Заміна масляного насоса та зворотного клапана натягувача ланцюга

Доброго часу доби всім читаючим.
Ось він, винуватець теми, М104
Нарешті минулими вихідними мої руки дійшли до запланованих робіт змотору і тут я закриваю питання, які порушував у попередніхзаписах:

Про тиск масла та затримку його появи

<
Про тиск мастила Сага Частина 2
Багато виявилося не так як передбачалося, але про все попорядку.
Для початку треба все підготувати. У процесі розбирання, видспереду Вигляд знизу Зняти захист, будь-які поперечки для монтажузахисту, стабілізатор, кермовий амортизатор., Поперечну рульовутягу ... Не забути злити масло. Ще непогано б відкрутити від АКППліву масляну магістраль (витікне зовсім небагато АТФки). Не те щобі з цією трубкою піддон не зняти, але кількість фрикцій необхіднихдля його вилучення помітно скорочується. Потім відкручуємостопіццот болтиків по периметру. Перевіряємо ще раз і відкручуємоболтики, які сховалися. :) Так само непогано б зняти вентилятор щобпри підйомі двигуна не пошкодити їм радіатор. Тепернайцікавіше:відкручуємо подушки і піднімаємо двигун. Хто маєможливість підняти його за обидві точки кріплень – у тих проблем небуде. У мене ж є лебідка, але гараж не дозволяв повністю відкритикапот, який знімати ох як не хотілося. Тому я на стику двигуна іАКПП поставив домкрат трохи піднявши все, а потім підняв двигун запереднє кріплення лебідкою. Піднімати треба поки мотор не упретьсяв задню стінку.
Ось так тягнемо мотор

У цьому положенні піддон без особливих зусиль виймається.
Ось і піддон
Насос
Видно залишки прокладки
З насосом ще простіше:відкрутити приводну зірочку, 4 болтакріплення і насос в руках.

>

Складання проводиться у зворотній послідовності, нюансів особливихнемає. Прокладку піддону бажано мати нову, бо стара часто невиживає (якщо на герметиці стояла – точно не виживе). На все провсі години 4. Насос встановлений тут.

Новий насос на місці
Принагідно заради інтересу ще раз спробував заклеїти поточний черезконтакт датчик рівня масла. На цей раз використав прозору 2кепоксидку. Добре відмив, знежирив і заливав з двох боків. Під часпросушування все одно з внутрішньої сторони звідкись з-підконтактів вилізло масло. Воно там мабуть навіки засіло, що врозчиннику не мій. Але як не дивно, за кілька днів я течі невиявив. Більше. Щоб дістатися цього клапана доведеться знятипередню кришку ГРМ. А для цього мало не підлогу двигуна розібратитреба. І тосол зливати… Зняти:вентилятор, ремінь, паразитний ролик, генератор, кронштейн генератора, повітропровід, кришку котушок, котушки, верхню кришку ГРМ, малу передню кришку, натягувач ланцюга, шків коленвала тощо. Скільки не перелічуй - все одно забуду щось.Там все й так логічно. Краще розповім про нюанси. Під пробкою умалій передній кришці ГРМ сидить верхня вісь башмака ланцюга. Їїболтиком М6 треба витягнути інакше кришку не зняти. Ще требапридумати як утримати колінвал щоб відкрутити болт шківа. Поправильному там на 2 болти піддону прикручується платівка із зубамита тримає за вінець маховика. Я ж робив так:на один із болтівгідротрансформатора одягав головку на 13 з подовжувачем, подовжувачупирався в край віконця в піддоні, а другий кінець утримувавсябудь-яким доступним способом. У результаті кришку було знято.
М104 напіврозібраний
Фото без кришок
Новий зворотний клапан
Зворотний клапан натягувача сидить у блоці. Просто так він зі свогомісця виходити не захотів і після застосування грубої сили вийшовчастинами. Знаючи такі штуки, новий клапан я придбав завчасно. Осьтільки старий був у повному порядку (до демонтажу). Ні бруду, ніінших проблем не було. А значить і причиною брязкання ланцюга вінне був. Хоча перевірити, звичайно, треба було. Новий клапан буввстановлений на місце. Помітив що потік передній сальник коленвала.Сальник тече. > Самий сальник оригінал, змінювався деякий частому, ще не задубілий. На шківі був дуже невеликий виробіток. Хотівпоставити тефлоновий сальник оригінал від 112 двигуна, кажуть вінкраще, але в неділю нічого крутішого ніж Elring не знайшов. Амашину збирати треба було і нічого чекати не хотілося. Існуютьнавіть ремонтні оригінальні сальники зі зміщеною кромкою. Але фігняце все. Глибиною посадки сальника в кришці той самий край теж можнав діапазоні близько 3мм переміщати. Так я і зробив. Збірка маєкілька нюансів. Найважливіший з них і був причиною брязканняланцюга після запуску (теорія процесу внизу).Кришки встановлюютьсяна фланцевий герметик. Так ось його НЕ МОЖНА наносити на стики, якіформують масляну камеру натягувача. WIS містить це зауваження внеявній формі, типу «прослідкуйте щоб герметик не потрапив умасляну камеру натягувача» але насправді все хитрішим і ущільнюватипотрібно тільки ті площини, які ведуть назовні.
Варіння наносимо без фанатизму
Наступний нюанс – встановити кришку так, щоб не пошкодити прокладкупіддону. Для цього останню можна прив'язати нитками по отворам.Ставити кришку треба стежачи за тим, щоб вона не тягла прокладку.Болт шківа колінвала потрібно тягнути трубою з моментом затягування«до опупіння». Відкручування загрожує дуже неприємниминаслідками:роздавбування шпонкового паза в колінвалу. До речі зішпонкою при встановленні теж треба пристосуватися. Головне невпустити її в піддон. Якщо ж це трапилося - магніт на допомогу, благо піддон силуміновий. Поки черевики і натягувач не встановлені- колінвал бажано особливо не крутити. Ліворуч взагалі крутити неможна! Коли все буде встановлено, не зайвим стане перевірити збігфаз ГРМ. І останній нюанс… Про нього я дізнався цього разу, колипри запуску в мене масло звідкись ззаду мотора полилося ... Асправа в тому, що в задній частині ГБЦ, за кінцями розподільнихвалів, стоять напівкруглі гумки. Їх там і не видно, а ось признятті кришки вони легко можуть впасти кудись зі свого місця. Такщо при складанні треба перевіряти чи на місці вони, щоб вдругекришку не знімати як я.
>

Ляз ланцюга. Цей дуже неприємний і набридливий глюк нарештіпереможений. Тепер зрозуміла роль апендикса у передній кришці. Цекамера розвітрювання:масло поливається зверху, а забирається внатягувач знизу, повітря виходить через неущільнений зазор міжблоком і кришкою. Тим не менш, цей зазор досить малий для витіканняолії. А ось що відбувалося коли апендикс був ущільнений фланцевимгерметиком ... Після запуску з каналу в блоці через зворотнийклапан в камеру попадало повітря. Увійшовши туди, він уже вийти неможе і стоїть вгорі. Олія стікає вниз і через деякий час натягувачпрокачується і працює нормально. Але справа в тому, що післязупинки двигуна в камері виявляється деяка кількість повітря підтиском системи мастила. Це повітря і видавлює масло з натягувачачерез зазори і процес повторюється знову. Шум насоса. Чи то виття, чи дзижчання – як кому. Яким був, таким і лишився. Все-таки цевроджений звук для М104. У WIS є замітка з цього приводу. Кажуть щоце шум олії, поки вона холодна.Після листопада 1995 конструкторицього типу виправили якимось міфічним насосом A 104 180 07 01.Таких моторів мало, та й що за насос – загадка.

< br> На шум я забив, він конструктивний. Я в принципі чогодо помпи поліз це мені пам'яталося що він був зношений. Алерозібравши знятий знос я не виявив. Відмінний насос, всі проміжки внормі. Пам'ять більш ніж дворічної давності мене підвела… Все жтаки треба все фотографувати…

Затримка появи тиску. Так само не змінилася абсолютно.Натомість є нова версія. І причиною знову-таки повітря. Подивимосяна картинку корпусу фільтра і подумаємо куди подіється повітря зверхньої частини? Правильно, нікуди! Він формує такий собі газовийпідпор системи мастила. Він же й видавлює частину олії післязупинки двигуна. Зроблено це навмисно, адже ніщо не заважалозробити внутрішню трубку довшою та дозволити системі прокачуватися.Версій про причини такого технічного рішення у мене поки немає.Корпус фільтра в розрізі Всім хто подужав прочитати — дякую заувагу.; )