Climatronic гольф 3 частина 1 (Необхідні компоненти для встановлення кліматроніка)

Всім привіт, задумав я це не легка справа установка кліматконтролюв гольф 3.
На мій подив, докладної інформації з цієї теми виявилося дуже мало.вони загального плану, типу купив комплект - поставив-радію, а як іщо не розписано.С самого початку стало виникати багато питань, щовключає цей комплект кліматроніка, який обсяг робіт потрібновиконати, які найпоширеніші несправності, а відповідно і рідкіснізапчастини, де знайти нормальну електричну схему?
На всі ці питання я дуже довго (більше місяця) шукав відповіді іось тепер хочу написати ряд статей щодо встановлення системиClimatronic, де спробую все докладно роз'яснити, а можливо і знайтивідповіді на деякі питання, тому що я ще в процесі установки.
Отже, після встановлення круїз-контролю на свого гольфу (про цеможна прочитати тут), наступним етапом було встановленнякондиціонера, але вивчивши тему я прийшов до висновку що необхіднийне кондиціонер а клімат контроль.
Почав шукати комплект кліматконтролю на гольф 3, відразу скажу щознайти такий комплект досить складно, а так само відразу посталопитання, а що ж собою являє повний комплект клімат контролю, Щотуди має входити, адже в оголошеннях завжди пишуть, повнийкомплект, але повірте він ніколи не буває повним, тільки якщо висамі знімаєте з ще цілого автомобіля цей комплект і якщо ви точнознаєте що потрібно зняти.
< /p align="justify"> Отже спробую описати що ж таке комплекткліматконтролю і як це все виглядає. Основний матеріал черпав відсюди Інструкція зі встановлення клімату на Нідерландському
1. Корпус пічки Climatronic
2. Джгут проводів на кліматроніці. (для з'єднання всіх механізмівзупинених на корпусі печі)
3. Блок управління Climatronic
4. Вентилятор пічки Climatronic
5. Джгут проводів під торпедою від кліматроніка до БРП
6.Центральні повітряні грати
7. Датчик освітленості на панелі приладів
8. Джгут проводів моторного відсіку T12a
9. Блок управління вентиляторами БУВ
10. Передня частина з двома вентиляторами для обдуваннярадіаторів.
11. Датчик зовнішньої температури
12. Вакуумний ресивер у лівому крилі.
13. Компресор кондиціонера
14. Кронштейн компресора кондиціонера
15. Радіатор (конденсатор) кондиціонера
16. Радіатор ОЖ
17. Радіатор (випарник) кондиціонера
18.Шланги кондиціонера
19. Реле кондиціонера (поки уточнюю, можливо воно не потрібне)
20. Генератор на 90 А.
21.Нові ремені на привід генератора та компресора.
22. Датчик тиску хладогента.
23. Клапан конденсату.
Тепер розглянемо кожну з названих частин докладніше.
1. Корпус пічки Climatronic, складається з двох основних частин –це опалювальна частина та охолоджувальна, вони з'єднані між собоюскобами. Як зрозуміло з назви в опалювальній частині стоїтьрадіатор, в якому циркулює ОЖ, він нічим не відрізняється відстандартного радіатора у звичайній пічці. Також на цій частинівстановлені два двигуни позиціонера для приводу заслінкитемператури та центральної заслінки. А також встановлено вакуумнийпривід заслінки лобове скло/ноги.
В охолоджувальній частині встановлений радіатор випарник, якийвласне і охолоджує повітря при продуванні через нього. Також на ційчастині встановлено блок клапанів розподільника вакууму, двигунпозиціонер заслінки забору свіжого повітря (заслінка стоїть відразупід фільтром салону), а також стоїть вакуумний привід заслінкирециркуляції повітря, сюди ж кріпиться вентилятор пічкиClimatronic.
От загальний вигляд корпусу кліматконтролю, з елементами управліннязаслінками. Деталіровка корпусу кліматконтролю
2. Джгут проводів на кліматроніці служить для з'єднання всіх частинкерування встановлених на корпусі та блок керування Climatronic.Зазвичай дана проводка продається разом з корпусомклматконтролю.
проводка на корпусі кліматконтролю. Дана проводка має 4 червоніфішки на 5 контактів, для підключення до моторчиків позиціонерів ідо блоку управління клапанами, 2 червоні фішки на 2 контакти дляпідключення до вентилятора пічки та датчика температури повітря, щовсмоктується. Також йде 28-ми пінова фішка + 10-ти пінова + 5-типінова для підключення до блоку управління кліматом. Фішка на 12пін Т12 для підключення до джгута, що йде від кліматроніка до БРП.Фішка 12-пін Т12А для підключення до підкапотного джгута, так самоє дві фішки маси, одна фішка для підключення датчика температуриповітря, що виходить. Також виходять фішки для підключення дороз'єму освітлення та для підключення до роз'єму діагностики. Такожіснує варіант проводки для старої версії кліматроніка якавипускалася з 1992 по 1996. Відрізняється тим що має 2 фішки по28-пін для підключення до Блоку управління Climatronic, не маєроз'єму для підключення датчика температури повітря, що виходить, але замість нього має роз'єм для підключення датчика обмерзаннявипарника.
Представлено схему підключення старий варіант кліматронікавипускався з 92 по 96 роки. Блок керування Climatronic служить длякерування системою кліматронік, бувають 2-х видів з кнопкою OFFстаріша версія і нова версія (випускалася з 96 року) з кнопкоюECON. Основна відмінність у тому, що нова версія дозволяє створитизадану температуру в салоні, без участі компресора кондиціонера, заумови, що температура забортного повітря нижче за задану всалоні.
Ось такий блок дістався мені, як видно це рестайлінгова нова версіяз кнопкою ECON
вид ззаду, роз'єми у відповідь для підключення фішок Т28; Т10; Т5
4. Вентилятор печі Climatronic служить для подачі повітря наохолодження або підігрів через відповідні радіатори в залежностівід вибраної температури. Даний вентилятор відрізняється відвентилятора звичайної печі, так що вони не взаємозамінні. Ось таквиглядає вентилятор печі Climatronic
5. Джгут проводів під торпедою від кліматроніка до БРП Даний джгутслужить для з'єднання між джгутом підкапотної частини, джгутомпроводки на кліматроніці та БРП. Зазвичай цей джгут вплетений узагальний джгут торпеди який йде від БРП до кнопок управління нацентральній панелі та магнітолу.
Виглядає цей джгут при зніманні з донора приблизно так
Тут дуже багато не потрібних роз'ємів, які вже стоять у вас наавтомобілі, наприклад роз'єм до магнітоли, динамікам, діагностичнийроз'єм, роз'єми на попільничку та прикурювач і так далі. Так якмені попався екземпляр коси, який мене не влаштовував зафункціоналом і за загальним станом, я вирішив виплести із загальноїкоси тільки ті роз'єми, які стосуються безпосередньо системиClimatronic. Більш детально про це розпишу в наступнихчастинах.
6.Центральна повітряна решітка ця частина яка встановлюєтьсяпо центру в торпеді, і включає портал для магнітоли і двіцентральні решітки обдування.
З першого погляду вона нічим не відрізняється від звичайної решіткияка встановлена ​​на всіх гольфах, але на даній частині встановленінаступні специфічні компоненти:
а. Датчик температури повітря в салоні
б. Вентилятор обдування датчика температури повітря в салоні
ст. Двигун позиціонер заслінки для подачі повітря в обличчя
м. Коліщатко з електронним позиціонером, для регулювання заслінкиподачі повітря в обличчя.
Всі ці компоненти встановлені з лівого боку центральної повітряноїрешітки, і як показав мій досвід вони можуть бути переставлені настандартні центральні грати.
< /
Вигляд центральної повітряної решітки зліва, можна побачити двигунз приводом для регулювання заслінки, а так де вентилятор обдувадатчика температури в салоні
7.Датчик освітленості на панелі приладів власне виходячи з назви, дані датчик заміряє рівень освітленості і на підставі його показаньклімат розуміє на скільки прогрівається салон сонячним світлом.Даний датчик встановлюється в торпеду біля лобового скла, міждефлекторами обдування лобового скла. Ось так виглядає цейдатчик
8. Джгут проводів моторного відсіку T12a даний джгут служить дляз'єднання з блоком управління кліматронік підкапотної частинисистеми, а саме блок управління вентиляторами, датчик тискухладогента, датчик температури ОЖ, датчик забортного повітря, магнітна муфта компресора.
< br> У мене даного джгута не було в комплекті, тому яробитиму його сам, в наступних частинах опишу цей процес більшдокладно. Нижче фото як має виглядати джгут підкапотної проводки, фото не моє, знайшов десь на просторах інтернету, зберіг собі що брозуміти який довжини приблизно повинні бути дроти. Якщо хтосьдізнається своє фото на пишіть у коментах я додам посилання наавтора.
Вигляд підкапотного джгута проводів кліматронік

9. Блок управління вентиляторами був цей блок управліннявстановлюється на кронштейн під розширювальним бачком, він має 2роз'єми силовий на 4-пін (конкретно у потрібного 357.919.506.A одинпін не задіяний) і роз'єм управління на 10 пін. Дані блоки буваютьз різними номерами потрібен конкретно
357.919.506.A, можливо підходять і інші, але я не знаю, з 4-гогольфу не підходять.

ось такий Був дістався мені, роз'єми у відповідь під нього якупував окремо, ці роз'єми з гольф 10.

10. Передня частина з двома вентиляторами для обдуваннярадіаторів. Це пластик морди автомобіля з двома вентиляторами, така ж морда стоїть на авто зі звичайним кондеєм.

ось так виглядає дана деталь
11. Датчик зовнішньої температури Назва говорить сама за себе, цейдатчик такий же як на МФА, встановлюється в правій решітці бампера, якщо у вас вже стоїть датчик МФА до ідеї потрібно встановлюватидругий датчик поруч в решітку, але враховуючи те з яким я знайшовцей датчик для МФА і вартість такого нового датчика, я хочуспробувати обійтися одним датчиком і якщо вийде то ви побачите це внаступних частинах.
датчик забортної температури

<
12. Вакуумний ресивер у лівому крилі. Це пластиковий бачок ресивердля вакууму, що встановлюється під лівим крилом, кріпиться допластикового підкрилка. Дуже рідкісна деталь і, зазвичай, навітьпри заяві про повний комплект не входить до нього. Не входитьпросто тому, що стоїть окремо під крилом і з'єднується з кліматомоднією вакуумною трубкою в районі патрубків ОЖ на піч.Тому багатохто навіть не знає, що це стосується кліматконтролю. Також до цієїсистеми можна віднести зворотний клапан, який пропускає вакуум відколектора і не дає йому вийти. В принципі клімат може працювати ібезпосередньо від колектора, але тільки при заведеному двигуні. Осьяк виглядає цей бачок і на фото можна так само розглянути зворотнийклапан він синій. Схема вакуумної системи
13. Компресор кондиціонера Ну, тут здавалося б усе зрозуміло, алетеж є нюанси. По-перше, є різні холодоагенти старого типу R12 інового типу R134, самі по собі компресори підходять під обидватипи, але зазвичай у цих систем різні способи з'єднання трубок, атак само різне масло використовується. Тому краще одночасно братисистему під R134, оскільки R12 вже давно заборонено в Європі, та впринципі і в країнах СНД, а при переході з системи R12 на R134багато проблем і ефективність охолодження падає. Другий нюанс цесамі компресори, мені відомо, що встановлювалися як мінімум 3компресори від різних виробників і при цьому вони можутьвідрізнятися способом кріплення трубок і під різні компресори йдутьрізні кронштейни кріплення до двигуна. Врахуйте це якщо будетекупувати компресор трубки та кронштейн у різних місцях. Допустимо умоєму "повному комплекті" не було компресора і я купував йогоокремо разом з кронштейном але перевіряв що би трубки підходили.Мені дістався компресор Гаррісон на систему R134, і ось саме такікомпресори мають свій кронштейн кріплення до двигуна, якийвідрізняється від кронштейна до компресора Sanden. 14. Кронштейнкомпресора кондиціонера як я вже писав вище, вони бувають різніяк мінімум 2-х видів. Під компресора Diavia/Harrison і поде одинкронштейн такий як у мене без автоматичного натягувача, підкомпресора Sanden інший кронштейн. Ось мій кронштейн під компресорГаррісон
Ось кронштейн для компресора Sanden Ось так виглядає установка могокомпресора з кронштейном
15. Радіатор (конденсатор) кондиціонера це радіатор, якийвстановлюється на морді перед основним радіатором ОЖ. Будьте уважнізазвичай на них трубки кріпляться за допомогою різьблення і так якце алюміній, то ці різьблення часто зірвані. Ось так вінвиглядає
16. Радіатор ОЖ цей радіатор більше ніж звичайний радіаторвстановлений на морді з одним вентилятором, так що вони невзаємозамінні.
17. Радіатор (випарник) кондиціонера Цей радіатор встановлений вкорпусі пічки кліматронік, служить він власне для охолодженняповітря, що надходить в салон.Усередині радіатора йде випаровуванняхладогенту і відповідно охолодження ребер радіатора, при продуваннікрізь ребра охолоджується повітря. У мене в комплекті був пробитийрадіатор-випарник, тому довелося шукати інший, як з'ясувалося вонипідходять з гольфів з кондиціонером, а так само з пасатів Б3 та Б4з кондеєм чи кліматом. Даний радіатор продається зазвичай разом зклапаном ТРВ, це така болванка прямокутна на трубках радіатора. 18.Шланги кондиціонера 18. Шланги кондиціонера. Всього в комплектвходить 4 шланги, на схемі можна переглянути місця їх встановлення.Так само зазвичай в комплект шлангів входять бочонок осушувач ідатчик тиску хладогента.
Шланги можуть мати різні способи з'єднання:різьбленням, або задопомогою притискних шайб. Осушувачем та датчиком тиску
19. Релле кондиціонера (поки уточнюю, можливо воно не потрібне) Зцими релле все якось заплутано, поки ще до кінця не розібралося чипотрібно воно. Швидше за все в різних схемах по-різному, допустимона пасата дане реле під номером105(106) точно стоїть, у новій схемідля блоку з кнопкою EKON, поки не побачив цього реле. Дане релеповинно встановлюватися в БРП в роз'єм для реле під номером 1 іповинно мати номер на кришці 13, але судячи з номера деталі таке жреле може бути з номером 147, власне собі я і придбав реле зномером на кришці 147.
20. Генератор на 90 А. При установці клімату потрібно замінитигенератор мінімум на 90 А при цьому генератор повинен бути зкріпленнями вже без пружинного натягувача.
. Нові ремені на привод генератора та компресора. При установцінового генератора кронштейна та компресора відповідно у васз'явиться потреба в нових ременях. При цьому ремені повиннівідповідати саме вашому компонування двигуна, тут може бути багаторізновидів. Я собі поки не купував ремені, куплю після встановленнявсіх компонентів на двигун.
22. Датчик тиску хладогента. Назва говорить сама за себе, данийдатчик як я вже писав вище зазвичай йде в комплекті зі шлангами ізазвичай встановлюється в корпус осушувача, хоча є варіації.

датчик тиску хладогенту
23. Клапан конденсату. Ще одна дрібна, але важлива деталь. Цейклапан встановлюється в отвір моторного щита, який потрібно будепроробити, цей клапан входить трубка від корпусу кліматроніка длявідведення конденсату. При зніманні корпусу печі зазвичайзалишається в моторному щиті, тому часто не входить у "повнийкомплект". У зв'язку з тим, що на неї, на розбірках рідко хтозвертає увагу, вона часто йде в брухт разом з кузовом, а томудосить рідкісна.Кажуть підходить з Черрі. Ну ось власне як то так, постарався максимально зрозуміло і з урахуванням нюансів розписатищо таке повний комплект кліматронік, думаю комусь стане в нагоді.Ну і звичайно ж буде продовження цієї історії з описом типовихнесправностей з якими зіткнувся і я і з методами їх усунення, зописом процесу встановлення та підключення, постараюся зробити цемаксимально докладно, оскільки сам не знайшов такої структурованоїта повної інформації на драйві. br>