Ліфт підвіски (збільшення кліренсу). Зробив Форда вище

У принципі, все до цього йшло. Оскільки ще при покупці машини, не останнім пунктом у виборі авто стояв саме кліренс.
Спочатку Фьюжн здався не такою вже й пузотеркою Але в процесі їздипо районах і заміських дорогах стало зрозуміло, що машина занизька.>

Невеликий відступ:спочатку у форда вже стояли задні проставки — 2смпід пружину і 2см під амортизатор… І все б нічого… Та тільки колиостанній раз довелося вантажити на зад 210 кг — форд ґрунтовнопросів — ще б 1 см і колесо терлося б об арку… Це теж сталоаргументом на купу до всього вище сказаного.

Тому форда вирішив підняти.Благо, на Драйві, тема ліфта підвіскидавно побита, тому взявши найкращі поради з усіх, що знайшов напросторах форуму, затарився всім необхідним.

< p>
Були куплені проставки:
1) Передні проставки під стійку — 2 см з алюмінію — 620грн (17доларів);
>

2) Задні проставки під амортизатор — 3 см з алюмінію — 640грн (17.5доларів); 3) Задні проставки під пружину — 3 см з поліуретану —680грн (18.5 доларів). Також були куплені нові задні пружини. Бравсаме — 04227590 Lesjöfors Пружина підвіски — 965 грн (26.36доларів)/штука — 2шт (яка, нібито, вважається посиленою).

Запчастини на фото:4227590
< p align="justify"> Цілеспрямовано змінювалися лише задніпружини, через те, що Фьюжн планується навантажуватися саме назадню вісь. Спереду теж обов'язково заміню пружини, але тількитоді, коли в цьому буде потреба. Забігаючи наперед скажу - післявстановлення проставок - стало ясно, що нові пружини спереду були бтільки зайвими, машина сильно задерлася б спереду. Встановлюватидумав все вручну, разом з батьком, але в результаті установкапроводилася на сервісі. Тут зіграло багато чинників, про які тутнема рації розписувати. Встановлення в сервісі виявилося швидшим ізручнішим, незважаючи на витрачені кошти, які віддалися майстру завстановлення — 1600грн (43.70 доларів).

Кілька слів про проставки< /b:проставка чудової якості. Багатоїх варіантів я бачив в інтернеті, і за ту саму ціну, якістьвиготовлення було різним. Але в тих хлопців, у яких я їх узяв, всебезпрецедентно і на висоті. Якість виливки, заокруглення кутів, відсутність задирок і т.Д. - Коротше кажучи - все вогонь! Той самийалюміній оброблений антикорозійним покриттям. Видно, що річ, якаслужитиме.

Трохи докладніше про висоту автомобіля до всіх маніпуляцій:
— Висота до передньої арки - 64, 5 см; - Висота до задньої арки - 66см; -
Висота до порога спереду - 20, 3 см; - Висота до нижньої губипереднього бампера - 18, 8 см.

p>
Також у мене знизу встановлений захист двигуна, але точну відстаньдо захисту я не міряв, та й поки для мене це не так важливо (можливо в подальшому доповню опис відстанню до захисту). Відстаньдо задньої балки також не враховуємо, оскільки вона залишиласянезмінною. Після ліфта підвіски, перше що відразу відчув — це те, як стало тепер сидіти за кермом. Здавалося б, різниця в 2-3 см, асидіти стало, за відчуттями, значно вище. Сидиш високо, дивишсядалеко. Якась упевненість при їзді. Коротше хз, особисто для мене —все одно що сів у нормальний паркетник. Прям сподобалося. Візуальномашина теж стала вищою. Прямо сильно вище. Навіть майстер, якийставив проставки та пружини, зауважив, що машина сильно піднялася.Наразі реально міські бордюри не страшні. Та що там бордюри, тепері в снігопад можна сміливо вриватися, висота дозволяє. - Висота допередньої арки - 67, 2 см; - Висота до задньої арки - 67, 8 см;

— Висота до порога спереду — 25 см;

— Висота до порога ззаду — 27, 8 см.
Одразу після ліфта вирушив на трасу тестувати. Зайняв крайню лівусмугу та тапок у підлогу. 140 км/год - їде та їде. Дивився що та яку поворотах — та нормально, не сказав би, що прям хилить сильно.Загалом усе непогано. Єдине, що помітив — при зустрічному вітрімашина набирає швидкість повільніше, і шумить більше. Цесуб'єктивно. Можливо, вітер зустрічний був надто сильним, точно нескажу. Але прямо відчувалося, що Фьюжн на швидкості прямо такибореться із зустрічним потоком вітру. Сказати, що це критично? -Для мене немає. У звичайному житті на таких швидкостях я не їжджу.А ось підвищений кліренс тепер мені точно буде на руку. Потім, як іналежить, погнав фордик на регулювання сходження. Майстер дужетямущий. Все ретельно оглянув, перевірив, і зійшлися на тому, щовсі відхилення в кутах — гаразд. Єдине, кут Кастора був якийсь непропорційний. Домовилися, що після заміни гуми на зимову — я заїдуще раз, і всі кути вже приведуть до норми. Поки сказав можнасміливо їздити, гуму їсти не буде. Єдине, машину трохи вести влівопри рівному положенні керма, але там різниця у відхиленні буквально1-2 мм, що теж не критично (50 грн за огляд або 1.37 доларів).

На парковці біля будинку, якщо порівнювати з паркетниками, щостоять поруч, Фьюжн сильно наздогнав їх по кліренсу. Але, ясна річ, до позашляховика далеко, та й завдання зробити позашляховик — нестояло. Якщо підбити підсумок:машина вище, їхати за кермом "цікавіше", оглядовість краща, впевненості більше. Чи м'якшапідвіска — я не сказав би. Так, може трохи глуше стало "ховати"ями, але щоб прямо м'якше стала - ні, не тіште себе ілюзіями. Чистояло воно того — однозначно ТАК. Чи рекомендую я такі маніпуляції– якщо вам не вистачає вашого поточного кліренсу – сміливоліфтуйте. Вам сподобатися 😉

Ну і нижче фото старих простаків та пружин.