Подимили і знову на СТО

Запчасти на фото:11193701010, 9402370106
Почалася ця захоплююча історія в мою першу вилазку на своєму авто вкомпанії друзів на літній відпочинок. Їхали не далеко, кілометрів30 від міста, трьома. Машинами (це врятувало мене надалі віднеминучої марнування часу та грошей на зворотному шляху.) Ще вмежах міста, стоячи на одному зі світлофорів з увімкненимкондиціонером, я відчув у машині виразний запах паленої пластмаси, оскільки до цього багато колупав електропакет і його проводку.трохи напружився і попросив брата, який сидів ззаду, принюхатися (блок електропакета під заднім лівим сидінням) але нічогопідозрілого виявлено не було, через пару хвилин від запаху в салоніне залишилося і сліду і ми відклавши проблеми "на потім" продовжилишлях. Другий дзвіночок пролунав уже на під'їзді до місця, коли япомітив лампу зарядки, що горіла, напряжометр показував менше 12ст. Більше не глушив, намагався тримати оберти на рівні 2к, прицьому лампа інколи тухла. На таких милицях ми дісталися до місця, де я ґрунтовно відкривши капот почув бездоганний аромат веселощів знотками паленої електрики. Візуально проводка була ціла, назаглушеному двигуні все працювало як годиться. Знизавши плечима, ятрохи підтягнув ремінь генератора і завів мотор. Зарядка пішла, запаху не було. Трохи підзарядивши акумулятор я забув про проблемудо наступного дня, коли настав час вирушати назад. Початок шляхузнову нічим не видавав проблему, машина їхала, диму не було, зарядка була. Виїхавши з лісу на рівну ділянку і набравшикрейсерські лампи, 90 спалахнула знову. Більше ніякі маніпуляції зоборотами, відключення навантаження та іншим, що можна було зробитина ходу цю лампу вже не гасили. Більше того, через кількакілометрів відключився ЕУР, ясно натякнувши мені, що їхати намзалишилося недовго. Зателефонувавши водієві другої машини в нашій "колоні" і попередивши його про швидкий піт-стоп, ми вирішили їхатидо повної розрядки АКБ, яка очікувано відбулася вже в зонідосяжності харківських евакуаторів. Двигун затих остаточно в межаходного з приміських сіл. Інерції ледве вистачило скотитися наузбіччя і ми, підігнавши другу машину, почали процес зарядки моєїбагатостраждальної батареї від чужого генератора. Далі взагалі небуло нічого непередбачуваного. 20-хвилинної зарядки вистачило нароботу запалювання до самого будинку, благо було світло і не булодощу. Ні фар ні двірників ми б не потягнули. Тепер ремонт — знявшигенератор я виявив пару важливих речей.
1) У мене стояв генератор КЗАТЕ 85А
2) У цього генератора на діодному містку замість пари діодів великічорні діри )
Виникла дилема.Переді мною було 2 шляхи.
1) Ремонтувати генератор
2) Поставити новий нормальний КЗАТЕ на 115А
Очікуємо, я прийняв НЕ вірне рішення.

Замовивши в магазині автозапчастин, що став уже рідним мені, міст іпро всяк випадок регулятор напруги я взявся за справу. Поставившинові запчастини на свій генератор, я встановив його на місце, завівмашину і почув стрімкий писк з-під капота. Після довгихекспериментів із натягом ременя я нарешті зрозумів, що нічого незрозумів і задумливий пішов на роботу. Повернувшись увечері, явиявив нові нюанси в моїй проблемі — було розбито скло і буввідсутній реєстратор. Розповім про це якось окремо. Істотно булоте, що візиту на СТО вже було не уникнути, настрою колупати всесамому вже не було, писав заяву разом із патрулем, який прибув намісце. Не перемикайте канал, далі — продовження. На моєму вжезнайомому з жартів з гальмами СТО мене зустріли з розумінням. Трохипосперечавшись із постачальником з приводу того, що я хочу самеКЗАТЕ 115А, що я переконався в тому, що він точно підійде і щопідвищені значення струму не зіпсують мій акумулятор (уже велектроніці то я розуміюся, професія зобов'язує) я переконавопонентів проконсультуватися зі штатним електриком, який підтвердивмої слова. Так само я реквестував заміну ременя та роликанатягувача генератора, сам би я цього не зробив – через кондиціонердовелося б знімати опору двигуна для заміни ременя. З почуттямполегшення я пішов додому відпоювати себе пивком. Машину забравчерез день. Вже що не відібрати у хлопців, то це оперативності.Калинка чекала на мене блискаючи новим скельцем з необхіднимступенем тонування. Віддавши значну (для ВАЗ) суму за новенький115А генератор, ремінь, ролик, скло і роботу я зібрався в дорогуназад. Попередній досвід мене нічого не навчив, і я навіть незаглянув під капот. Подивився на напругу зарядки на неодружених, натому й заспокоївся. Вже на самому виїзді мене наздогнав менеджер, який пояснив, що ремінь з роликом мені не поміняли і вони простолежать у мене в салоні, старі ще схожі. Задумався я звичайно, аледобре, буває. Ну і ось фінал, яскравий і барвистий, ну принаймнідля мене тоді. Тільки через тиждень я виявляю у себе під капотом, щоб ви думали? КЗАТЕ 85А! Новий ніби блищить, але це не втішало, боплатив я ніяк не за нього. Але що вдіяти всі помиляються.Зателефонувавши менеджеру, я пояснив ситуацію і він без проблемпогодився розібратися в ситуації, для чого мені потрібно булоприїхати. Але каюся - далі я поїхав у відпустку, потім відкладаввізит з будь-яких причин і дотяг до того, що минуло майже 3 місяці, навряд уже хтось буде в чомусь розбиратися. Так я став щасливим (майже) володарем новенького 85 амперного генератора.Працює поки щобез проблем. До речі, старий я теж не здогадався у них забрати, хоча б новенький регулятор можна було б з нього зняти, але щотам.