Downgrade. Прощай Солексе, привіт Озон! Плюс правильний тросовий привід газу на Озон.

Як я вже писав раніше, задовбав мене солекс. Ні, ну не солекс яксолекс а мій уколхожений солекс — полум'яний привіт пануТравникову!
для повноти картини повторюся про проблеми з ним.Колись давно не нацей москвич був куплений солекс 21083. Їздив добре.Після озонулітак! але до хорошого швидко звикаєш і захотілося більше ... Почаврити інтернет ... Знайшов ролики Травникова ... Подивився, послухав, зробив так само, а саме закрив другу камеру, підігнувносики прискорювального насоса, поставив кулачок відповідний моделіа саме № 7 ... Взагалі нібито краще стало. Так і їздив. Іжаніта, солекс перекочував на куплений комбік, майже відразу я клюнув нарозточку дифузорів до 24х26. Забагато, а по місту я взагалі нерахував точно, а після капітальки взагалі не міг нормальновідрегулювати запалювання — то на неодружених погано, то в різнихрежимах тупить залежно від кута. Почав знову копати по інтернетах інатрапив на Порошина. Подивився, послухав, перевірив і зрозумів щоТравніков теоретик-самоучка і з практикою в нього туго. Чому я таквирішив - тому що знявши шланг вакуумного випередження запалення язрозумів, що там вакуум на неодружених. Знявши карб заглянувши вдифузор 1-ої камери і побачив що заслінка піднята занадто високо іпочала оголюватися щілина перехідної системи. Спробував повернутивсе назад. Відкривав другу камеру доки вакуум не зник на штуцерівакуумного випередження. Але настроїти його я вже не зміг. Можнабуло б звичайно його почистити, замінити мембрани, зробити ретельнерегулювання, але я вирішив, що вистачить. Та й машин здебільшогоовочевоз — його завдання довезти батьків із барахлом до дачі таназад. Я сподіваюся незабаром на люксі вже нарешті пересуватимуся.тому зважився на заміну карба на той, з яким машин сходив зконвейєра — ДААЗ 2140. Дісталася найперша модифікація з жиклером ХХусередині. Незручно, але карб у хорошому стані і тому фіг з ним.Питання тільки в приводі газу - у мене повноцінний трос і до тягповертатися зовсім не хочеться та й моторошно. І до того ж я вжеробив тросовий привід на люксі, але тут навіть краще вийшло. Дляпереробки потрібен важіль газу на карбюратор від класичних тазів —стає без будь-яких переробок.І кронштейн для троса на Озон від тогож 2141. Я його знайти не зміг тому зробив сам. Сфоткати забув томуфото вже на карбі. Також потрібно доопрацювати педальний вузол. Умене вже є під солекс зроблений. Почитати можна тут.Виявилося що зозону треба з моїх педалей прибрати подовжувач тяги педалі, тобто.сама педаль залишається без змін - зробити потрібно тількиобмежувач ходу і кронштейн для троса. Далі все просто. Міняємоважіль на карбі. Ставимо карб із кронштейном на машину. Ставимопедальний вузол на місце. Встановлюємо обмежувач ходу у потрібненам положення (підбирається індивідуально). Простягаємо трос. Одинкінець троса прикручуємо на педаль. Другий пристібаємо до карба.регулюємо натяг троса на кронштейні біля карба. Якщо регулювань тамне вистачає, то доведеться покрутити обмежувач ходу педалі і зарезультатом можна підігнути педаль. Але то все індивідуально і замісцем.
педаль виходить м'яка, люфтів і вільного ходу немає.
педальному вузлі

всім удачі!