Це мені не здавалося нормальним і я почав пошуки, освоївшидіагностику по блінк-кодах, знайшов одну помилку щодо підігрівулямбда-зонда. Вирішив замінити. І тут хтось мені сказав:«у тебе щекаталізатор стоїть, це він мотор душить». Ну так, хімічно він ужедавно виробився і користі від нього мало ... Вирішив що требавидалити, гірше не буде. Ось це було помилкою… І початкомквесту.
Про можливі проблеми зі звуком вихлопу я був у курсі, тому шукавхто зробить «нормально». Ех, ця молода наївність... Порадилихвалених майстрів, поїхав до них. Кажу, мені б звук, щоб незмінився. Вони: "дада, ми банку розкриємо, туди свою системуставимо, все буде як треба". Ну думаю, добре, начебто справу знаютьта й відгуки чув, віддав машину. Шаманили вони щось цілий день, ябув на роботі, застав уже на етапі як у банку мінеральну ватузапихали і заварювали... Ще з середньої банки зверху віддерли одиншар корпусу, а то він ледве тримався, поіржавів. Забрав машину, нуначебто все нічого… Поки не дав газку… І на 3 – 3, 5 тис. Не почувнеприємний металевий звук, як це на «волгах» та «газелях» буває.Приїхав до робітниць ставити претензії... Газанув, брязкіт іззадньої банки. Кажу, яка нафіг різниця, адже після вас розпочався.На що почув версію, що кат був забитий, тепер мотор «задихав» івиявилися проблеми решти частин. Запропонували залишити машину нарозтин ще й задньої банки. Зрозумів, що нічого не доб'юся, плюнув іпоїхав. Здав начинку ката, відбив витрачені гроші і трохи згоризалишилося. Добре хоч забрав, а то казали, що її вже не приймають.замінити. Була версія без каталізатора із заводу, там йшовгарненький такий резонатор, але, мабуть, він існує тільки вкаталозі. А у продажу стронгери, пламегасники, і взагалі, як тількине назвуть прямоточний резонатор. Ходив, дивився… Але в мене двітруби на вхід, дві на вихід. Такого резонатора не знайшов. Підходилилише круглі, взяв пару. Почалася знову історія з пошукомзварювальника. Трохи порозумнішав. Приїжджав, тицяв резонатор поніс зі словами «ось це, дві штуки, вварити ось туди, чотирикільцеві шви. Здатний? » Якщо починаються прояви зайвого розуму натему «ні, це ти не те купив, купи геть таке» або «це нічим недасть, треба в банку ката щось зробити» — одразу до побачення.Нарешті знайшов молодого хлопця, який не розумів і просто вмівварити. Я стояв і показував що та як робити, він робив. Резонатористали на місце. Але це був не кінець… Металевий звук зник, але натих же обертах неприємний призвук залишився. Вирішив, що справа вкорпусі середньої банки. Стінка подвійна там же явно не для того, щоб одна прогнила - відламав і все знову добре. Стінка подвійна щобглушити перевипромінювання звуку стінами банки. Почав шукатисередню частину. До речі, розкрив "чудосистему" у банку ката… А тамглухий шматок профільної труби перетином менший ніж одна моя трубана вході та вата навколо. Нафіг вата, якщо там навіть дірокнемає? .. Коротше, розлучення і тільки, по руках би надавати затаке. Ціни на глушники звичайно веселі… Про оригінал відразу мовчуАле той же Bosal - теж космос. Подивився польські замінники… Несподобалось. Так, на рік-два. І незрозуміло, що зі звуком буде.Почав дивитися з розбірок. На 124 знайти щось живе вже важко. Банкивибирати майже як кавуни треба... Постукуванням. Якщо звук глухий –нормальний. Якщо дзвінкий металевий – прогоріла. До речі, наскрізних дірок у мерсоглушниках взагалі не бачив. І тут трапиласямені ось така жива банка Bosal. Так і не ідентифікував від якоговона двигуна, але кількість і діаметри труб ті що треба. Зізварювальниками знову веселуха була. Приїхав шукати того ж хлопця, а він уже не варить. Але зварювальник є, зайнятий чимось напідйомнику. Підходжу, кажу, що середню банку переварити треба, двітруби вхід, одна вихід, три шви. Він каже добре, призначив час.Приїхав, підняли на підйомник і тут чую фразу, яка мене простовбила:«тут у тебе фланців немає, все заварено, треба різати іварити»… «А я вас дебілів що просив, хороводи навколо машинитанцювати? » "але у нас зварювання зараз немає, думали так скрутимо...". Дивуючись тупізму та невмінню слухати поїхав, знайшов інших.Вварили… Правда тепер задня труба іноді торкалася підрамника зхарактерним стукотом. Ну, що за невезуха? Поставили гумки довше, стало краще, але хоча якщо добре хитнути стукіт був. Так я їздивдовго… Звук зник, але звук був трохи дивний, надто багато середніхчастот. Задня банка при простукуванні була дзвінка ... Історіяповинна була продовжитися ... Протягом року поглядав на розбіркахзадню банку ... Але нічого істотно кращого ніж моя так і незнайшов.Місяця два тому помітив, що втратив одну гумку ззаду. Купивкілька нових, труба стала на місце і притиснулася до підрамника.Від цього на додачу до стукоту пішла вібрація від двигуна. Вирішив, що це буде мені нагадуванням про те, що питання треба вирішувати. Іось рішення прийшло. Помітив що на 124 живих нічого немає, а на 210гарних нержавіючих банок валом. Прикинув рулеткою, вони ж однакові, тільки різні кріплення. Але оскільки я тепер маю гараж і зварюванняцим мене не злякати. Дешево дістався мені глушник від 210го 2, 8л вхорошому стані. Відрізати одну банку не побажали, ну та гаразд, ціна і так невелика. Розрізав, забрав усе. Середня частина простотаки у відмінному стані, може ще стане в нагоді.
Стара банка ще на місці
Трубу надрізав, відвів від підрамника і заварив. Задню банкузрізав, відрізав від неї кронштейн. Приварив його до банку від210-го замість рідного. Кронштейн уже іржавий, варений, але пофіг, бажання робити новий не було, а цей ще поживе.
Кронштейн на новому місці. За страшні шви прошу не лаяти, втомивсяі не до краси було. Найретельніше було підігнати стик труб так, щобвсе стало як треба. Разів 5 приміряв та підрізав. Варити верхнючастину шва там звичайно приблизно так само, як і рвати гланди самізнаєте куди, але небажання знімати весь глушак додало ентузіазму іяк не дивно, з першого разу нічого не підсікало. Звук нарештіприйшов у норму:низьке, благородне, шестициліндрове бурчання. Хочаз катом було тихіше. Все-таки резонатори не справляються. Але теперне дратує. Тепер про висновки. На наших 124-х вихлопна система хочдуже довговічна, але не вічна. І їй приходить кінець. А ось баночкивід 210го - реальний порятунок, підходять добре і кращий стан. Доречі, всі банки з нержавіючої сталі. А ось щодо каталізаторів – нераджу їх без приводу викидати. Занадто вже ефективна стільниковаструктура щодо поглинання енергії газів, отже, і глушения. І знайтирівноцінну йому заміну – справа дуже непроста. Отже, якщо є сумніви– манометр замість лямбди і все буде видно. А якщо свідчень немає –то не варто заважати машині працювати.
Ось така історія. Сподіваюся хтось подужав дочитати. :) Удачі надорогах!
"дешево дістався мені глушник від 210го 2, 8л в хорошому стані.Відрізати одну банку не побажали, ну та гаразд, ціна і такневелика. Розрізав, забрав усе. Середня частина просто таки увідмінному стані, може ще стане в нагоді.
Стара банка ще на місці
Трубу надрізав, відвів від підрамника і заварив. Задню банкузрізав, відрізав від неї кронштейн. Приварив його до банку від210-го замість рідного. Кронштейн уже іржавий, варений, але пофіг, бажання робити новий не було, а цей ще поживе.
Кронштейн на новому місці. За страшні шви прошу не лаяти, втомивсяі не до краси було. Найретельніше було підігнати стик труб так, щобвсе стало як треба. Разів 5 приміряв та підрізав. Варити верхнючастину шва там звичайно приблизно так само, як і рвати гланди самізнаєте куди, але небажання знімати весь глушак додало ентузіазму іяк не дивно, з першого разу нічого не підсікало. Звук нарештіприйшов у норму:низьке, благородне, шестициліндрове бурчання. Хочаз катом було тихіше. Все-таки резонатори не справляються. Але теперне дратує. Тепер про висновки. На наших 124-х вихлопна система хочдуже довговічна, але не вічна. І їй приходить кінець. А ось баночкивід 210го - реальний порятунок, підходять добре і кращий стан. Доречі, всі банки з нержавіючої сталі. А ось щодо каталізаторів – нераджу їх без приводу викидати. Занадто вже ефективна стільниковаструктура щодо поглинання енергії газів, отже, і глушения. І знайтирівноцінну йому заміну – справа дуже непроста. Отже, якщо є сумніви– манометр замість лямбди і все буде видно. А якщо свідчень немає –то не варто заважати машині працювати.
Ось така історія. Сподіваюся хтось подужав дочитати. :) Удачі надорогах!
"дешево дістався мені глушник від 210го 2, 8л в хорошому стані.Відрізати одну банку не побажали, ну та гаразд, ціна і такневелика. Розрізав, забрав усе. Середня частина просто таки увідмінному стані, може ще стане в нагоді.
Стара банка ще на місці
Трубу надрізав, відвів від підрамника і заварив. Задню банкузрізав, відрізав від неї кронштейн. Приварив його до банку від210-го замість рідного. Кронштейн уже іржавий, варений, але пофіг, бажання робити новий не було, а цей ще поживе.
Кронштейн на новому місці. За страшні шви прошу не лаяти, втомивсяі не до краси було. Найретельніше було підігнати стик труб так, щобвсе стало як треба. Разів 5 приміряв та підрізав. Варити верхнючастину шва там звичайно приблизно так само, як і рвати гланди самізнаєте куди, але небажання знімати весь глушак додало ентузіазму іяк не дивно, з першого разу нічого не підсікало. Звук нарештіприйшов у норму:низьке, благородне, шестициліндрове бурчання. Хочаз катом було тихіше. Все-таки резонатори не справляються. Але теперне дратує. Тепер про висновки. На наших 124-х вихлопна система хочдуже довговічна, але не вічна. І їй приходить кінець. А ось баночкивід 210го - реальний порятунок, підходять добре і кращий стан. Доречі, всі банки з нержавіючої сталі. А ось щодо каталізаторів – нераджу їх без приводу викидати. Занадто вже ефективна стільниковаструктура щодо поглинання енергії газів, отже, і глушения. І знайтирівноцінну йому заміну – справа дуже непроста. Отже, якщо є сумніви– манометр замість лямбди і все буде видно. А якщо свідчень немає –то не варто заважати машині працювати.
Ось така історія. Сподіваюся хтось подужав дочитати. :) Удачі надорогах!
"варити верхню частину шва там звичайно приблизно так само, як ірвати гланди самі знаєте куди, але небажання знімати весь глушакдодало ентузіазму і як не дивно, з першого разу нічого непідсікало. Звук нарешті прийшов у норму:низьке, благородне, шестициліндрове бурчання. Хоча з катом було тихіше. Все-такирезонатори не справляються. Але тепер не дратує. Тепер провисновки. На наших 124-х вихлопна система хоч дуже довговічна, алене вічна. І їй приходить кінець. А ось баночки від 210го - реальнийпорятунок, підходять добре і кращий стан. До речі, всі банки знержавіючої сталі. А ось щодо каталізаторів – не раджу їх безприводу викидати. Занадто вже ефективна стільникова структура щодопоглинання енергії газів, отже, і глушения. І знайти рівноціннуйому заміну – справа дуже непроста. Отже, якщо є сумніви – манометрзамість лямбди і все буде видно. А якщо свідчень немає – то неварто заважати машині працювати.
Ось така історія. Сподіваюся хтось подужав дочитати. :) Удачі надорогах!
"варити верхню частину шва там звичайно приблизно так само, як ірвати гланди самі знаєте куди, але небажання знімати весь глушакдодало ентузіазму і як не дивно, з першого разу нічого непідсікало. Звук нарешті прийшов у норму:низьке, благородне, шестициліндрове бурчання. Хоча з катом було тихіше. Все-такирезонатори не справляються. Але тепер не дратує. Тепер провисновки. На наших 124-х вихлопна система хоч дуже довговічна, алене вічна. І їй приходить кінець. А ось баночки від 210го - реальнийпорятунок, підходять добре і кращий стан. До речі, всі банки знержавіючої сталі. А ось щодо каталізаторів – не раджу їх безприводу викидати. Занадто вже ефективна стільникова структура щодопоглинання енергії газів, отже, і глушения. І знайти рівноціннуйому заміну – справа дуже непроста. Отже, якщо є сумніви – манометрзамість лямбди і все буде видно. А якщо свідчень немає – то неварто заважати машині працювати.
Ось така історія. Сподіваюся хтось подужав дочитати. :) Удачі надорогах!
Коментарі9
От у мене починається те саме, але банки є слава богу, і теж оригінальні, а ось з вагоном там біда зовсім тільки остання банка подає надії і якусь оригінальність, відсальне або просто набір іржавих труб або польський металобрухт, дуже добре що є 210 ...
Ага, а то на 124-й уже нічого порядного не знайти...
А з витратою що? Стало менше після видалення ката? Як на динаміці відбилося?
А ніяк абсолютно, погана це затія - чіпати незабитий кат. Витрата прийшла в норму після заміни лямбди і миття форсунок.
Я зрозумів, дякую. У мене теж витрата піднялася, але помилок поки немає, думаю куди дивитися.
Дочитав)до мене в мерині хтось уже пожив кат, просто висів порожній корпус ката... після довгих читань форумів було вирішено вварити 2 стронгера )Так тепер до 2 тис обертів пішли сторонні звуки з-під машини)але якщо стояти ззаду машини, то як не було...
Я собі уявляю що з порожньою банкою було ... ) Значить тепер як і в мене, дві круглі баночки. На хх звуку практично немає, а ось на ходу - інша справа.
на ходу не чую) я на ходу в машині сиджу ... у мене напевно навіть на ходу звуку більше з-під капота, ніж з вихлопною ) а з порожньою банкою, до речі, якщо стояти і газувати, то різниці ніякої, тільки під навантаженням чується низький тихий басок дес...
Ну та на ходу там вже суміш звуків. Але я переважно випуск чую.