Спогади мерсовода: перебирання АКПП, задній хід і не тільки

«Відмова АКПП» звучить для багатьох автомобілістів як вирок. Воно іне дивно, враховуючи витрати грошей, часу та нервів пов'язані зцією проблемою. Ремонтом займаються не багато, з розумом це роблятьодиниці, гроші беруть величезні, а форуми сповнені страшних історійпро страждання нещасних автовласників, що зіткнулися знесправностями цієї складної «чорної скриньки», повної різних«гравіцап», «синхрофазотронів» та інших незрозумілих розумунормальної людини девайсів., Можливо цей досвід буде корисним ііншим.Сталася ця історія досить давно, роки 2 тому, але все-такидеякі фотоматеріали залишилися, висновки не забулися, а тому цястаття має право на життя.

Ніщо не віщувало біди... Моя АКПП працювала цілком нормально:безстусанів, ривків, пробуксувань... Все було тихо, чітко і цілкомправильно... До одного дня... Коли я ввімкнув задню, а машинавідкотилася назад сантиметрів на 10 встала і далі не їхала. Придодаванні газу щось ніби «зірвалося» і я проїхав ще півметра. Уголові з'явилися погані думки. Вийняв щуп АКПП - побоюванняпідтвердилися:олія чорна з домішкою металевої стружки. Усі, приїхали! Хоча здатність їхати вперед збереглася, машина булапоставлена ​​на прикол, а я в смутку став нервово читати WISвечорами безперервно. Небажання відступати перед труднощами далосвої плоди і дні через 3 -4 активного читання пристрій та принципроботи АКПП стали абсолютно зрозумілими. Механічна частина«автомата» не складніша (якщо не простіше) ніж вона в РКПП:дваспіввісні вали (первинний і вторинний), два планетарні ряди (одинхитрий, з двома сонячними шестернями), два дискових зчеплення, двастрічкових і одне дискове гальмо. Приводячи в дію вищеописанівиконавчі механізми, зчіплюючи між собою або блокуючи на корпуспотрібні шестерні, отримуємо потрібне передатне число. Все просто іясно. Система управління куди цікавіша… За винятком примітивногоклапана кік-дауна електроніки немає взагалі! Вхідніпараметри:положення ручки селектора, положення педалі (за допомогоютросика), навантаження на двигун (вакуум на впуску) та швидкістьруху (відцентровий регулятор на вторинному валу). Все керуєтьсягідравлічною логікою. Якщо вдуматися, то гідрологіка працює яканалогова електрична схема, ті ж резистори (жиклери), конденсатори (підпружинені поршні), діоди (зворотні клапани) а такожпідсилювачі, компаратори і т.Д. Тиск олії – аналог напруги. Потіколії – аналог струму. Ну та гаразд, це вже не з тієї теми. Головне, що прийшло розуміння, що складного нічого немає, ніякогоспецобладнання і спецінструменту не треба, і було прийнято рішенняпроводити ремонт. Перш ніж почну заглиблюватися в деталі, хочупривести тут найважливіші висновки. Зроблені мною під час та післяремонту АКПП:
1. p align="justify"> Середньостатистичний ресурс АКПП всередньому тисяч 300, але може дуже істотно відхилятися в ту чиіншу сторону в залежності від манери їзди і періодичності замінимасла.
2. Купівля б/в АКПП невідомого походження – це «кіт у мішку».Оскільки оцінити залишок ресурсу немає жодної можливості, торезультат залежить виключно від щасливості покупця. У будь-якомувипадку відомо, що коробку ніхто не капіталював для того, щобдешево продати новому щасливому власнику. Тому фрикційні елементизношені, ущільнення зношені та висушені. Так що якщо хочетьсяїздити довго і щасливо - то добре перебирати потрібно відразу. Хочадля тих, хто примудрився поламати корпус, вали чи шестерні –альтернативи немає. Нові деталі коштують астрономічних грошей.
3. При появі перших симптомів того, що в АКПП щось не так (стороннізвуки, пробуксовки, порушення перемикання, сильні поштовхи, запахгару або металева стружка в олії) - експлуатацію припиняти НЕГАЙНО! Часто виходить, що через дрібну несправність хитується вся коробкаповністю. Модельна ситуація:Пошкодилося ущільнення поршня приводуоднієї з гальмівних стрічок, почалося пробуксування. Ціна -копійки, поміняти можна навіть без зняття. А трохи покатавшисьприходимо до заміни гальмівної стрічки, барабана та повноїкапіталки.
4. Ремонт АКПП не потребує особливих умов чи обладнання. Достатньопрямих рук, розуміння того, що відбувається, і акуратності. Дужеважливою є чистота, особливо при роботі з гідроблоком. Все бажанофотографувати, щоб потім зібрати назад. Якщо з механіки тамособливих нюансів немає, то з гідромозком потрібно бути дужеуважним. Втрачати та плутати місцями пружинки та клапанкикатегорично не можна. Якщо становище чогось забуте – то може недопомогти ані WIS, ані фотозвіти інших. У різних версіях може бутипо-різному і це ніде не документовано. І ще, багато з'єднань вкрайбажано затягувати динамометричним ключем. Напевно найстрашніше інеприємне - це зняття АКПП. Олія з піддону – злити. Згідротрансформатора теж злити. Кардан від'єднати. Маслянімагістралі від'єднати. Гідротрансформатор прикручений до маховика 6болтами - відкручуються через лючок. Далі не пам'ятаю, що там щезаважає – але все від АКПП від'єднати. Найвеселіше відкручуватикоробку від двигуна. Кілька верхніх болтів стоять у такихнеймовірних місцях, що я спочатку відмовлявся вірити в їхнєіснування. Але нічого, за допомогою кількох карданів, кількохподовжувачів, худих рук, неймовірних поз і якоїсь матері всі болтибули відкручені. Знімати коробку краще з помічником, вона важитьчимало! Без досвіду зняття йде майже день. Ну ось, пацієнт 722.433на операційному столі.

722.433 знято
Гідротрансформатор знято.
Бублiк

Оскільки чистота в цій справі більш ніж важлива, всемоє-чистимо.

РОЗБІРКА та ДЕФЕКТІВКА Найцікавіший етап на якому приходитьчітке розуміння що ж було не так. Щодо проблеми заднього ходурозуміння приходить дуже швидко.

Передня кришка АКПП
Масляний насос

Відкрутивши передню кришку, в якій живе масляний насос і на якійвстановлений поршень гальма В3 (який і відповідає за задній хід) язнайшов це

Залишки шайби

. Виколупував із корпусу фрикційний пакет.

Барабан К2, гальмівна стрічка та фрикціони ЗХ
Картина ясна…
Фрикціони повністю обсипані<
Фрикціони заднього ходу від старості обсипалися і поршень вилазивусе далі у спробах стиснути пакет. Це продовжилося до моменту, покивін не вперся в шайбу, яка тримає його пружини, зламав її і притисуламки до барабана зчеплення К2. Отак усе й заклинило. Декількапружин розмололо, інші збирав у піддоні. Загалом ушкодженнямінімальні і на цьому ремонт із приводу заднього ходу можна буловважати закінченим, далі лізти не треба. Але ж інтерес вжепробуджений, запчастини їдуть довго, тому вирішено провести повнерозбирання та дефектування, заодно очищення від фрикційного пилу істружки, якому вже порядно все загажено.

Далі знімається піддон, фільтр, гідроблок, задня кришка, гальмівністрічки. Коротше, деталей вже не пам'ятаю, але вся начинкавитрушується. Як виявилося, моя АКПП була нещодавно відкапіталена! Усі ущільнення за винятком кількох дрібних кілець – нові. Наповерхні фрикціонів та гальмівних стрічок видно номери деталей тамерсозначки, зазори у фрикційних пакетах теж у нормі. Звідсинапрошується висновок:фрикціони заднього ходу були не заміненіСПЕЦІАЛЬНО недобросовісними ремонтами, щоб клієнт приїхав щераз. Стан шестерень теж нормальний, де-не-де присутній незначнийзнос.
Замовив я фрикціони, шайбу, фільтр і ще дещо по дрібницях. За часочікування запчастин все було повністю розібрано та помито.Фрикційного пилу та стружки всюди вистачало. Гідроблок перебиратипотрібно дуже уважно. Все фотографувати, розкладати в порядкувстановлення та потрібною стороною. Болота вимито багато. Потім всебуло помито, висушено, продуто, змащено АТФкою і зібрано. Угідроблоці багато різної дрібниці Начинка гідроблоку Начинкагідроблоку Начинка гідроблоку > Гідроблок вимитий ізібраний

ЗБІРКА ТА УСТАНОВКА В принципі, коли всі деталі є, фрикційніпакети в барабанах зібрані, гідроблок зібраний, АКПП збирається закілька годин. Головне все збирати неспішно і уважно, помилки тутзагрожують ... У деталях процес складання вже не пам'ятаю, так щоописувати не буду. Установка обернена зняття. Пам'ятаю щойнокатегорично не можна хитрувати і ставити спочаткугідротрансформатор на маховик. Він повинен правильно встромитись вмасляний насос. Вердикт. АКПП зібрана і встановлена, масло залите, заводжуся... Вперше було аж страшно чіпати важіль АКПП... Але яквиявилося вперед і назад їде. Тест-драйв показав, що все чудово! Перемикання є все, вчасно, поштовхів немає, пробуксовок немає. За 2наступні роки – політ нормальний.

Фрикціони заднього ходу (старі та нові)
Шайба-фіксатор
Ціна питання:1000 грн. І довгі вечори в гаражі. Трохи про олію. Намомент закінчення робіт я зацінив ціну оригінального мерсоолії.Щось близько 250 грн/л… За ціною Mobil ATF220 (що має потрібниймерсодопуск) у 50 грн/л… А лити 7 літрів… Я все розумію, оригіналтощо. Але це тотальне божевілля, 5 разів різниця у ціні. ЗаливМобіл. Тим більше, коробка стара, блокування гідротрансформаторатам немає і перетравлює вона майже будь-яке масло. Єдиний нюанс, мобіл на мінеральній основі і мабуть густуватий на холодну. Томугаряча АКПП працює ідеально, а ось на холодну перемикання все-такипомітні (але дискомфорту не представляють). Сподіваюся, не дужебагато буків написав. :) Удачі Вам на дорогах та надійних АКПП!
"блокування гідротрансформатора там немає і перетравлює вона майжебудь-яку олію. Єдиний нюанс, мобіл на мінеральній основі і мабутьгустуватий на холодну. Тому гаряча АКПП працює ідеально, а ось нахолодну перемикання все-таки помітні (але дискомфорту непредставляють). Сподіваюся, не дуже багато буків написав. :) УдачіВам на дорогах та надійних АКПП!
"блокування гідротрансформатора там немає і перетравлює вона майжебудь-яку олію. Єдиний нюанс, мобіл на мінеральній основі і мабутьгустуватий на холодну. Тому гаряча АКПП працює ідеально, а ось нахолодну перемикання все-таки помітні (але дискомфорту непредставляють). Сподіваюся, не дуже багато буків написав. :) УдачіВам на дорогах та надійних АКПП!