напевно - без ребер із зовнішнього боку.поставив і ручник заробив як треба без підклинювання. На цьому ізмостом завершив.
наступна на черзі система охолодження. Потрібно замінити обидварадіатори, кран пічки на VAG, трос пічки і з мотором пічкирозібратися. Злив охолоджуйку, одягнувши шланг на зливний краник -ні краплі не пролилося. Потім зняв головний радіатор з жалюзями, зняв нижній патрубок названий у нас на розбиранні "чоботом" щобвідкрутити кран грубки. В лещатах розкрутилося все швидко і безнаслідків ні для крана ні для патрубка ні для моєї психіки. У тихже лещатах ввернув куточок у патрубок, промазавши різьбленнягерметиком і зорієнтувавши в потрібний бік.
чобіт зі штуцером для шланга печі. Бешкетувати в салон. Знявторпеду, бороду, блок керування піччю. Вийняв саму грубку, подививсяна неї і пішов знову в засіки — там десь має лежати пічка саме зпізнього комбі — там моторчик трохи інший і в корпус вбудованийрезистор для малої швидкості. Та й конструктив кришки в якіймоторчик тримається відрізняється від ранніх і московських -моторчик кріпиться не через кронштейн а прямо до спеціальновідлитих частин кришки. Така конструкція мені більше до вподоби.Фото виявилися огидної якості - мабуть об'єктив запітніла а я непомітив на маленькому екрані телефону тому дивитися особливонічого. Загалом грубка знайшлася. Моторчик у ній не крутиться –заклинив. З цієї причини вона в засіки і потрапила, але біда втому, що поставлена грубка працювала тільки в швидкому режимі. Ямав намір це виправити. Дістав моторчик із роною пічки, розібравйого, промив розчинником корпус зовні і всередині та втулки валу.ротор виявився чистим. Змастив тим самим літолом вал і втулки, зібрав, накинув на акум безпосередньо — крутить і досить тихо! почистив щіткою корпус печі. Дістав почищений і пофарбованийрадіатор і зібрав грубку до купи. Потім поставив її на місце, замінивши хомути на шлангах на нові. Ось так був незабарвленийалюміній із заводу. Була друк з датою 1988-го року, але в процесіочищення вона зникла каталогний номер деталі. Герметик на патрубкупідсох тому я негайно повернув його на місце. Одягнув шланг, урозріз шланга вставив кран печі VAG. Різали шланг до мене, томумісце вибирати не довелося.
кран VAG
ось так тепер підключений злив з пічки. Забір рідини у мене від4-го циліндра знизу на блоці так само як і на моєму люксі з заводу.Потім узявся за трос управління краном. Коли комбік купили відтроса, залишилася одна сорочка. Тато недовго думаючи взяв першийдріт, що попався, а встановив на законне місце. Але дріт виявивсянадто м'яким і тому кран крутили просто руками. До речі при покупцімашини кран стяв якийсь незрозумілий і крутити його можна булотільки відкривши капот. Незабаром був замінений на рідну, алекористі було мало. Так ось знайшов я в неосяжних моїх засіках троспідсмоктування від запорожця. Довгийінший такий. Ось його і пустиву витрату. Обрізав скільки треба, засунув у сорочку, посмикнув — авоно дуже ходить і це ще кран не навісив. Поліз знову в засіки ізнайшов сорочки від сучасних тросиків підсмоктування зпередньопривідних тазів здається. Із двох один зростив акуратно, поставив — усе чітко працює. Навісив кран - теж все добре тількиходу ручки не вистачає. Потрібно буде пересвердлити отвір у важеліна крані. Налаштував так щоб недозакривало - там канал виходитьдуже маленький і я думаю циркуляція ОЖ буде несуттєва, а тамподивимося.
потом установил основной радиатор тоже почищенный и окрашенный.
от нового не отличить =)
залил охдаждайку, завёл машину, прогрел, погазовал, ще доливохолоджувачі, ще погазував поки не вийшли всі повітряні пробки -всі гарячі патрубки, температура по приладу в нормі. На цьомузаглушив і поліз ще один одвірок виправляти. Іноді пахло горілоюпроводкою і навіть бувало димок. Паршивий дріт був знайдений давно— плюсовий на котушку. Оплавилася ізоляція. Сталося це, коли забулиодягнути роз'єм на електроклапан ЕПХХ і він упав на колектор ізакоротив. Так щоб замінити цей провід потрібно було зніматиторпеду тому просто знали місце де поворухнути щоб не горіло.година Х для цього дроту сьогодні настала. Розтрощив весь джгутпроводки, висмикнув цей злощасний провід. Переконався, що більшенічого не пошкоджено. Дроту відповідного не знайшов тому перейшовдо наступного пункту - заміна нижньої правої кульової. Замінивбуквально за півгодини без пригод. Писати навіть нема чого. Заміниві все. А от і 7 годин вечора на годиннику., прокачати гальма таз'їздити на розвал-сходження. Та й знайшовся при огляді машинизнизу невеликий косячок - тече РЦС. Манжету замінити пльову справу.і машина буде у строю. Правда не пофарбована, але це вже проблемаздебільшого фінансова.
Усім удачі!
"але це вже проблема здебільшого фінансова.
Усім удачі!
"але це вже проблема здебільшого фінансова.
Усім удачі!
Коментарі18
Ага. Ось воно, виявляється, чим і як краник зливу ОЖ відкриватися повинен!
Ага. Заводська ручка з карданчиком на спеціальному кронштейні.
Круууть )І кронштейн кріпиться туди ж, куди і весь цей чобіток?
Так. Саме туди.
Так грубка заробила на малих оборотах?
сьогодні запрацювала коли всі дроти знайшов і правильно підключив.
та вже зробив би як у мене, шимом)
то я завжди встигну. тут терміново треба, а з шимом треба буде резистор підібрати, оформити його красиво ... дачний сезон же в розпалі =)) та й нафіг воно татові? він все-одно скла ганчірками тре.
Аххах) Теж вірно)
Нещодавно схожі ресори встановив. Тільки передостанній один знизу прибрав. Позаду на сантимів 10 піднявся, не чекав злегка такого ефекту. ))
Не треба б в РТЦ літол пхати. Манжети немаслостійкі - розбухнуть-заклинять, будеш плюватися на виробника, а він то й не при справах.
що не подумав. значить треба змити ... спасибі!
Туди йде якесь спеціальне мастило, яке фіг знає де знайти і по хрін знає якою ціною.
так, я в курсі. я теж якось шукав і не знайшов.
Манжети працюють у гальмівній рідині, як вони можуть бути не маслостійкі?
Так починаючи з Неви — гальма ні разу не на олійній основі. Чи ви думаєте, що на сучасному виробництві випускатимуть спецманжети для любителів БСК?
Так, немає різниці в манжетах, вони повинні тримати і ту й ту рідину, головне щоб вони не були змішані.
Ага. Різниці немає. І книжки туфту пишуть, що гальмівні механізми треба берегти від контакту з маслами щоб уникнути ;) Та й я особисто пам'ятаю, як мені на базарі кооператори ширяли свої манжетки на жигульмі нахвалюючи Маслостійкі, не набухають в олі...