Я люблю і ненавиджу (увага, містить приховану рекламу)

Про дизельну субару (плюси та недоліки), аналіз, оцінка, технічнірішення…
1.Зовнішній вигляд- на мій погляд, цілком гідний, красивий, у міруспортивний (на смак і колір-товариша немає), може здатися трохизастарілим, але мені дуже подобатися гладкість і плавність ліній (на відміну від нового покоління), особливагордість-повітрозабірник на капоті-грубий чоловічий початок на тлізагальної ніжності корпусу (інь і янь - гармонія), показникхарактеру і спортивних генів. Ближнього світла в ксенон, з дальнімі протитуманками-складніше, відсутність адаптації в поворотах іавтоматичного перемикання ближній-далекий особисто мене ненапружують. Не відкриваються (жаль); оглядність-відмінна; підігрівзони щіток-колізняшка, гумки лобовухи під спекою приходять унепридатність і на нерівностях видають звук схожий на дощ, щоморосять, а передні скла злегка риплять при опусканні-дурниця; тонування та вітровики- обов'язкові атрибути…
4. Багажник - місткий, шкода спинки сидінь не опускаються (тампоперечна балка, що зміцнює), тільки невеликий доступ упідлокітнику для довгих, але вузьких предметів; всередині-органайзер (зручно), докатка, кілька кріплень (сітка, пляшка, гачки для пакетів), ручки відкриття-закриття немає, кнопки-теж (брукуються руки і залишаються відбитки пальців набагажнику).
/>
5. Кліренс-15см, довгі звиси, низька посадка-НЕ ВЕЗДІХІД; дляподолання високих бровок у загашнику пара товстих книг з медицини, для бездоріжжя- саперна лопатка, трос, пара змінного взуття татурист-комплект (вода, цигарки, чайничок, кава, спирт); захистдвигуна, коробки, заднього диференціалу; мрія-пневмопідвіска зкліренсом, що збільшується.
6. Прохідність - гідна з огляду на попередній пункт; постійнийчесний повний привід 50/50; самоблокирующийся міжосьовийдиференціал LSD (просто, але надійно, для спрацьовування вимагаєпевного часу на розігрів); передній та задній дифи несамоблокуються (на жаль), система VDC емулює (імітує) блокування зарахунок гальмівної системи (для справжнього бездоріжжя цьогонедостатньо)…
>
7. VDC-трекшн-контроль та система курсової стійкості, працює чіткота надійно, перевірено підскальзуваннями на льоду, душить двигун тапідгальмовує потрібне колесо. Є кнопка повного відключення - ізапалюй боком (це плюс).
8. Гальмо-лайно, ще й скриплять, смердять (якщо з двох сотень унуль), але ще не підводили (слава богу), абс-працює надійно.Потрібно апгрейдить
9. Коробка передач - груба, неточна, часом задня включається насилу, перша-дуже коротка (змахує на нижню), п'ята-дуже довга (70-220); потрібна шестиступка (але тоді губиться секунда в розгоні до сотні)…
10. Зчеплення-педаль дуже жорстка, коротка і низька (я дужеподобаюсь, ненавиджу високі педалі), правда, іноді втомлюється ногав пробках. У даній субарі подвійна система гасіння крутильнихколивань-двомасовий маховик (резонанс 300-500 об., нижче холостих іце добре) і диск зчеплення з демферними пружинами, як уодномасового, резонанс 1100-1500 об., їзда з навантаження зчепленню (вИТРАТНИК).
11.ДРИГАЛЬНИК-вібрація є, але невелика (залежить від якостіпалива); звук-специфічний (мені подобатися- Барбихайка); дим-інодіпри різкому старті;
технічні характеристики- планка еластичності коротка, коефіцієнтеластичності-2, типові дизельні графіки сил і моменту (поліпшуютьсяна 20-30%).
/>
12.ТУРБО із змінною геометрією крильчаток (плюс таймер з функцієюA/F)- краса (ні турбоями, ні затримки в реакції, головне- бути намоменті), інтеркулер- це добре (особливо, коли прохолодно), підлягають апгрейду; мрія-тритурбо дизельної еМки…
13.Опозит- низький центр ваги, відсутність балансувальних валів, його вісь на одній лінії з трансмісією та карданом, ланцюг ГРМ, компактно та зручно в підкапотному просторі; з недоліків -нерівномірне змащування та знос циліндрів, сітка Хона і т.Д., гемордля механіків.
14. Підвіска-тугувата, короткохідна; втулки передніх стабілізаторів- розхідник, решта - нормально (пОЛІУРИТАНІСТЬ).
15. Аеродинаміка - на рівні, керованість - на рівні (електросервопідсилювач), стійкість - хороша, затяжні повороти - їїстихія (люблю проходити з мінімальним ковзанням і невеликим скрипомшин).
16. Клімат-двозонний, сам щось може поперемикати, не люблю я його; повітроводи для ніг задніх пасажирів; кондер оре добре, їсть мало; фени для лобовухи та ніг передніх пасажирів (взимку незаміннаштука); технічне рішення (причина - звичка цілий рік їздити влітніх тапках) - інфрачервона лампа для обігріву моїх ніг на 100ват, підключена до високопотужної розетки на 12 вольт за допомогоюінвертора.
17. Витрата - не по-субаровськи Божественний.
18. Посадка - низька та зручна, сидіння - електрорегулювання, поперекова підтримка, помірна бічна підтримка; не вистачає пам'ятісидінь (ненавиджу після когось знову налаштовуватися- ДУЖЕ БЕСИТЬ). (ненавидить сірку і воду), любить високе цитанове число (євідповідні присадки-промоутери горіння); трохи вібрує, бурчить ікоптить (навіть з фільтром, що самоочищається сажем); нагріти автовзимку-цілий ритуал (завів свічками накал-нагрів масло ікоробку-нагрів двигло-нагрів скла-потім салон-нагрівся сампо-частинам) за відсутності ВЕБАСТО, АЛЕ за 350 ньютонів, правильнутурбу (без ям і затримок) і сміш витрату йому можна все пробачитиприйняти як є…
20. Манера їзди:різна - від суперовочевагітна черепаха дольотчик-камакадзе (залежить від настрою, трафіку, погоди, наявностіпасажирів та поставлених завдань); для їзди жваво і агресивнонеобхідна повна концентрація на процесі (неможливо це робити врозслабленому стані- обов'язково напортачиш:або момент втратиш, абопередачу не встромиш, або сцепу не дотиснеш, або не відгальмуєшсяправильно)- зате якщо все зробив правильно отримуєш справжнійавтоекстаз; їзда в спокійному ритмі трафіку дозволяє трохирозслабитися (часто вмикаю круїз), випити кави, перекусити, помилуватися природою, насолодитися погодою, просто відпочити відсуєти…
20. Люблю та ненавиджу (резюме):люблю розгін у гору та нашвидкості, ненавиджу різкий старт з нуля; тягнуся від безрамковогоскла, бісить-якщо за нього хтось береться; збуджуюсь відповітрозабірника (є в ньому щось від класичних м'язів-карів, харизма, напевно), не люблю діставати з нього засмажених горобців; тягнуся від повного приводу, ненавиджу сівбу на черево крутитивсіма чотирма; відчуваю низький центр тяжіння на швидкості вповороті, підкладаю книги під колеса, щоб забратися на звичайнубрівку; обожнюю підвіску на швидкості двісті (тримає ідеально, нестукає, не звучить і не б'є), нудить від дороги на швидкості 60 -відчуваєш кожен камінчик, будь-яку щербинку (як у пісні:я знаю всітвої тріщини - це про дорогу на роботу) ...
21. Найчастіші питання та затвердження:їде як пасат (типу, комплімент); а ми не перевернемося (швидкий поворот з невеликимскрипом коліс)? ; а чому вона йде боком (зима, сніг, відключенасистема стабілізації); не ... Ми тут не проїдемо (на слизьку гіркуне заїдемо) ... Круїзер ж не проїхав ... У тебе що шипована гума (на колесах літні бриджи)? ; якщо так їздити-щодня потрібнозаправлятися? ..Як це на одному баку 1000 км? ..Вона гібрид чи газу? ;а як тут пристебнутись? ; а хіба ззаду пристібаються? ..Е-е-е…негазуй…я краще пристебнуся; я знаю-це повітрозабірник длякарбюратора; ти йдеш-а вона ще пів дня працює і світить фарами (напевно, поломка в електроніці); як це підсилювач керма не працюєпри поганій погоді, а як же їздити (сам не знаю як, але такебуває)… запалити; дарує радість від водіння за будь-яких умов; небоїться негоди та огидних доріг; вимагає до себе уваги, розумінняможливостей та ласки; звертає на себе увагу на дорозі та повагу ітак само ставитися до решти учасників руху; відкрито для апгрейдувдосконалення і не боїться ні цвяха, ні жезла…
ЛЮБИ своє авто (і не тільки) і буде щастя, ВСІМ ЩАСЛИВОГОШЛЯХУ…