Сто тисяч

СТО ТИСЯЧ…
За мотивами однойменної п'єси Карпенка-Карого, лейтмотив якоїприсвячений людській жадібності та ризику, простіше кажучи- чикоштує шкурка вичинки (недорога, неофіційна, але моторошно)економна і харизматична субара витрачених на неї грошей) Свого родузвіт за гарантійний період експлуатації з фінансовим балансом, рекомендаціями та доводами. Включаючи роботу)
-ремонт диска зчеплення (на 35 тис. Пробігу)- 100 $:чесно кажучи, сцепа вже була підгуляла, та і я з нею не особливо церемонився;
- маховик і сцепа в зборі (на 70 тис.) - близько 1000 $:маховик, вичавки та кошик можна було б ще залишити, але вирішив не економитиі не ризикувати; - патрубок інтеркулера (тріснув, коли знімаликулер при ремонті сцепи) - 50 $; - задні сайлентблоки передніхважелів (на 50 і 100 тис.) - 100 $; - сальник передньої півосі, втулки стабів (часто, поки що не заполіуританіл) і передністабілізатори (на 80 тис.) - 150 $; - парочка беушних залізнихколісних дисків і часта рихтування коліс - 200 $; немірянійкількості ... Як і в іншого звичайного автомобіля ... - кульові ізадній короткий важіль на підході, амортизатори і рульова рейказносили - але ще рік послужать ...
Разом:близько 2000 $ за 100 тисяч пробігу (два з половиною рокиексплуатації і перед цим три- простою), не рахуючи розхідників іпланових ТО…

ЧАСТИНА ДРУГА- ВИГОДА
> Враховуючи солідний щоденний маршрут з орієнтовнимспіввідношенням місто/загород порівну купівля дизельного автопереважніше з метою економії сімейного бюджету (відсотків так натридцять у порівнянні з аналогічною запальничкою). Відрізняєтьсявідсотків на сім-вісім (природно, на користь нафтотрейдерів)…
У перші місяці (спочатку обкатка, потім покотушки, поки ненаситився драйвом і швидкістю) витрата була на рівні СЕМІ, потімстала ШІСТЬ, а потім я пізнав істину можливостей економії дизеля істав просто спокійним і правильним водієм зі стабільною сумарноювитратою в РІВНЕ П'ЯТЬ літрів на сотню ... Якщо кому цікаво? Розрахунками, у середньому вийшло десь шість літрів на сотню завесь пробіг, порівнюючи з дев'ятьма заявленими виробником узмішаному режимі для дволітрового атмолегу, отримуємо три літриекономії на сотню. Це три тонни 95, в еквіваленті близько 1.33 $ залітр - 4000 $ ... Якщо прийняти заявлений виробником термін службисубару в половину мільйона км, то за 12 років можна накопичитидвадцятку-половину ціни нового авто…

ЧАСТИНА ТРЕТЯ- ПРО НЕДОЛІКИ
Трохи самокритики не завадить, тим більше, що за сотню тисячкілометрів я вивчив субу вздовж і впоперек, і зможу неупередженооцінити її переваги та недоліки. Метрів сидячи вдома, якщо синповертає її після покатушок; будучи водієм він мене ні краплі недратує, просто проїжджаючи повз камазу ми звучимо в унісон, створюючи резонанс. Заправлятися.
Взимку холодно без передпускового нагрівача двигуна і дуже важкопрогріти авто до робочої температури-рятують фени та інфрачервоналампа для ніг, заглушки для обдування ніг заднім пасажирам іпоетапний режим експлуатації авто в мороз (спочатку грієм двигун-потім салон, не вистачає підігріву керма).
Вона вібрує (до того ж немає балансувальних валів), а якщо статитрохи під кутом убік-буває трохи сіпає, але це не сильнотурбує.
Вібрує і важіль КПП-через жорсткого з'єднання з трансмісією, щочасом дещо дратує.
Короткий пік моменту, що крутить (1.7-2.8*1000об/хв), зате яка тягаі як добре і швидко реагує турба зі змінною геометрією.
Пік потужності на 3.5*1000 об/хв, а далі-сили різко падають і немаєсенсу крутити мотор-він просто не їде. Зате на двох тисячах обертівна підхваті завжди сто кінських сил і 350 н/м крутного моменту - іце божественно добре. Фільтр - обов'язкові умови правильноїексплуатації.
П'ятиступінчаста механічна трансмісія (на п'ятому дизельному легасі- шестиступка, а на дизельному ауте - варіатор) - окрема тема длярозмови:не точна, довгохідна, галаслива (коли включаю задню, причому виходить не завжди з першого разу - чує весь двір), японські інженери не особливо парилися над передавальними цифрами, а просто підлаштували їх за формулою:НОМЕР ПЕРЕДАЧІ×ОБОРОТИ ДВИГУНА= ШВИДКІСТЬ (наприклад 5передача на двох тисячах оборотів =швидкість 100км/ч) . Нехай п'ятиступка і менш економна на високихшвидкостях, зате майже на секунду швидше розганяється до сотні, ніжшестиступінчаста і більш надійна, ніж варіатор, який не дуже любитьвеликий момент, що крутить. По-субаровськи жорстка такороткохідна, з зачепом у самому низу (що після їзди на інших автовикликає неоднозначне відчуття і якийсь нетривалий дискомфорт) -але МЕНІ ПОДОБАЄТЬСЯ (не люблю я м'які педалі з ходом по двадцятьсантиметрів і верхнім зачепом). Одним словом, ВИТРАТА (двічі за стотисяч км), двомасовий маховик- теж практично розхідник (але, доситьдороге задоволення), як основний гаситель крутильних коливаньпокращує комфорт, береже движок і трансмісію, знижує моментвиникнення резонансу нижче холостих оборотів (тоді як водномасовому він в діапазоні 1200-2400 об/хв. Що буде далі і якповодитиметься дизельна субара далі покаже час. Загалом я нею дужезадоволений, незважаючи на деякі неприємності. Напевно, це-КОХАННЯі, так би мовити, Зійшлися ХАРАКТЕРАМИ... Адже суба, як і дизель некожному до душі і не всякому підходить.
Загалом, найкраще авто- це те, на якому вмієш і любиш їздити, ахороше авто терміну придатності не має…
ВСІМ СВІТНОГО НЕБА НАД ГОЛОВОЙ…