Проект Донор частина 3

Всім привіт, дуже давно не писав вже дзвоніть, весь вільний часвитрачав на машину, дуже хотілося встигнути до відпустки закінчитиз "донором" і переставити все на свою машину. Але як то кажуть небуло б щастя та нещастя допомогло, і ось я ніби багато встиг, принаймні у відпустку поїхав вже на машині, а у відпустці порвавзв'язки на нозі і ось тепер з'явився час щоб робити записи вжурнал.
Продовжу свою розповідь про перестановку начинки з донора на могоГольфа.
Початок історії ви можете подивитися тут Проект "донор" частина1
Проект "дОНОР" частина 2
Тож після обробки гальм піскоструменем, я все пофарбувавспеціальною термостійкою фарбою для супортів.
пофарбував супорта і скоби
в чорну фарбу пофарбував щитки задніх гальмівних барабанів
Красив з балончика, фарба після висихання виглядала матовою і буласхожа на побілку, тобто були видні зерна, які відшаровувалися примеханічному впливі, на балончику про це попереджалося, що фарбаобсипається після нанесення, і полімеризується вже під часексплуатації гальм. Супорти прогріваються до 300 градусів. Мене цене влаштовувало, тому що ще мала бути заміна манжет на супортах, потім я не відразу збирався їх встановлювати, так як ставити їхбуду вже на сою машину, а поки ще порався з розбиранням "донора", розумів що в процесі зберігання їх перекладатиму. З місця на місце, та й у процесі монтажу мало багато механічного контакту зпофарбованою поверхнею. Я подумав, а чому б мені відразу не запектифарбу, на буржуйку проклав азбест і запікав супорти та барабани, при цьому фарба дійсно ставала глянсовою і вже більше необсипалася. Можна побачити різницю в покритті між барабаном якийлежить на печі і який лежить зверху
Ось так виглядає фарба після запікання
Після запікання фарби, вирішив поставити в барабани нові ступичніпідшипники, взяв FAG, не знаю хороші чи ні, брав у середньомуціновому діапазоні, час покаже.
ось такий набір ступичних підшипників був куплений
Ну загалом у заміні підшипників немає нічого складного, старіпідшипники я демонтував ще перед піскоструминною обробкою. Новіпідшипники забиваються з двох сторін через проставки відповідногодіаметра, я використовував торцеві головки, далі так само черезпроставки забиваємо сальники. Забиваємо зовнішню обойму конусногопідшипника широкою назовні. Тобто підшипники з обох боків дивлятьсяна зустріч один одному. Для забивання сальника скориставшисьширокою мідною шайбою, через неї садив сальник.
Ось і всі томозюлі готові до встановлення на мою машинку, але покия їх загорнув у плівку і поклав чекати своєї черги.
Тим часом, у моєї машини почалися якісь проблеми з двигуном, вінтроїв на холодну і сильно засірав свічку на третьому циліндрі, більше того, витрата газу містом стала 13 літрів на 100 км. Явирішив зганяти до брата і перевірити тиск у циліндрах, двигунвиявився мертвий, тиск 10-9 атм, у третьому циліндрі взагалі 7 атм., там було все в нормі 12-11, 5 атм.
І хоча спочатку, я не планував переставляти двигун з "донора", алетепер як кажуть, сам БОГ велів.
Ну і звичайно ж, тупо взяти і перекинути двигун, це не мій варіант, двигун був знятий, відмитий, зачищений і фарбований, замінив кільцяі ​​перебрав голову, ну про все по порядку. Отже, для початку язняв двигун з донора, знімав вручну за допомогою брухту, на крилапоклав брухт і до нього клиновим ременем зачепив двигун, від'єднаввід двигуна всю проводку, відкрутив глушак, скинув коробку, знявгенератор, водяну помпу, насос гідропідсилювача.
> Ось як виглядав той движок, стоячи ще на Донорі
відкручую коробку, готуюся до зняття
Ну от і все, коробка знята, хоча це було не легко, знімав сам.залишилося, відключаю всю проводку. Все двигун готовий до зняття, це його останнє фото в цьому кузові прощай назавжди Потім запросивдруга, відкрутив задню опору, що залишилася (дві опори відкрутивпри знятті коробки) і ми взявшись за два кінці брухту, витяглидвигун з моторного відсіку, важить він кілограм 100. Тепер цезвірятко стоїть і чекає майбутніх водних процедур. Після зняттявідкрутив колектора, і всі отвори заткнув. Ганчіркою, а потімобклеїв скотчем. До водних процедур потрібно підготуватися. Такожобклеїв усі отвори з лицьового боку Далі занурив двигун і коробкубратові в бусик і повіз до нього на роботу, помити все це керхером.Для миття так само використовував хімію для очищення двигуна, штукасерйозна, керхером наніс цю штуковину на двигун і коробку, підійшов15 хвилин весь масляний бруд перетворився на якусь досить твердусубстанцію, яку я змив скориставшись функцією "грязевафреза"./p>
Ну от я умив цього звірка.
Обробив перетворювачем і залишив на ніч
Після мийки я ретельно пройшовся корпус двигуна болгаркою зіщіткою, потім пройшовся ручною щіткою де не зміг підлізтиболгаркою. Потім обробив усе перетворювачем і залишив на ніч.Вранці прийшов і пофарбував корпус двигуна, тепер він ставвиглядати набагато краще.
br/>
Для ремонту двигуна і коробки прикупив запчастин.
Накупив всіляких прокладок, диск зчеплення, бігунок, кришкутрамблера та інше.
так само підготувався до заміни ременя та сальників ГРМ Длязручності роботи з двигуном після фарбування, підвісив його наломі, оперши на нижні лонжерони. Тепер і масло злити зручно ікришку картера зняти і сальники все поміняти можна.
Ось так його підвісив на машині в гаражі.
Зняв кришку картера, промив масляний насос, все вичистив і замінивпрокладку картера. Ну поки все, але як кажуть, не перемикайтеся, далі буде ще багато цікавого.
Усім удачі, бережіть свої ноги.