Ну от і прийшла весна, дні довші, ночі тепліші, коротше сезонвідкритий і можна спокійно позависати в гаражі і зробити щоськорисне.Тема у мене буде якраз актуальна для сезону весна-літо, аточніше про температурний режим двигуна та радіатори.Минулого рокузауважив що при температурі за бортом вище +30 у пробках з кондеємзростає температура двигуна. Так перевалює десь за 105-110, коротшене феншуй зовсім... Оскільки в решті компонентів впевнений, одразуподумав на радіатор, але дістався тільки ось зараз. Вперед…Коротше, хлопці, у кого машині більше 5 років, мийте радіатори, абопотім не скаржтеся на перегріви… Там за роки формується такаофігенна екосистема, що не перестаєш дивуватися… Пісок, пил, камінці, пух, листя, мухи, комарі Бджоли, оси, у деяких навітьгоробці... Все це туди набивається і добре запікається під дієютемператури... А радіаторів зазвичай два... Спереду конденсор, заним звичний радіатор двигуна. Усередині цього бутерброду часомвзагалі страшні речі відбуваються… Не моє, але буває і таке… Якрезультат, спершу погіршується теплообмін, потім уже й простопроходження повітря. Починаються перегріви в пробках з конедеєм, потім і без нього та й так далі. І нехай нікого не спокушаютьілюзії, що дувши на мийці струменем води по радіатору, він відразуж помився. Там де ще до нього доступ є - пів біди, а на 124м здвома дод. Вентиляторами це взагалі неможливо. Так що процедура немийна, а цілком сервісна. Щоб не втомлювати різними тамміркуваннями, приступлю до справи. Позичив я у знайомого мийкухеркер, модель К5.20. Без неї там робити нічого, бруд навіть водоюпід тиском і то важко виходить. У гаражі у мене води немає, а цямодель саме вміє сама забирати з ємності. Як реагент використовував«Майстер Клінер» для плит. Чому? Та тому що луг є луг, а точнішетака їдка сволота, яка їсть бруд, та й попутно руки. І їй неважливо, чи вона це робить вдома біля плити, чи на машині. Щоб щосьмити, основний радіатор треба зняти. Благо, це зробити дужелегко:злити тосол, зняти всі патрубки, відкрутити масляні трубки доАКПП, зняти дві кліпси та й вийняти його вгору. З нього ще течетосола. І пофіг що він весь нібито злитий через кран, якийзнаходиться в нижній точці… Типового «килима», який виявляють міжрадіаторами на сервісах, я не побачив. Воно і зрозуміло, у мене всеще майже добре, а воно буває в тих випадках перегріви вже зовсімпостійні. Але гуана там і без того вистачало ... Мив рази чотири, бризкаючи хімією і витримуючи по 10 хвилин. З нього завжди щосьвилітало і вилетіло ... У результаті радіатор досить добре вимився, на фото не особливо видно але повірте вже на слово.Фанатичновідмивати «до білого» не став. Ще помітив, що знизу радіаторударений. Це тому, що на поперечину на якій стоїть радіаторупирається захист двигуна. Ну, логіка думаю зрозуміла. Але радіаторне тече, значить все гут. Радіатор до Радіатор після конденсора всескладніше. Гуана в ньому ще більше, але знімати його не полювання.Додаткові вентилятори без конденсора також не зняти. Мило так, восновному з боку двигуна, для цього зняло вискомуфту звентилятором. Мив разів п'ять, аж з-під машини чорний потік пішов…Бруд просто неміряний! Особливо міцних бджіл та ос можна виколупатипінцетом. :) Ідеально його так не вимити, але 80 відсотків лайнавибити можна. Цього думаю досить. Конденсор до Конденсор післяВигляд спереду Ну складання як завжди, у зворотній послідовності.Тепер я впевнений, що з перегрівами покінчено. Стрілка із серединишкали перемістилася вниз на точку відкриття термостата. Подивимосяяк воно буде у спеку.
Удачі на дорогах!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.