Ремонт датчика температури повітря, що всмоктується, налаштування Моніка.

Всім привіт, отже, поставив я собі пружини, але залишався ще одинвихідний, і я придумав чим би собі зайнятися. А зайнявся яналаштуванням ГБО, стоїть у мене ГБО 3-го покоління, ставив йогосам, але це окрема історія, як небудь зберуся силами і зроблю записв БЖ, про установку газу.Отже вирішив я собі підкоригуватиустановки ГБО, підключив комп'ютер до газових мізків, і давайчекати поки машина прогріється, а гріється вона природно на бензі.І ось помітив я що якось не правильно функціонує монік, обороти припрогріві спочатку 1100, потім трохи нагрівся обороти скинув до 900, а потім вони почали плавати 800-1100 причому мимоволі і незалежновід температури.Я і раніше помічав що на світлофора бувало машинкапідгазовує, але як то упускав це з виду.Ну а тут хочеш не хочеш, якможна навчати газомозок, якщо бензинова форсунка не правильнофуричить.Поліз я значить до ДХХ, продзвонив кінцевик і моторчик.Умене ДХХ 6 піновий, моторчик на 1 і 6 контакті, кінцевик на 4 і 5.Начебто все нормально, поліз міняти напругу на ДПДЗ, попередньозагнав шток до упору і скинув роз'єм ДХХ. Напруга вимірював черезфішку ДПДЗ, на 1 та 2 контактах. Воно має бути 0.186 В, у менепоказало 0.487 В. Відхилення значне треба розбиратися, подумав я івже тримав у руках знятий монік./p>
Ну раз зняв, то вирішив зайнятися ним у щільну. Заміряв зазори накінцевик ДХХ, зазор повинен бути таким, щоб при вставленні щупа0.45, замикання не було, а при вставленні щупа 0.5, було замиканнякінцевика. У мене зазор був більший, підрегулював йогогвинтиком.
Гвинт регулювання зазору ДХХ
4і5 контакти для продзвону кінцевика
Вимірював опір на контактах ДПДЗ, він начебто в нормі, поки чіпатийого не став, так як напруга, яку я заміряв, на 1 і 2 контактах, при неправильному зазорі відрізнятиметься від 0.186 В. Я лишепослабив 3 гвинтики з 4-х на ДПДЗ, щоб потім, якщо що відкоригуватипоказання напруги вже на встановленому Моніці. Потім вирішивпродзвонити форсунку та ДТВВ. Форсунка була в нормі, а ось датчиктемператури показував обрив, причому якщо продзвонювати щупами самдатчик, притуливши щупи з двох сторін таблетки, то датчик показувавкоректні значення, а значить справа в проводках, що йдуть додатчика. Проколов проводки, що йдуть до датчика, і з'ясував, щообрив на чорному дроті, на ділянці який проходить у кришціфорсунки. Це найчастіша проблема у моніків. Значить тут є двашляхи, або підпояти безпосередньо до датчика, або робити трепанаціюкришки і ремонтувати обрив, він зазвичай знаходиться в місціобтиску дроту і провідника від датчика. Я вирішив робититрепанацію, по-перше у мене не було низькотемпературного припою, ія боявся спалити датчик, по-друге трепанація набагато цікавіша.
Знайшов місце обриву

Трепанацію проводив за методом описаним ER3BASТут.
По закінченні роботи заліпив все це діло холодним зварюванням.Поставив монік на місце, ще раз перевірив зазори ДХХ, загнав штокдо упору, скинув фішку, і знову почав заміряти напругу на ДПДЗ, мені показало 0.197 В, вже ближче, але все одно не те. Однак япомітив що смикаючи заслінку (притискаючи її в бік кінцевика)напруга падає до потрібного значення 0.18. Я зрозумів що заслінціне дає дійти до упору трос газу, послабив натяжок троса і дивоотримав стабільні 0.182 В на ДПДЗ. Зібрав усе до кінця, зробивобнулення мозку, шляхом скидається клеми з акума. Завів машину, прогрів та отримав бажаний результат, стабільні обороти та коректнуроботу ЕБУ. Підключив комп'ютер до газомозку, за допомогою програмище раз перевірив обороти двигуна та осцилограму коригування сумішіна бензині, потім запустив навчання газомозку та отримав такий жерезультат при роботі на газу.

Підключаюсь до газомозку

Всім дякую, всім удачі.