Про тиск масла і затримку його появи

Спостерігав проблему затримки появи тиску олії вже років зо два, але поборов тільки ось днями. Проблема полягає в тому, що тиск оліїз'являється лише через 5-6 секунд після запуску холодного двигуна, що відстоявся годин 10. Природно, весь цей час дзвінко стукаютьгідрокомпенсатори.У холодний час до цього додався ще одинефект:після 8-10 годинної стоянки перших хвилин 5 чути брязкітланцюга.З розгону замінив натягувач, хоч і старий опинився в нормі.натягувача абсолютно примітивна і єдиною причиною брязкання можебути попадання в нього повітря.Ланцюг новий, та й при будь-якійпроблемі в ГРМ брязкала б постійно.На основі всього цього у мененародилася гіпотеза що синтетика 0W40 якось випливала з натягувачаі потім він довго прокачувався Ця брехня для мене самого звучалагранично безглуздо, але треба ж було придумати хоч якусь версію.Такі катався поки не замінив олію на напівсинтетику 10W40, а ситуаціяанітрохи не змінилася...

І тут уже я почав думати… Час наростання тиску був такий самий, які відразу після заміни масла. Отже система порожня і в корпусіфільтра масла немає. Поки насос все це накачає, минає час. Повітря, що виштовхується маслом, заганяється в канали, а зокрема й унатягувач. Оскільки натягувач - такий собі апендикс і потік оліїчерез нього незначний, він прокачується деякий час. Щодогідрокомпенсаторів – все і так зрозуміло. Тепер про те кудиподіється олія. Звичайно, воно подіється в піддон. Шляхів два:черезнегерметичний зворотний клапан (найвірогідніша версія) і череззазори (малоймовірно, оскільки на гарячий тиск у порядку). Взагалітака проблема актуальна для власників Mercedes та BMW обладнанихфільтрами-касетами. Усі клапани живуть у корпусі фільтра, незамінюються, загаджуються та ламаються. Багато хто їх чистить:хтоуспішно, хто ні. Деякі аж корпуси фільтра змінюють. Ніде, до речі, не знайти номінальної затримки появи тиску. Але 5-6 секунд явнобагато. Так що вирішено знімати корпус фільтра. Зняття корпусуфільтра – робота не складна, але трохи неприємна. Потрібнорозібрати впускний тракт, злити тосол (з блоку в тому числі), знятиметалеву трубку масло-тосол, що йде від теплообмінника, від'єднатипатрубок до блоку, відкрутити фільтр щоб скло масло. Найскладніше -відкрутити 4 болта кріплять корпус фільтра до блоку:розташованівони не особливо зручно. Так, до речі, не забуваємо вимкнутиакумулятор. У процесі не коротнути стартер просто нереально. Корпусфільтра Корпус фільтра Корпус фільтра Бачимо зворотний клапан (праворуч внизу)
/p>
Клапани
Зверху — це перепускний клапан, що пускає масло в обхід забитогофільтра і він нас мало цікавить.Якщо не готові його змінювати -краще до нього не торкатися (про це потім). Наливаємо в зворотнийклапан гас і спостерігаємо. У мене виявився абсолютно герметичний…Він сталевий і намертво запресований у корпус. Якщо що — моєму.Тепер ми підходимо до клапана, про який багато хто і не знає. Надні склянки є зливальний клапан, через який олію стікає в піддонпри заміні фільтра (така чорна пластмасова кнопочка). Вирішив йогозняти. Злегка потягнув гачком і тут ХРУС... Клапан виваливсячастинами...

Зливний клапан, або його останки
Те, що було клапаном
Коротше, кнопка мала 4 клямки (всі зламані), від конуса клапанайшло 3 ноги із клямками. Одну я зламав при знятті, одна просто недожила до моменту фото, а третя так і не була знайдена (ймовірно, вона і була причиною нещільного закриття клапана колись зламавшисьпри заміні фільтра). За роки під дією олії та температури пластмасастала крихкою як скло, будь-яка дія веде до поломки, зняттянеможливо. А різної чорної гидоти на клапані і навколо простоповно! Склянка фільтра Зрозумівши, що на сьогодні роботи закінчені, пішов я додому дивитися в каталог. І тут на мене чекав сюрприз ...Клапанок-то як деталь не існує, тільки з корпусом фільтра! Уживанийне купиш, його не зняти ... Уживаний корпус фільтра теж не дужераціонально і де гарантія що клапан там цілий? Розчарувавшись увсьому цьому і обмірковуючи походи на розбірку, я пішов спати. Наранок у голові стало світліше, емоції притихли і я подумав, аджедеталь проста, чому б не виготовити нову? Озброївшисьштангенциркулем, почав згадувати Solidworks і через півгодининародилася така модель./p>
Новий клапан, детальки
Залишилося насвердлити дірок для зливу олії та дренажу камерикнопки. Фіксувати в гнізді вирішив пружинним кільцем, а не різнимихибними ніжками. Залишилося лише притерти клапан до гнізда. Алмазнапаста та дриль роблять це швидко. Тепер клапан можна зібрати
Клапан у зборі
Новий клапан
. Склянка фільтра миється від якими карбклінером. Післяочищення
Ставимо клапан. Готово! Збираємо у зворотній послідовності.Вердикт:На відео холодний запуск після ремонту. Час скоротився з5-6 до 2 секунд. Так що клапан справді проблемний. 2 секунди мабутьйде на засмоктування олії з піддону, заповнення самого насоса таголовної масляної магістралі до фільтра (звідти олія стікає інічого там не зробити). Гідрокомпенсатори постукують тихіше.Загодину-дві після зупинки тиск наростає майже миттєво. Ціна питання– пляшка для токаря.; )

На відео до речі помітний глюк чи то приладки, чи датчика. Показує1 бар на заглушеному (це 69 Ом опору датчика). Але не завжди, інодістоїть на нулі. Якщо пошукати, причину знайти неважко, але шукатиліньки. Знайду – відпишусь. Якщо хтось стикався, буду радий почутивашу історію.

Шановні мерсівники, збираю статистику, а яка у вас затримка? Нув сенсі тиску олії, звісно.; )