Спогади мерсовода: вічний двигун М104

Історія, яку я тут розповім, трапилася відразу ж після пригод, щосталися з АКПП і навіть абияк з ними пов'язана. Робота двигуна менеабсолютно влаштовувала і в мене навіть у думках не було в ньоговлізти до моменту поки так не встали зірки і кілька факторів незійшлися воєдино.Першим фактором виявилося те, що після ремонтукоробки в моєму розташуванні залишився оплачений майже на місяцьвперед орендований гараж з ямою (свого на той момент не було) іхотілося його якось використовувати з користю Ця користь вилилася вкілька відкриттів Першим відкриттям після зняття захисту виявилосяте, що то тут, то там з двигуна підтікає масло:з-під піддона, датчика рівня масла, П-подібної прокладки, прокладки ГБЦ. Але другевідкриття було куди цікавіше, вислуховуючи в ямі можливі шуми вАКПП після ремонту, звернув увагу на приглушене цокання з двигуна.Коли на холодну поршні постукують – це будь ласка, але на гарячунасторожило. Зовні, із встановленим захистом, і не чути. Відслухавстетоскопом – цокання в області 3 та 5 циліндрів… Ну зрозуміло, шатун! Стук не сильний, не критичний, але вирішено все-таки знятипіддон, глянути що там, заразом і течі прибрати. З цього йпонеслося… Наскільки мені відомо – це остання бензинова рядна 6-карозроблена Мерседесом. Прийшов на зміну М103, випускався у 90-хроках і був замінений на М112 V6. Існує у трьох літражах:2.8, 3.2та 3.6 AMG. Ланцюговий привід ГРМ, два розподільні вали, 4 клапанина циліндр, регулювання фаз впускного розподільного валу. Відмінниймотор:збалансований, простий та надійний! Недоліків всьогодва:боїться перегріву і вічно звідкись тече масло. Щоправда, і цене вина конкретного двигуна. Перегрівів бояться всі рядні шістки (голова довга, крутить її дуже легко), а ущільнення від старостісохнуть взагалі абсолютно скрізь (він у цьому М104 дійсно досягуспіху, аж надто у багатьох місцях це відбувається).

ВІЧНИЙ ДВИГУН. Пробіг на одометрі на момент подій цієїісторії близько 380 тиць. Чесний пробіг. Попередній власник замашиною стежив, а що було до нього – хто знає. Я думаю багатьомцікаво, а як почувається двигун після такого пробігу? От і менібуло цікаво. Читайте далі і все дізнаєтеся. Значить почалося все зізняття піддону ... Здавалося б:масло злив, стабілізатор зняв, стопіццот маленьких болтиків відкрутив - і ось воно щастя, піддон уруках. Але життя було б занадто простим, якби все було так… Міжпіддоном і балкою місця мало, піддон хрін виймеш. Потрібновідкручувати подушки та піднімати дригач. Піднімати його теж не єкуди:то коробка упрется, то ще що, а лебідки ні. Загалом, прокидаючись пів дня, згадавши всі відомі і придумавши кілька новихматів, піддон таки вийняв. І тут я просто прозрів:скільки тамгуана! Зі дна піддону можна скребком відшкребати великими кусками! Але окрім бруду, інших артефактів у вигляді гайок, шайб, болтів, уламків та іншого не було знайдено. Ще там стоїть датчик рівняолії, що тече. Тече, зараза, через виведення контакту, там мабутьгумки всередині висохли. Пробував заливати епоксидкою - все однотече. Забив.

ОЛІЙНИЙ НАСОС. Відкрутив, зняв. Ланцюг і приводні зірочки впорядку. Розкрив. Стало зрозуміло, чому він на холодну підвиває. Наповерхнях шестерень є зношування, а прямозубі передачі ой яклюблять співати… Ведену шестерню якась добра людина перевернуладогори ногами (судячи з міток) може це і причина зношування… А осьна корпусі значне зношування ніде не відзначене. Оскількизношування шестерень впливає в основному на шумність, а ось бракупродуктивності по тиску я не помічав, насос зібраний і згодомвстановлений назад. Це, можливо, було помилкою, але це вже з іншогооповідання. Зняв масловідбивну пластину, відкрутив 5-й шатун. Зцоканням я не помилився, вкладишам кришка, колір чорний, бабітпротерт повністю до сталевої основи. Вкладиші. Вкладиші рідні, вибитий 95-й рік… Міняти однозначно, якраз вчасно. Тут я навітьздивувався. На шатунних шийках ні натяку на зношування:ніяких рисокі задир, мікрометр, зафіксований на номінальний розмір, однаковозаходить на всі шатунні шийки в будь-яких напрямках. Це означає, щоколінвал з точністю до декількох мікрон все ще в номінальномурозмірі! Зняв одну корінну кришку, на вкладиші є сліди несильногозношування. З колінвалом і так зрозуміло, якщо шатунні шийки беззношування – то корінні і поготів. Оскільки корінний вкладишвиглядав цілком добре, їх вирішено не чіпати, ще півмільйонапроходять. Тим більше, що міняти корінні вкладиші без зняттяколінвалу – то ще шаманство.
ПОРШНІ ТА ЦИЛІНДРИ. Глянувши на стан шатунних вкладишів, вирішив махнути кільця.

< Скинув голову, вийняв поршні... На всіх циліндрах виднозаводський хон, зносу і задирок немає. Тільки на місці зупинкипершого поршневого кільця є канавка зносу, відчутна нігтем. Її, звісно, ​​не бути не могло. Проміряв приблизно знос. Нутроміра умене немає, використовував поршневе кільце, набір щупів та шкільнізнання з геометрії. Знос навіть ще не вийшов за допуск із WIS.Добре…
На поршнях слідів прихвату в циліндрі немає, слідів зустрічі зклапанами теж немає.Канавки кілець не розбиті. Пальці, боби поршніві головки шатунів теж в порядку. А ось спідниці поршнів трохизношені, поршень у циліндрі трохи бовтається. Це і причинапостукування поршнів на холодну. Оскільки з прогріванням все стихає– це не привід для заміни. Кільця були порядно забруднені. Умаслознімних було забито нагаром абсолютно всі отвори для зливуолії. Як не дивно, масло мотор не жер. Знос кілець не особливосуттєвий, але ось пружність набагато нижча ніж у нових. Мабуть зароки експлуатації кільця трохи відпустилися, настав час ставитинові. ГБЦ. Мотор перегріву не бачив. Голова виглядає цілкомпорядно:поверхня рівна, сідла клапанів у нормі, клапана ізпружинами теж. Клапана у напрямних трохи люфтять, але не сильно.Гідрокомпенсатори все помив, усередині було повно гидоти. Головувідмив, притер клапана, ковпачки поміняв і зібрав все назад.Декілька фото.
Голову розібрано
Притирання клапанів
У процесі збирання
Було лише бажання поривати руки тим мавпам, які до мене ковпачкизмінювали… Справа у тому, що всі ліжка розподільних валівперетягнуті, деякі болти взагалі зубилом відкручував, оскількикоміром з трубою тільки зірочку в болті згорнув. Про те, що ціболти тягнути треба динамометричним ключем, і то з не дуже сильниммоментом ніхто мабуть не думав ... Як результат - додатковезношування ліжок розподільних валів за рахунок деформації останніхпри перетяжці. Прикро, але не критично. Багато хто знає провентиляцію картера в кришці двигуна і часом навіть її чистять. Тамі в мене було досить чисто. А є ще вентиляція на режимі ХХ та малихнавантаженнях. І живе вона у приблуді, до якої кріпляться насосиГУР та кондея.
Різні дрібниці. У великій залізці порожнина вентиляції картера І їїніхто не чистив зроду! Все забито наглухо, а гуана виколупана цілукупку. Там є трубка-сифон для зливу олії… Так вона була забита повсій довжині…

ГРМ., була вже розтягнута.

Прогин ланцюга

Фаза не потрапляла на зразок близько 5 градусів ПКВ, якщо непомиляюся, стверджувати не візьмуся. Ланцюг замінив. Так самодовелося замінити один черевик, у ньому згодом продавився отвір дляосі, через що фази теж трохи спливали. Зірочки зношені не сильно ічерез абсолютно неадекватні ціни на нові не замінювалися. Кількафото ГРМ.

ЧИЩЕННЯ-ЗБІРКА. Знайшов цікавий спосіб очищення дуже забрудненихдеталей. Їх можна варити у воді із пральним порошком. Гірськоюсвіжістю або ще якою гидотою смердить страшно, але відмиває навітьнагар із поршнів. Складання особливих нюансів не має, все узворотній послідовності. Варто лише згадати, що болти ГБЦ, коріннихі шатунних шийок тягнуться до межі плинності, точніше перетягнутиїх не можна, а ось не дотягнути або обірвати можна. Їх требазатягувати динамометричним ключем, а потім довертати на 90градусів. Перед цим бажано поміряти довжину. Якщо болт надторозтягнутий – його треба замінити, інакше при затягуванніобірветься. Декілька фото з процесу складання. М104 - це реальномайже вічний двигун. Ресурсу там огого, якщо ще й олію вчасноміняти. У моєму цього не робили, судячи з кількості різної гидоти.Хворих місць із механіки практично немає. Шатунні вкладиші живутьпід 400 тиць. Кільця може і довше, якщо розкоксовувати час відчасу. Прокладки то тут, то там регулярно міняти треба, а то спливевсюди. Такі місця як датчик рівня масла або магніт зміни фаз ГРМтечуть контактами і невиліковні. Тільки заміна, але беручи до увагиціну нових і незначність течі, зі здоровим глуздом цей захід слабодружить., компресія порядку 12.5 у всіх горщиках, цокання пішло.Поршні на холодну трохи чути, але це й у нових буває. Маслянийнасос тепер став вити сильніше, ось його треба було все ж такипоміняти. Але це буде вже інша історія…
"масляний насос тепер став вити сильніше, ось його треба було все жтаки поміняти. Але це буде вже інша історія…
"масляний насос тепер став вити сильніше, ось його треба було все жтаки поміняти. Але це буде вже інша історія…