BOXER DIESEL. ЧАСТИНА ДРУГА. ДОВКОЛЕНОЛІТТЯ.

Те, що ми є сьогодні, — це наслідок наших учорашніх думок, асьогоднішні думки створюють завтрашнє життя. Життя — це породженнянашого розуму.

1. СУБА РУЛІТ.
Славна сторінка в історії марки, де під гламурною зовнішністю моєїмалечі ховається душа самурая і генетична спадщина предків:у січні1989 року Legacy встановлює новий 100, 000 км світовий рекордшвидкості в Арізоні. .

Субару завжди дуже серйозно підходила до досконалості керованостіавтомобіля, інженери компанії змушені були проводити тестовівипробування в будь-яких мислимих умовах на спеціальних дорогах ідорогах загального користування як обов'язкова частинаконструювання. Дані, що збираються після проходження цих тестів, досконально вивчалися і використовувалися для покращення технічниххарактеристик автомобіля, так щоб постійно піднімати їх намаксимально вищий рівень.Інша складова цих зусиль перетворилася длякомпанії в систему:протиставити нову модель та її можливості, доосновної презентації, світові рекорди швидкості. Звичайно, цільполягала в тому, щоб сконцентрувати всі високі технології субару вавтомобілі для подолання світового рекорду швидкості. Однакважливішими були ті дані, які можна було отримати, лише безжальноексплуатуючи автомобіль на межі його технічних характеристик. Врезультаті все це ще раз підтвердило найвищий технічний рівень інадійність автомобілів, які були оцінені суворими суддямивідповідно до світових стандартів.
Місце проведення:Арізона Тест-центр, штат Арізона, США
Рекорд:середня швидкість 223, 345 км/год (світовий рекордзафіксований FIA – міжнародною автомобільною федерацією)
Автомобіль:Legacy RS
У 1989 році, з 2-го по 21 січня, Subaru Legacy Перше поколіннявстановило новий 100 000 км світовий рекорд швидкості. Дистанцію в100 000 кілометрів було подолано за 447 годин 44 хвилини та 9, 887секунди із середньою швидкістю 223, 345 км/год, встановивши, тимсамим, новий світовий рекорд.
Автомобілі, які брали участь у змаганні зі встановлення новогосвітового рекорду Швидкості, були побудовані на основі Legacy 4WDRS - чотиридверного повнопривідного седана першого покоління змеханічною коробкою передач. Часткове доопрацювання автомобілівбуло зроблено відповідно до вимог FIA, але при цьому автомобілізалишалися ідентичними автомобілям, що сходять з конвеєра. Legacyпершого покоління брала участь у змаганні зі встановлення світовогорекорду швидкості на дистанції 100 000 км та 50 000 миль уміжнародній Категорії А (автомобілі, річне масове виробництво якихне перевищує 5 000 штук*)/Група 1 (бензиновий двигун)/Клас 1, 500 до2, 000 см3).*Дуже важливо було заявити про модель Legacy першогопокоління, а оскільки до того моменту не було отримано схвалення навиробництво 5 000 автомобілів, змагання проводилося в КатегоріїА.
Два з половиною рази навколо Землі без відпочинку… Солідно…
Спроба встановити рекорд відбувалася на Арізона Тест-центрі, якийявляє собою овальну трасу завдовжки 9, 182 кілометри. Автомобілімали 100 000 км рухатися постійно, а наприкінці пробігу мала бутиобчислена середня швидкість. Звичайно, всі технічні зупинкивключалися до розрахунку. Дозаправка паливом, зміна коліс та водіїв– все це допускалося, але що більше зупинок, то більше втраченогочасу. Три автомобілі Legacy вирушили в довгу подорож підкорювати, здавалося б нескінченну кількість кіл.
Фініш відбувся, коли стрілки на годиннику показували час — 03години 11 хвилин і 56 секунд ранку, 21 січня 1989 року. За спиноюзалишилися 447 годин, 44 хвилини та 9, 887 секунд. Це був момент, коли всі три автомобілі Legacy подолали 100 000 км дистанцію, показавши на той момент найвищу швидкість. Що ще сказати? Це булочудове досягнення, всі три автомобілі побили світовий рекордшвидкості більш ніж на 10 км/год. Змагання проходило під наглядомКомітету Автомобільних змагань США (ACCUS) та допоміжноїорганізації – Автоклуб США (USAC). Цей рекорд протримався з 21січня 1989 по 19 квітня 2005, поки його не побив Мерседес здизельним двигуном. Зважаючи на те, що Мерседес встановив свійрекорд на автомобілі з дизельним двигуном, за Субару все щетримаються світові рекорди у своєму класі (категорія A, Група I, Клас 7) у номінаціях:12 годин, 24 години, 5000 км, 5000 миль, 10000 км, 10 000 миль, 25 000 км, 25 000 миль, 50 000 км, 50 000 мильі 100 000 км. Гіннесса. Автомобіль поставив світовий рекорд зрозвороту на 360 градусів в обмеженому просторі. Задньопривідномукупе, довжина якого складає 4, 24 м, знадобилося всього 2, 25 м дляцього маневру. Керованість Subaru BRZ була продемонстрована водіємАлістером Моффатом, за плечима якого вже є 6 світових рекордів. Тимсамим він побив попередній рекорд, який був поставлений у 2014 роціта становив 2, 5 метри. Алістер Моффат зазначив, що для виконанняманевру довелося відключити контроль тяги та ABS. Це зробило BRZбільш слухняним. Трюк вироблявся на швидкості близько 50 км/год. 2.КОРОТКА ХРОНІКА Спочатку пару тисяч правильної обкатки та близькогознайомства. Перші враження чудові. Бадьорість і спритність, зручність та простота.Недоліки не помічені. Відразу були заміненівсі фільтри, рідини та олії в моторі, коробці та задньому мосту.Субара захотів мотюль, я не заперечував. Посилений захист картера, коробки та заднього диференціала.
Слідом за легким тюнінгом було кілька аматорських змагань зіслалому, де маля показало себе досить непогано, момент, що крутить, вирішує. Довелося пожертвувати вперше зчепленням.

Київ-Одеса, швидше, ніж літаком, але дорожче через штрафи.
Зовсім випадково був виявлено унікальний талант-економити паливо.Занурення в гіпермайлінг і в мене вже найекономічніша субара усвіті.

Перша зима видалася напрочуд слизькою та сніговою. Такого щастяза кермом я ніколи не відчував. Як вона валить боком, простофеноменально. Довелося пожертвувати ще одним зчепленням разом ізмаховиком.

Турботаймер та передня верхня розпірка. Ксенон та легкосплавнідиски, захисна сітка на радіатор та інтеркулер. Заглушки наповітропроводи для задніх пасажирів, інвертор на 220 вольт таінфрачервона лампа для обігріву водійських ніг (практично, мійпатент). Після крутого польоту по бордюру, уникаючи ДТП за участюфури, що підсковзнулася на льоду, вирвало кульову. Що терся проболтик захисту картера.
Повноцінне аматорське ралі на автодромі Чайка, де я був єдинимдизелем. Вже за п'ять хвилин перегрілися стокові гальма, що зробилозмагання ще більш захоплюючим. Жодного разу не підводила, за що яїй дуже вдячний. У легкому бездоріжжі незрівнянна, на трасівпевнена та безпечна, в аматорських змаганнях далеко не аутсайдер, у звичайному трафіку надійна, економна та комфортна.

3. ІСТОРІЯ ХВОРОБИ
3.1 ТО
Інтервал від семи до тринадцяти тисяч, залежно від мотогодин ірежиму експлуатації:гонки значно частішають мої зустрічі завтомеханіком, у свою чергу спокійна їзда та флегматичний стильдають можливість заощадити купу грошей. Мабуть, єдиний елементавто, що не має жодних нарікань. Не зжер ні краплі олії, навіть назмаганнях. Трохи вібрує без навантаження і дивно гарчить у холоднийзапуск, звуком входить у резонанс із дизельними вантажівками, нібипідспівує бек-вокал. Турбіна працює відмінно, масло в патрубки, кулер і мотор майже не відригує, на подяку за таймер. Якосьвідкрутився її захист, дзвін був незрівнянний. Враховуючи високийККД і низьку тепловіддачу в мороз авто потребує ковдри татермозахисту радіатора, Webasto ставити не захотів, враховуючидефіцит життєвого простору під капотом, особливості монтажу тазайву масу підресору. Рішенням міг би стати запуск із ключа, але цене дуже добре дизелю — довго працювати в неодружену.
Крива моменту і сил схожі з аналогічними сучасними дизелями, завинятком різкого падіння параметрів потужності після трьох зполовиною тисяч, гадаю таким чином інженери намагалися обмежитиспроби розкрутити мотор, щоб продовжити ресурс. Не чіпував, хочапропозиції та думки такі були. Сажеві фільтри на місці і працюютьзадовільно, система рециркуляції відпрацьованих газів на догодуекології теж.
3.3 МКП
П'ятиступка, порівняно з аналогічною новою шісткою, виграє майжемайже секунду. Передавальні числа підібрані по фен-шую. Спідометрзовсім зайвий:береш оберти (у сотнях на секунду) перемножуєш наномер передачі та отримуєш швидкість. Наприклад:3.0 оборотівперемножити на п'яту передачу отримуємо 150км/ч.
Важіль перемикання передач трохи вібрує, але я до цього звик, а вкоробці злегка протікає сальник куліси.
Не дивлячись, на двомасовий маховик та демферні пружини у дискузчеплення, дизельна вібрація присутня. Особливо це відчувається намалих обертах під навантаженням, хоча маховик опускає небезпечнийрезонанс крутильних коливань нижче холостого ходу, сцепа все ж такине любить 1200-1400 оборотів.
Диск зчеплення-розхідник, при активній експлуатації абонеправильній доволі швидко. Головна заповідь - не кидай педаль. Унормальному ритмі ходить сотня тисяч. Маховик понад двісті. Кулісаз широким і не дуже точним кроком, трохи брутальна, іноді трохизаїдає, але при спортивному режимі в компанії з жорсткимзчепленням, працює чітко, як автомат Калашнікова.
3.4 Підвіска
Тут все традиційно, стандартна для суб МакФерсон і багатоважеля, короткі стійки стабілізаторів, правильний виліт коліс, доповненілегким тюнінгом з поліуретану.
Задня ходовка пройшла весь шлях майже без модифікацій та ремонту .Зараз наполегливо вимагає лікування. Передні втулки типовийрозхідник, стійки ходять близько ста тисяч, як і задні сайлентблокипередніх важелів, кульові аналогічно. Рульова рейка трохивтомилася, але рік ще послужить.
Замінено одну задню маточину і сальники передньої півосі.

3.4ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР
Невелике здуття фарби під кришкою багажника легко усунуто, в ціломулакофарбове покриття у відмінному стані за вісім років життя тап'ять експлуатації, тільки бампера трохи подряпані.
Всередині спартанський порядок, все працює нормально. Це, напевно, наша Ахіллесова п'ята, органи, пересаджені японцями відтурбофорика. Ресурс колодок від однієї гонки до 50 тисячфлегматичних кілометрів. Супорта дзвенять, рідні диски стерлися іпокосіли до непристойності, ручник іноді заїдає. Цілком закономірніплоди жорстких покатушок та колосальна потреба у модифікації. Але узвичайному міському режимі працюють задовільно, в змозі навітьразочок добре різко відгальмуватись, перш ніж остаточно зачахнути.Шукаю зайву штуку для віршних гальм…
3.6 ВИТРАТА
Цей параграф субаристам читати не слід, щоб уникнути масовихсамогубств і ритуальних спалень японських автомобілів.< br/>
Режим експлуатації симетричний і повноцінний, як нашпривід:половину місто, половину траса, п'ять робочих днів попівтори сотні кожен і парочка вихідних з скромнішим пробігом.Туризм та сімейні вантажоперевезення за потребою.

Маршрути вибираю різні, залежно від настрою:найекономічніший, максимально комфортний або надшвидкий.
Комп'ютер привертає на сім відсотків на користь заправки, а яобманюю одометр злегка збільшеним колом коліс.
Показники наступні:
-середня витрата за п'ять років експлуатації 6.0; за останній рік5.5 (стандарт 1100 км на одному баку до лампочки);
-мінімальна середня витрата при повному завантаженні (рекорд)3.6
-мінімальна миттєва витрата на круїзі рівною дорогою 3.0 (75км/ч нап'ятій);
-максимальна середня витрата (слалом на першій)30;
-криуз 120км/ч 4.6;
-форсаж, стабільні 200км/ч 8.0;
-місто в середньому 6.0, траса 4.6;
-активний стиль (усі коні та момент по повній)7.0-10.0.

3.7ДИЗЕЛЬ
Свічки розпалу живі, мінуса до тридцяти перенесли добре. Акумуляторпідвищеної ємності помер на п'ятому році експлуатації. Соляркавзимку потребує підстрахування антигелем.
У морози досить холодно і важко прогріватися:у холосту моторвзагалі не нагрівається, салон теж, незважаючи на заводські фенидля ніг, без моєї інфрачервоної приблуди, давно відморозив би собістопи . Підігріву керма не вистачає, проте кнопочки в авторозраховані на експлуатацію в зимових рукавичках. Рятує стелі, уснігопад дуже допомагає обігрів зони щіток.Експериментую зцитановими присадками, періодично тестую солярку вдома:інодідружина плутає її з олією і смажить на ній картоплю, а часом, покия не бачу, викидає мої баночки з морозилки. Загалом нам ненудно…

4. ФІНАНСИ
Останній пункт мав би стати бухгалтерським звітом, де підбившипідсумки всіх витрат та економії, я мав би зробити висновок продоцільність володіння субаркою, але…
Скільки коштує мрія, яка ціна кохання, а задоволення та радість чиможна конвертувати у валюту? Чи продається справжня дружба?
Чи є в автомобілі душа чи це шматок заліза та пластику? І взагалі, чи варто стільки часу приділяти автомобілю?
Я не знаю відповіді на ці запитання. Я тільки відчуваю, як менідобре з нею разом, я не можу її забути, коли ми не поряд, менішкода, що вона старіє… Нема охоти рахувати, краще я влаштуюпроменад на мийку та заправку, а на тижні поміняю олію. Можливо, вона ще мене переживе, а може ми з нею будемо вічно разом і помремов один день. Як знати…
Ні, я не фетишист і не вірю в талісмани, не зберігаю мощі святихпід подушкою, хоча саме тваринний та предметний фетишизм єпрародителем усіх сучасних релігій та культур.
Мені як ближче до сприйняття ідеї реінкарнації, принаймні, це несуперечить сучасній науці. Адже загинувши, атоми наших тіл зновунабудуть упорядкованої структури в структурі іншого організму абопредметів неживої природи, виходить, що ми вічні. Навіщо тодібоятися смерті? З цього випливає також, що навіть наше тіло нам неналежить, я вже не говорю про все інше, а значить з власного у настільки думки, вчинки та свідомість. - Все, що ми є – це результатнаших думок.
-Щасливі люди, якщо вони нічого, крім душі своєї, не називаютьсвоїм.
І взагалі:мрія, як і кохання, не мають терміну придатності і небувають колишніми.; а на думку японських інженерів, вірою іправдою, авто служитиме ще досить довго. PS:думка автора може неспівпадати з реальною дійсністю; як стверджував Будда:не вірнікому, навіть самому Будді…
Будьте щасливими. УДАЧІ.

"яка ціна кохання, а задоволення та радість чи можна конвертувати увалюту? Чи продається справжня дружба?
Чи є в автомобілі душа чи це шматок заліза та пластику? І взагалі, чи варто стільки часу приділяти автомобілю?
Я не знаю відповіді на ці запитання. Я тільки відчуваю, як менідобре з нею разом, я не можу її забути, коли ми не поряд, менішкода, що вона старіє… Нема охоти рахувати, краще я влаштуюпроменад на мийку та заправку, а на тижні поміняю олію. Можливо, вона ще мене переживе, а може ми з нею будемо вічно разом і помремов один день. Як знати…
Ні, я не фетишист і не вірю в талісмани, не зберігаю мощі святихпід подушкою, хоча саме тваринний та предметний фетишизм єпрародителем усіх сучасних релігій та культур.
Мені як ближче до сприйняття ідеї реінкарнації, принаймні, це несуперечить сучасній науці. Адже загинувши, атоми наших тіл зновунабудуть упорядкованої структури в структурі іншого організму абопредметів неживої природи, виходить, що ми вічні. Навіщо тодібоятися смерті? З цього випливає також, що навіть наше тіло нам неналежить, я вже не говорю про все інше, а значить з власного у настільки думки, вчинки та свідомість. - Все, що ми є – це результатнаших думок.
-Щасливі люди, якщо вони нічого, крім душі своєї, не називаютьсвоїм.
І взагалі:мрія, як і кохання, не мають терміну придатності і небувають колишніми.; а на думку японських інженерів, вірою іправдою, авто служитиме ще досить довго. PS:думка автора може неспівпадати з реальною дійсністю; як стверджував Будда:не вірнікому, навіть самому Будді…
Будьте щасливими. УДАЧІ.
"яка ціна кохання, а задоволення та радість чи можна конвертувати увалюту? Чи продається справжня дружба?
Чи є в автомобілі душа чи це шматок заліза та пластику? І взагалі, чи варто стільки часу приділяти автомобілю?
Я не знаю відповіді на ці запитання. Я тільки відчуваю, як менідобре з нею разом, я не можу її забути, коли ми не поряд, менішкода, що вона старіє… Нема охоти рахувати, краще я влаштуюпроменад на мийку та заправку, а на тижні поміняю олію. Можливо, вона ще мене переживе, а може ми з нею будемо вічно разом і помремов один день. Як знати…
Ні, я не фетишист і не вірю в талісмани, не зберігаю мощі святихпід подушкою, хоча саме тваринний та предметний фетишизм єпрародителем усіх сучасних релігій та культур.
Мені як ближче до сприйняття ідеї реінкарнації, принаймні, це несуперечить сучасній науці. Адже загинувши, атоми наших тіл зновунабудуть упорядкованої структури в структурі іншого організму абопредметів неживої природи, виходить, що ми вічні. Навіщо тодібоятися смерті? З цього випливає також, що навіть наше тіло нам неналежить, я вже не говорю про все інше, а значить з власного у настільки думки, вчинки та свідомість. - Все, що ми є – це результатнаших думок.
-Щасливі люди, якщо вони нічого, крім душі своєї, не називаютьсвоїм.
І взагалі:мрія, як і кохання, не мають терміну придатності і небувають колишніми.; а на думку японських інженерів, вірою іправдою, авто служитиме ще досить довго. PS:думка автора може неспівпадати з реальною дійсністю; як стверджував Будда:не вірнікому, навіть самому Будді…
Будьте щасливими. УДАЧІ.
"атоми наших тіл знову знайдуть упорядковану структуру в структурііншого організму або предметах неживої природи, виходить, що мивічні. Навіщо тоді боятися смерті? З цього випливає також, щонавіть наше тіло нам не належить, я вже не говорю про все інше, азначить з власного у нас тільки думки, вчинки та свідомість. - Все, що ми є – це результат наших думок.
-Щасливі люди, якщо вони нічого, крім душі своєї, не називаютьсвоїм.
І взагалі:мрія, як і кохання, не мають терміну придатності і небувають колишніми.; а на думку японських інженерів, вірою іправдою, авто служитиме ще досить довго. PS:думка автора може неспівпадати з реальною дійсністю; як стверджував Будда:не вірнікому, навіть самому Будді…
Будьте щасливими. УДАЧІ.
"атоми наших тіл знову знайдуть упорядковану структуру в структурііншого організму або предметах неживої природи, виходить, що мивічні. Навіщо тоді боятися смерті? З цього випливає також, щонавіть наше тіло нам не належить, я вже не говорю про все інше, азначить з власного у нас тільки думки, вчинки та свідомість. - Все, що ми є – це результат наших думок.
-Щасливі люди, якщо вони нічого, крім душі своєї, не називаютьсвоїм.
І взагалі:мрія, як і кохання, не мають терміну придатності і небувають колишніми.; а на думку японських інженерів, вірою іправдою, авто служитиме ще досить довго. PS:думка автора може неспівпадати з реальною дійсністю; як стверджував Будда:не вірнікому, навіть самому Будді…
Будьте щасливими. УДАЧІ.