ДУЕЛЬ, СЮЖЕТ ТРАДИЦІЙНИЙ: японець проти німця, дизель проти бензину.

Пролог
У нашій сім'ї поповнення- замість сеата у сина тепер урозпорядженні білосніжна джетта. Процес вибору обновки був вкрайскладний і обмежувався фінансовою складовою та високим рівнемспоживчої оцінки.< br/>
У недалекому минулому розглядалася біха трійка, акорд-С і навітьвирік, але після девальвації національної валюти дані варіанти буливідпрошені, як фінансово неможливі. Чим особливо не спокушали, зтієї ж причини відпав і гольф.Було пару і шалених пропозицій - кліоРС, цивік і ще якась лабуда (я вже й не пам'ятаю), але не зійшлисяв ціні, та й стомлені тачки трохи ... І ось якось зовсім майжевипадково (так, як правило, і буває - хто шукає, той завжди знайде)підвернулася джетта в бізнес-економ стилі за цілком осудною ціною вдвадцятку зелені. Питання трансмісії не стояло - тільки механіка, аось дволітровий дизель (дефорсований до 110 коней, 280 ньютонів)або 1.4 літровий турбобензин (122 коні, 200 ньютонів) - тутсуперечка була не на. Але, як кажуть, господар-барин (тим більше, що дизель на 2000 у.О. Дорожчий), сина вибрав ЗАПАЛКУ...
Я на пару днів махнувся з ним, щоб оцінити апарат і ось моє резюме, у формі порівняльного огляду та порівняння.
Постараюся бути об'єктивним, як то кажуть:«Сократ мені друг, алеістина дорожча»…
Оцінку проводитиму з урахуванням найближчих доповнень доджетти:кермо R-LINE, чіп до 155 коней і 270 крутного, підлокітник ітурботаймер. . Грн., джетта- 220 тис.Грн (плюс 10 за вищевказаніопції), 28000 $ (2011 р.) проти 20000 $ (2014 р.):рахунок 0-1.
1.2 Рік випуску:лягаючи- 2008р. (без пробігу), джетта-2014р. (нов'я):​​0-2.
1.3 Модель:лягаючи 4 покоління (вже давно їздить п'ятий і напідході шостий та леворг), джетта-шоста (з 2011р.):0-3.
1.4 Назва:легаси- спадщина, джетта- Jet-stream (висотні струменевітечії), обидва гарні:1-4.
1.5 Марка:знову нічия 2-5.
<
1.6 Складання:японська проти мексиканської:3-5.
1.7 Клас авто:повноцінний Д-лягай проти С+ (майже Д) фольксваген:нажаль 4-5.
1.8 Імідж:турбо-суба неймовірно крута, а майже пасат-досить гарний, але на дорозі більшої поваги має саме субара:поки що нічия 5-5.

2. Розміри
2.1 Довжина:лягаючи-4680 мм, джетта-4644 мм, різниця-36мм:рахунок-6-5.
2.2 Ширина:суба-1730 мм, фольц-1778 мм, 48мм на користь джети6-6.
2.3 Висота:1425 мм проти 1482 мм, 57мм на користь німця 6-7.
2.4 Колісна база:2670 мм проти 2651 мм- рахунок знову рівний7-7.
2.5 Кліренс:150мм проти 115мм- 8-7 ( субара виривається влідери).
2.6 Об'єм багажника:433 літри проти 510 (плюс складаються заднісидіння)- 8-8.
2.7 Колія:1495/1490мм проти 1535/1532- 8-9.
2.8 Споряджена та повна маса:1576 (1755)кг проти 1360 (1870)-8-10.

3. Технічні характеристики
3.1 Коні:150к.С. (на 3500 об.) проти 122 (на 5800)- рахунок9-11.
3.2 Розгін до сотні 8.7с. Проти 9.8с. - 10-12.
3.3 Крутячий момент:350 н/м проти 200-11-12.
3.4 Планка зластичності:1.7-3.5 тис. Про. Проти 1.5-5.8, рахунокзнову рівний 11-13.
3.5 Коефіцієнт пристосовності (еластичності):2.0 проти майже 4.0-німець виграє 11-14.
3.6 Об'єм:два літри проти 1.4 без варіантів-12-14.
3.7 Турба:зі змінною геометрією виграє проти звичайної (бездодаткового компресора, як у 150-сильний)- 13-14.
3.8. Інтеркулер:горизонтальний в субі програє водному охолодженню іменшого розміру у німця-13-15. 15.
3.10 Компресія:16 (проти 10) і тиск палива в 1800 бар не залишаютьджетте шансів-15-15.
3.11 Витрата:5.1/7.5/5.9 соляри проти 5.2/8.1/6.3 п'ятого бенза-рахунок16-15.
3.12 Паливний бак:65л. Проти 55 у німця- 17-15.
3.13 Радіус розвороту:5.4м проти рівно 5м- 17-16.
3.14 Привід:постійний повний 50/50 поза конкуренцією- 18- 16.
3.15 Система стабілізації:з емуляцією міжколісних диференціалів, самоблокуючим міжосьовим та можливістю відключення кнопкою незалишає німцеві шансів- 19-17.
3.16 Підсилювач керма:електорсерворуль суби програє 19-18.
3.17 Трансмісія:механічна японська п'ятиступка з нечітким і довгимходом та вібрацією важеля не йде ні в яке порівняння з німецькоювідмінною шестиступкою- 19-19.
4. Комфорт
4.1 М'якість ходу:за німцем- 19-20.
4.2 Шумоізоляція:джетта краще- 19-21.
4.3 Вібронавантаженість:дизель поступається- 19 -22.
4.4 Клімат:двозонний японський клімат природно кращий за звичайнийкондер- 20-22.
4.3 Сидіння:нічия 21-23.
4.4 Салон:м'який пластик та тканини аналогічні, знову порівну22-24.
4.5 Педальки:важке коротке зчеплення субари і м'які комфортнінімецькі (газа-підлогова), на користь фольця-22-25.
4.6 Оглядовість:рівно 23-26.
4.7 Музон:рівно 24- 27.
4.8 Безпека:подушки, EURO NCAP, активна та пасивна- в цілому рівно25-28.
4.9 Обігрів узимку:бензин поза конкуренцією 25-29.
< /p>
5.Сервіс
5.1 Витратники:на субу дорожче, більше і частіше-25-30.
5.2 Паливо:соляра набагато економічно вигідніше 26-30.
5.3 Свічки:свічки розжарення більш довговічні, ніж запалення27-30.
5.4 Повнопривідна конструкція вимагає більшої уваги такапіталовкладень 27-31.
< 5.5 Підвіска німця надійнішою буде 28-32.
5.6 Диск зчеплення у джети не є розхідником і служить набагатодовше, і змінюється простіше, і маховик дешевший - 28-33.
6.Ніштяки
6.1 Ніздря на капоті суби- понти дорожче грошей 29-33.
6.2 Безрамкові стекла легася-стиль купе 30-33.
6.3 Обігрів зони щіток у японця- дрібниця, але приємно 31-33.
6.4 Турботаймер у субари 32-33.
6.5 Поперекова підтримка в японці дорівнює рахунок 33-33.

7. Епілог
Ось такий вийшов батл, мабуть, як завжди, доведеться все вирішуватина треку. Але в такому разі більше вже залежатиме від пілота, а невід авто…
Суперечка, як це іноді буває, залишила різні думки не зміненими.Бо, найкраще авто- це те, на якому вмієш їздити…
Кому цікаво, може проголосувати за більш, на його погляд, гіднеавто (бажано з аргументацією). Переможцю за найкращийаргумент-приз, у вигляді майже нового двомасового маховика віддизельної субару.
Усім мирного неба над головою…

"і маховик дешевше - 28-33.
6.Ніштяки
6.1 Ніздря на капоті суби- понти дорожчі за гроші 29-33.
6.2 Безрамкові стекла легася-стиль купе 30-33.
6.3 Обігрів зони щіток у японця- дрібниця, але приємно 31-33.
6.4 Турботаймер у субари 32- 33.
6.5 Поперекова підтримка в японці дорівнює рахунок 33-33.
7. Епілог
Ось такий вийшов батл, мабуть, як завжди, доведеться все вирішуватина треку. Але в такому разі більше вже залежатиме від пілота, а невід авто…
Суперечка, як це іноді буває, залишила різні думки не зміненими.Бо, найкраще авто- це те, на якому вмієш їздити…
Кому цікаво, може проголосувати за більш, на його погляд, гіднеавто (бажано з аргументацією). Переможцю за найкращийаргумент-приз, у вигляді майже нового двомасового маховика віддизельної субару.
Усім мирного неба над головою…
"і маховик дешевше - 28-33.
6.Ніштяки
6.1 Ніздря на капоті суби- понти дорожчі за гроші 29-33.
6.2 Безрамкові стекла легася-стиль купе 30-33.
6.3 Обігрів зони щіток у японця- дрібниця, але приємно 31-33.
6.4 Турботаймер у субари 32- 33.
6.5 Поперекова підтримка в японці дорівнює рахунок 33-33.
7. Епілог
Ось такий вийшов батл, мабуть, як завжди, доведеться все вирішуватина треку. Але в такому разі більше вже залежатиме від пілота, а невід авто…
Суперечка, як це іноді буває, залишила різні думки не зміненими.Бо, найкраще авто- це те, на якому вмієш їздити…
Кому цікаво, може проголосувати за більш, на його погляд, гіднеавто (бажано з аргументацією). Переможцю за найкращийаргумент-приз, у вигляді майже нового двомасового маховика віддизельної субару.
Усім мирного неба над головою…