Вирішення проблеми з оборотами

Отже, в одному з попередніх записів "пробуем своими" була описананерівномірна робота двигуна на ХХ і критичне падіння оборотів прискиданні газу. Розібравшись з китайським манометром для вимірюваннятиску в рампі (виробник пошкодував на прокладці в з'єднанніманометр-шланг, через що бензин лився струменем з-підрізьблення.Проблему вирішив намоткою фум-стрічки) замірив тиск урампі.
На подив тиск виявився в нормі, 3, 7-4, 0 атм. (зі знижкою на похибкуманометра), не просідало при підвищенні оборотів і не сильно швидкопадало при вимкненні бензонасоса.Так що паливну систему я поки щозалишив у спокої. Датчиків, порівнюючи їх з еталонними.Виявленочрезмірну витрату повітря, РХХ був висунутий на величезне значенняв ~90 кроків.Перевірка свічок показала хороший шар чорногонагару.Зробив висновок про перезбагачення суміші.
Першою ж справою перевірив свідчення АЦП ДМРВ, виявив там абсолютноне нормальні значення в 1, 36 на заглушеному двигуні, сильноздивувався. Замінив ДМРВ на попередньо припасований новий результатвиявився колишнім. Запідозривши недобре, я почав міряти напругу навиході самого датчика, де отримав коректні 0, 96в. Справа виявиласяу відсутності контакту в роз'ємі ЕБУ, який уже був перенесенийпопереднім господарем з-під радіатора обігрівача в нішу підбардачком. Повторна діагностика показала всі значення датчиків умежах норми, двигун працював майже рівномірно (мабуть закопченісвічки ще давалися взнаки). При скиданні газу оберти тримаються нарівні ХХ, заводиться на холодну і гарячу з півоберту стартера.Попутно було знято і пробуто дросельний вузол, РХХ і ДПДЗ. Так самозамінив ДПРВ, через який періодично загорявся чек, хоча я підозрюю, що проблема так само була в поганому контакті роз'єму ЕБУ. Підсумок— перший успішний самостійний ремонт, самостійна діагностика таперехід від теорії до практики. PS Діагностику робив за допомогоюOpenDiagFree (android версія на смартфоні та PC версія на ноуті звідповідними адаптерами)
< /p>